Citaro Ü

Kopplar samman staden och landet. Den sätter standarden.

Med Citaro Ü har Mercedes-Benz tillverkat en högst ekonomisk och omtyckt buss som sedan mer än tio år tillbaka övertygar som en flexibel, komfortabel mångsysslare i stads- och regionaltrafik. Den sätter återigen standarder vad gäller design, komfort, säkerhet och driftsekonomi. Det spelar ingen roll vilken version: Citaro Ü följer inga trender. Den sätter dem.

Driftsekonomi

Alla bussar kostar. Citaro Überland sparar.

Det finns många faktorer som orsakar kostnader vid driften av en buss. Även om du inte kan kontrollera alla faktorer finns det saker du kan göra för att förbättra driftsekonomin hos din Mercedes‑Benz Citaro Ü: Över en tredjedel av alla kostnader som uppstår kan påverkas aktivt. Vi visar dig var de totala ekonomiska fördelarna finns när det gäller våra bussar och tjänster inom områdena investering, förbrukning, underhåll och restvärde.

Total driftsekonomi

Driftsekonomi är en fråga om teknik.

Med varje Citaro Überland får du en ekonomisk helhetslösning. Den innovativa fordonstekniken bevisar sig genom allt från den effektiva BlueEFFICIENCY-drivningsteknologin via den helautomatiska växellådan till den vidareutvecklade hypoidaxeldriften.

Läs mer

Den beprövade moduluppbyggda Citaro

Det finns ett system för driftsekonomi. Det beprövade Citaro-modulsystemet.

Hemligheten bakom Citaro-modellernas framgång är det beprövade Citaro-modulsystemet. Det gör att Citaro klarar alla uppgifter inom fjärrtrafiken.

Läs mer

Kvalitet & miljö

I slutändan räknas kvaliteten.

Made by Mercedes-Benz.

Citaro Ü är en av de populäraste fjärrtrafiksbussarna. Avgörande för framgången är inte bara det framtidsinriktade fordonskonceptet utan även den exceptionella kvaliteten.

Citaro Ü tillverkas i världens modernaste busstillverkningsanläggningar. Ett flertal kvalitetshöjande och kvalitetssäkrande åtgärder säkerställer att den uppfyller sitt användningsändamål utan problem även efter många år. Hit hör t.ex. katodisk dopplackering av hela råkarossen. Den skyddar Citaro mot korrosion på lång sikt – och därmed även värdet på din investering.

Läs mer

Teknologi

Driftsekonomin beror på drivningen.

Citaro Ü övertygar med bred funktionalitet, god driftsekonomi och miljövänlighet. Detta åstadkoms bland annat med hjälp av Euro VI-motorerna som den har utrustats med.

Mer om teknik

Säkerhet

Det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz.

Bussen är ett av världens säkraste transportmedel. Innovationer från Mercedes-Benz har haft en avgörande roll i detta. Mercedes-Benz har, som ingen annan tillverkare, tagit ansvar för bussarnas säkerhet. Många av de nyheter som är standard idag hade premiär i en buss med en stjärna längst fram. Till exempel de låsningsfria bromsarna (ABS), det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) eller nödbromsassistenten Preventive Brake Assist 2.

Ansvar förpliktigar. Därför strävar Mercedes-Benz efter att förverkliga visionen om en olycksfri trafik. En viktig del av detta är det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz. Konceptet är en konsekvent omsättning av våra idéer om säkerhet och täcker alla aspekter av trafiksäkerhet, från säkerhet under körning eller i riskfyllda situationer till skydd vid olycksfall och minimering av följdskador vid olyckor.

Mer om säkerhet

Komfort

Utrymme för hög komfort.

Dina passagerare njuter av det ljusa och rymliga passagerarutrymmet samt den högkvalitativa utrustningen hos Citaro Ü. Själv tjänar du på den höga transportkapaciteten. På så vis kan även kraftigt belastade periferilinjer få stabil service. Eftersom Citaro Ü har rymliga bagagehyllor är den dessutom den ideala lösningen för stadsturer, utflykter eller som skyttelbuss.

Komfort för föraren

Det bästa för den viktigaste personen ombord.

Passagerarnas bästa skydd är en helt koncentrerad förare.

Mer om komfort för föraren

Komfort för passagerarna

Här får jag vara människa, här stiger jag på.

Utrymme för hög komfort. Dina passagerare kommer att njuta.

Mer om komfort för passagerarna

Varianter

Oberoende av sträcka: En passande Citaro Überland står redo.

Citaro Ü klarar av alla uppgifter inom regionaltrafiken. Från solobuss till ledbuss, från konsekvent låggolv till Low Entry-varianter: Oavsett krav finns det ett passande fordon.

Mångfalden är avgörande för Mercedes-Benz Citaro fjärrtrafiksbussar. Med fem modeller i tre modellserier och otaliga utrustningsmöjligheter har långfärdsbussfamiljen ett passande fordon för nästan alla villkor.

Citaro Ü

Populärt fordon med ekonomiska fördelar.

Kvalitet, flexibilitet och komfort – och framför allt god total driftsekonomi. Dessa övertygande argument gör Ü till den optimala lösningen för fjärrtrafiksanslutningar till stadslinjenätet.

Läs mer

Citaro LE Ü

En smart kombination.

Citaro LE Ü är den naturliga utvecklingen av Mercedes‑Benz Citaro fjärrtrafikbuss modellpalett: Genom att intelligent kombinera fördelarna med låggolvs- och höggolvsfordon ger den ytterligare flexibilitet till din fordonsflotta.

Läs mer

Citaro GÜ

Kapacitet för fjärrtrafik.

Citaro GÜ är den naturliga utvecklingen av det som utgör ekonomisk och pålitlig fjärrtrafik. Utformad för hög passagerarkapacitet. Gjord för att du ska lyckas.

Läs mer

OMNIplus service

Upptäck vår premiumservice för din Mercedes-Benz.

Med busspecifika servicetjänster, individuella lösningar och ett omfattande utbud ser OMNIplus till att dina fordon alltid är redo för användning och att ditt företag är i drift.

Mer information om OMNIplus

Tekniska data

En överblick över tekniska data och utrustning.

Citaro Ü imponerar med sin mångsidighet, höga lönsamhet och miljövänlighet. Det beror bland annat på Euro VI-motorerna som den är utrustad med.

Ladda ner tekniska data & utrustning

Kontakt

Har du frågor om detta?

Har du några frågor eller behöver du ytterligare information? Vi hjälper dig gärna om du har några funderingar. Kontakta oss om du vill veta mer.

Kontakta oss nu

Upptäck fler modeller

Intouro

Läs mer

Citaro

Läs mer

Tourismo

Läs mer

Vanliga frågor

Mercedes-Benz Citaro Ü är en fjärrtrafiksbuss för linjetrafik mellan stad och land. Den förenar lönsamhet, komfort, säkerhet och flexibilitet och lämpar sig för landsvägskörning under många olika villkor.

Mercedes-Benz Citaro Ü har utvecklats för landsvägstrafik och lämpar sig särskilt för anslutning av regioner till stadsnät. Tack vare sin utrustning kan den dessutom användas för utflykter, stadsturer eller som skyttelbuss

Mercedes-Benz Citaro Ü är utrustad med moderna BlueEFFICIENCY Power-motorer i utsläppsklass Euro VI. Beroende på fordonsutförande används de effektstarka sexcylindriga radmotorerna OM 936 h, OM 936 resp. OM 470 (i Citaro GÜ). För extra effektivitet finns som tillval en hybridmodul för Citaro U och Citaro LE Ü. Det återvinner energi vid bromsning och stöder förbränningsmotorn vid igångkörning och acceleration.

Med hybridmodulen (tillval) förenar Mercedes-Benz Citaro Ü lönsamhet och hållbarhet. Systemet återvinner energi vid bromsning och motorbromsning, lagrar den och använder den sedan för att stödja förbränningsmotorn vid igångkörning och acceleration. Detta avlastar motorn och sänker bränsleförbrukningen. Den kompakta hybridmodulen finns som extrautrustning för bilar med diesel- eller gasmotor OM 936 och kräver inget komplicerat högvoltssystem. Beroende på körsträcka och fordonsutförande kan bränslebesparingar på upp till 8,5 % uppnås. På så sätt hjälper hybridmodulen trafikföretag att sänka driftskostnaderna och samtidigt minska miljöpåverkan.

Mercedes-Benz Citaro Ü är som standard utrustad med moderna säkerhets- och hjälpsystem, bland annat Traffic Sign Assist, Frontguard Assist, Attention Assist 2 och Sideguard Assist 2. Dessa funktioner hjälper föraren att upptäcka risker i ett tidigt skede och undvika olyckor.

Mercedes-Benz Citaro Ü-familjen omfattar olika modeller för olika villkor i linjetrafiken. Citaro Ü är den klassiska landsvägsbussen, Citaro LE Ü kombinerar låggolvs- och höggolvskoncept för ökad flexibilitet, medan Citaro GÜ är konstruerad som ledbuss för hög passagerarkapacitet. Tack vare det beprövade modulsystemet i Citaro drar alla varianter nytta av en gemensam teknisk grund och många utrustningsmöjligheter.

Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.

Assistanssystem kan endast hjälpa föraren. Det är alltid föraren som har det fulla ansvaret för att köra fordonet på ett säkert sätt.

Total driftsekonomi

Driftsekonomi är en fråga om teknik.

Med varje Citaro Überland får du en ekonomisk helhetslösning. Den innovativa fordonstekniken bevisar sig genom allt från den effektiva BlueEFFICIENCY-drivningsteknologin via den helautomatiska växellådan till den vidareutvecklade hypoidaxeldriften.

Alla bussar kostar. Vår sparar.

Det finns många faktorer som orsakar kostnader vid driften av en buss. Även om du inte kan kontrollera alla faktorer finns det saker du kan göra för att förbättra driftsekonomin hos din Mercedes‑Benz Citaro Ü: Över en tredjedel av alla kostnader som uppstår kan påverkas aktivt. Med utrustning som Eco Driver Feedback (EDF) som ger individuella tips för att anpassa körsättet kan din förare sänka energiförbrukningen ytterligare.

Spara bränsle – sänk kostnaderna.

Euro VI-motorerna reducerar inte bara skadliga emissioner till ett minimum utan minskar även bränsleförbrukningen och därmed en betydande del av de permanenta driftskostnaderna. Regenereringsmodulen som ingår i standardutrustningen bär ansvaret för det. Den tillför lagrad ström som genereras utan kostnad vid motorbromsning till elsystemet. Det avlastar motorn och sänker bränsleförbrukningen med upp till 3,6 procent.

Ett steg längre redan från start.

Kvalitet och hållbarhet gör CapaCity till en trygg investering redan från start. Med våra OMNIplus-serviceavtal går även din bokföring enligt tidtabellen. Regelbundet underhåll garanterar transparenta kostnader och ett kalkylerbart restvärde.

Driftsekonomi med Financial Services.

CapaCity ger inte bara tekniska fördelar. Attraktiva finansieringserbjudanden och försäkringslösningar med premier som beräknats exakt efter din individuella användning ger dig också ett ekonomiskt försprång.

Investeringar som lönar sig.

För att avrunda vår portfölj glädjer vi oss över att kunna erbjuda dig vår OMNIplus EcoTraining. Vår erfarenhet visar att bränslebesparing och punktlighet inte behöver utesluta varandra. Tillsammans med de digitala tjänsterna i OMNIplus ON kan vagnparkens lönsamhet ökas ytterligare. Dessutom lämnar vi dig inte i sticket i slutet av bussens användningstid: På begäran garanterar BusStore ditt fordons restvärde och köper tillbaka det i slutet av den specificerade brukstiden.

Läs mer

Service där du behöver den.

Mercedes-bussar rullar praktiskt taget på alla vägar i Europa. För oss är det anledning nog att erbjuda det tätaste servicenätet för bussar. Det garanterar snabb hjälp och korta stilleståndstider om olyckan är framme. Självklart dygnet runt med vår tillförlitliga 24h SERVICE.

Läs mer

Den beprövade moduluppbyggda Citaro

Det finns ett system för driftsekonomi. Det beprövade Citaro-modulsystemet.

Hemligheten bakom Citaro-modellernas framgång är det beprövade Citaro-modulsystemet. Det gör att Citaro klarar alla uppgifter inom fjärrtrafiken.

En buss och dess mångfald.

Hemligheten bakom Citaro-modellernas framgång är det beprövade Citaro-modulsystemet. Det gör att Citaro klarar alla uppgifter inom fjärrtrafiken. Från enkelbuss till ledbuss, från konsekvent låggolv till Low Entry-varianter: Oavsett krav finns det ett passande fordon. Oberoende av vilken fordonsmodell är grunden för den höga totala driftsekonomin de enhetliga modulerna med sin komponentlikhet. Detta gör Citaro till en bästsäljare världen över och en populär pionjär.

En för alla.

Slående design, märkbar komfort, omfattande säkerhet, perfekt miljöbalans, utmärkt kvalitet och övertygande driftsekonomi gör Citaro till en förebild för alla fjärrtrafiksbussar. Lägg därtill den otroliga variationsbredden, som gör den till ett idealiskt fordon för alla uppgifter inom fjärrtrafiken.

Alltid på väg framåt.

Mercedes-Benz har alltid stått i spetsen för utvecklingen av innovativa drivtekniker. Bland annat BlueEFFICIENCY-tekniken har satt standarder för stads- och fjärrtrafiksbussar. Redan 2012 infördes den i Citaro. Utrustad med Euro VI-motorer har Citaro Überland därmed på nytt satt standarden för fjärrtrafiksbussar.

Ren tillverkning.

Till och med tillverkningen av Citaro Überland är ett miljömässigt föredöme. Den katodiska dopplackeringen är till exempel i stort sett lösningsmedelsfri. Redan sedan 2007 finns Citaro med miljömärkningen ”Blauer Engel”. I slutet av bussens livslängd kan dess komponenter dessutom återvinnas mycket enkelt.

Konsekvent kvalitet.

Vi på Mercedes‑Benz står mer än någon annan tillverkare för hög kvalitet. Citaro Überland tillverkas i toppmoderna anläggningar för bussproduktion. Komponenterna testas utförligt och genomgår tuffa kontroller för en lång livslängd och en föredömlig driftsekonomi.

Kvalitet & miljö

Mercedes-Benz kvalitetsfilosofi.

Varje komponent i Citaro Ü genomgår omfattande tester innan den införs i produktionen. Efter varje tillverkningssteg sker också stränga kontroller för att garantera felfri hantering. Slutligen är en del av Mercedes-Benz kvalitetsfilosofi att också ständigt kontrollera och optimera tillverkningsprocessen. För att du ska kunna räkna och planera med din Citaro Ü.

Miljö.

Busstransport är en av de mest miljövänliga metoderna för att ta sig någonstans – framför allt om man åker med en Citaro Ü. Den bidrar inte bara till att reducera skadliga utsläpp. Den är också en föregångare vad gäller miljövänlighet.

Ren tillverkning. Redan under tillverkningen av Citaro strävar vi efter största möjliga miljövänlighet. Därför är till exempel den katodiska dopplackeringen (KTL) i stort sett lösningsmedelsfri. När bilen efter en lång och framgångsrik livslängd slutligen ska tas ur drift går komponenterna att återvinna. Som tillval går Citaro Ü till och med att få med miljömärkningen ”Blauer Engel”. Återigen har man tänkt på kvalitet hela vägen: typiskt för Mercedes-Benz.

Teknologi

Pionjär med Euro VI.

Den innovativa BlueEFFICIENCY Power-drivtekniken har utvecklats speciellt och testats under de tuffaste förhållanden från polcirkeln till Sydeuropa. Sedan 2012 används den i Citaro Intercity. De kraftfulla, effektiva Euro VI-motorerna möjliggör en drastisk minskning av kväveoxider och partiklar i avgaserna. Det behovsstyrda avgasåterföringssystemet och partikelfiltret bidrar till extremt låga utsläppsvärden. Alla dessa åtgärder gör att föroreningarna ligger vid detektionsgränsen. Ett imponerande framsteg, med vilket Citaro Überland återigen överträffar alla förväntningar.

Milsten för drivningsteknologin.

Citaro Überland har Common Rail-teknologin och SCR-tekniken att tacka för sin utmärkta driftsekonomi. Förbrukningen av bränsle, motorolja och AdBlue har kunnat sänkas ytterligare genom BlueEFFICIENCY Power-motorerna med BlueTEC 6 – trots de högre kraven enligt Euro VI. Citaro GÜ finns tillgänglig med OM 470 BlueEFFICIENCY Power-motorn. Den kraftiga sexcylindriga motorn med 265 kW (360 hk) sänker bränsleförbrukningen ytterligare.

Så dynamisk kan driftsekonomi vara.

I de bränslesnåla Euro VI-motorerna i Citaro Intercity ligger ansvaret för den höga dynamiken hos drivningen i den avancerade turbotekniken. En regenereringsmodul använder energin för bilens elsystem och ökar därmed lönsamheten och kördynamiken ytterligare vid bromsning och motorbromsning. Och det vid extremt långa serviceintervaller på upp till 120 000 km för byte av dieselpartikelfilter.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-motor, liggande monterad, sexcylindrig rak motor, utsläppsklass Euro VI med 7,7 l cylindervolym. Effekt: 220 kW (299 hk). Vridmomentet uppgår till 1 200 Nm. Motorn har en Common-Rail-insprutning. Insprutningstrycket uppnås med hjälp av en högtryckspump.

Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power-motor, 6-cylindrig radmotor med stående montering, avgasnorm Euro VI, 7,7 l cylindervolym. Effekt: 260 kW (354 hk) vid 2200/min. Det maximala vridmomentet är 1.400 Nm. Motorn har Common Rail-insprutning. Insprutningstrycket genereras av en högtryckspump.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power-motor, utsläppsklass Euro VI, stående monterad, sexcylindrig rak motor med 10,7 l cylindervolym. Effekt: 265 kW (360 hk) vid 1 800 r/min. Det maximala vridmomentet är 1 700 Nm. Motorn har en Common-Rail-insprutning. Insprutningstrycket uppnås med dieselinsprutningssystemet X-PULSE med tryckförstärkning i injektorn.

Hybridmodulen*

Hybridteknik för drivningen

Vad kostar mer för kollektivtrafiken och miljön: Fristående hybridbussmodeller eller ekonomisk hybridteknik som extrautrustning?

Mercedes-Benz har valt en innovativ hybridmodul, som för första gången gör hybridteknik tillgänglig över hela världen som extrautrustning till ett brett utbud av bussar med OM 936-diesel- och M 936-naturgasmotorer. I stället för dyra, separata hybridbussar drar många modeller nytta av ekonomisk och effektiv hybridteknik. Den effektiva och kompakta hybridmodulen är speciellt utvecklad efter de krav som ställs på linjetrafiken i städer och storstadsområden. Den stöder de förbrukningsoptimerade diesel- och naturgasmotorerna i våra bussar och står för driftsekonomi och hållbarhet.

Användningen av vår hybridmodul är oproblematisk för både förare och verkstäder eftersom valet av extrautrustningen ”hybridmodul” endast medför minimala förändringar av standardfordonet. Detta gör också vår hybridteknik till en billig investering. Modulen uppnår bränslebesparingar på upp till 8,5 %, beroende på fordonets rutt och utförande. Det innebär att de extra kostnaderna kan betala sig själva inom bara några år. Miljön tjänar på den nya tekniken från start.

Det kompakta hybridsystemet gör din buss till en mycket ekonomisk och naturvänlig allroundbuss. Det är den perfekta kombinationen av ekonomi och hållbarhet.

Mer spänning och lägre förbrukning.

Hybridmodulen är konstruerad på ett enkelt och robust sätt: En skivformad elmotor sitter mellan motorn och växellådan i drivlinan. På taket har två energilagringsenheter installerats. Dessutom finns en spänningsomvandlare och intelligent starthantering med anpassad motorstyrning. Elmotorn och spänningsomvandlaren har en egen kylkrets.

Det finns en viktig faktor: Vår hybridmodulsteknik har ett separat 48-voltsnät, som liknar det som finns i hybridbilar från Mercedes-Benz. Detta innebär att vi avstår från ett utvändigt högvoltsnät och de säkerhetskrav som behövs för det.

Tekniken fungerar lika enkelt som den är konstruerad: Om bussen frirullar eller bromsas arbetar eMotorn som en generator och genererar el utan bränsleförbrukning. Elen som genereras lagras som elektrisk energi i suprakondensatorerna. I belastningssituationer som t.ex. vid start, de så kallade boost-faserna, stöder elmotorn diesel- eller gasaggregatet med sitt vridmoment med energi från suprakondensatorerna. Detta avlastar förbränningsmotorn och gör att mindre bränsle förbrukas. Motorerna med hybridmodul har en prestanda som motsvarar förbränningsmotorernas. Det vridmoment som genereras av eMotorn i boost-fasen används helt och hållet för bränslebesparing. Om tillräckligt med energi lagras i suprakondensatorerna stöder elmotorn också tomgångsdriften och förbättrar därmed förbränningsmotorns verkningsgrad.

* Extrautrustning

Säkerhet

Mercedes-Benz satsar på säkerhet.

I stadstrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat Citaro stadsbuss med en mängd olika säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.

MirrorCam.

Beroende på fordon visas bilderna på 7"- och 15"-bildskärmar. De båda högupplösta displayerna visar de olika synfälten. Fotodioderna som är integrerade i monitorerna känner av det infallande ljuset och justerar ljusstyrkan på respektive monitor individuellt. För att göra det enklare för föraren att utvärdera bilderna har 15"-varianterna tre olika vägledningslinjer. Tillsammans med den permanent kalibrerade fordonsändlinjen hjälper avståndslinjen föraren att bedöma objekt som närmar sig. Omkörningsassistentens överlagring aktiveras från en hastighet på 10 km/h med blinkning för att på ett säkert sätt hjälpa till vid omkörning eller svängning. Dessutom är indikeringen för dödvinkelassistenten monterad i monitorn.

Det moderna MirrorCam-systemet ger en klar och omfattande sikt över trafiken. Utrustad med högupplösta kameror minimeras körsäkerheten och olycksrisken. Det utökade synfältet gör det möjligt för föraren att se fotgängare, cyklister och andra trafikanter i omgivningen. Därigenom bortfaller döda vinkeln vid högersväng.

Se och bli sedd.

Som tillval kan bilen utrustas med LED-strålkastare med lång livslängd. Ljusstrålen kan definieras mycket exakt. Ljusets färg är ungefär densamma som dagsljus, vilket gör att förarens ögon inte blir trötta lika snabbt. Mer ljusstyrka och längre räckvidd ger ytterligare säkerhet. LED-lampor är ungefär två till tre gånger effektivare än vanliga glödlampor. LED-tekniken har lägre energiförbrukning än konventionella ljuskällor och bidrar till lägre service- och reparationskostnader tack vare den längre livslängden.

Stabil och lättmanövrerad.

Det unika knäckskyddet ATC (Articulation Turntable Controller) för ledbussar har utvecklats av Mercedes-Benz. Denna vridled och dess styrning utgör en av de centrala delarna i Citaro GÜ: Ledens hydrauliska dämpning reglerar snabbt och framför allt behovsanpassat. Effekten: Om ledens vanliga höga grunddämpning leder till en kraftig tendens till understyrning i kurvor och ökat däckslitage på framaxeln, så löper fordonets led nästan fritt vid normalt stabilt körtillstånd och dämpas enbart av elementens friktion.

Stöd för föraren.

Citaro Intercity stöder föraren med ett flertal hjälpsystem. Svängningsassistenten Sideguard Assist 2 ingår i standardutrustningen liksom Frontguard Assist, som känner av fotgängare eller cyklister direkt framför fordonet och varnar föraren. Eller vägmärkesassistenten Traffic Sign Assist, som informerar föraren när den tillåtna maxhastigheten överskrids. Preventive Brake Assist 2 (tillval) reagerar däremot på stillastående och rörliga objekt inklusive fotgängare och cyklister och varnar för en kollision. Dessutom inleder den samtidigt en bromsmanöver med en lätt inbromsning.

Vägmärkesassistent.

Den innovativa vägmärkesassistenten ger högsta möjliga säkerhet och komfort på vägen. Tack vare GPS- och kamerastöd jämförs bussens hastighet kontinuerligt med gällande trafikregler.

Systemet är utformat för att ge specifik och lämplig återkoppling om den tillåtna hastigheten överskrids. Tack vare det toppmoderna kombiinstrumentet får föraren visuella och akustiska signaler som omedelbart uppmärksammar föraren på hastigheten.

360° kamera

360° kamerasystemet består av fyra kameror som fångar den omedelbara fordonsmiljön och genererar en indirekt allroundvy. Den tillhörande 10-tumsskärmen sitter placerad på A-stolpen ovanför förarplatsen. Detta system gör det möjligt att upptäcka fotgängare, cyklister och hinder även i områden som annars inte är synliga för föraren. På så sätt ökar systemet trafiksäkerheten eftersom kollisionsrisker kan upptäckas och i bästa fall förhindras.

360°-kamerasystemets vyer är alltid tillgängliga vid körning framåt upp till en hastighet på ca 30 km/h och vid backning. Observera: Olycksrisk på grund av föremål som sticker ut ovanför kamerorna i trafiken, t.ex. utstickande tak, ytterbackspeglar på egen och andra bussar etc. Kamerorna kan inte identifiera dessa föremål. Särskilt i 360°-vyn kan det uppstå ett intryck av att omgivningen är fri, även om föremål sticker ut ovanför de monterade kamerorna i rangeringsutrymmet.

Svängningsassistent med övervakning av passagerarutrymme.

En koncentrerad förare är den bästa förutsättningen för en säker färd. Just därför har förarplatsen utformats så ergonomiskt som möjligt. I Citaro Ü når föraren bekvämt alla reglage och har en god överblick över alla instrument. Automatväxellådan och backkameran avlastar föraren.

Opticool-vindrutan och den separata klimatanläggningen bidrar också till en ökad koncentration för föraren vid höga temperaturer. En typisk situation: En boll rullar ut på vägen, som följs av lekande barn. En full inbromsning är nödvändig. Genom riktade elektroniska bromsingrepp ser de låsningsfria bromsarna (ABS) till att hjulen inte låser sig.Extra stöd ger dessutom det elektroniska bromssystemet (EBS), som förkortar stoppsträckan avsevärt genom att bromsarna aktiveras snabbare och mer precist.

Elektroniskt stabilitetsprogram (ESP®)

I stads- och fjärrtrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat Citaro fjärrtrafiskbuss med en mängd olika säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.

ESP® är ett lagstadgat krav för fjärrtrafikbussar i klass II sedan 2014. Vi erbjuder ESP® i Citaro Ü 12 m som extrautrustning.

Så fungerar ESP®.

Det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) är ett aktivt system som ökar körsäkerheten och körstabiliteten. Det bidrar märkbart till att minska sladdrisken vid kurvtagning eller undanmanövrer. I kördynamiskt kritiska situationer regleras bromskrafterna på varje enskilt hjul, till exempel när bussen körs i kurvor i gränsområdet. Samtidigt minskas motoreffekten. Bussens eventuella ”krängning” förhindras på så sätt genom den fint doserade bromsningen inom ramen för de fysikaliska möjligheterna. ESP® övervakar bland annat sidoaccelerationen hos bussar. Om bussen når ett kritiskt körtillstånd i långa kurvor – som motorvägsavfarter – eller vid snabba filbyten, sänks fordonets hastighet automatiskt tills körstabiliteten åter är uppnådd.

Låsningsfria bromsar (ABS)

ABS-systemet (låsningsfria bromsar) stöder körstabiliteten vid kritiska inbromsningar och ser till att fordonet förblir styrbart. De bromskrafter som verkar på de enskilda hjulen fördelas av ABS-systemet så att inga hjul blockeras under någon längre tid ens i en panikbromssituation, och bussens styrförmåga till största delen bibehålls.

Bromselektronikens styrenhet registrerar den aktuella hjulhastigheten via polhjulen och hjulgivarna. Vid inbromsning reglerar systemet bromstrycket i de enskilda hjulbromscylindrarna via reglerventilerna. Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.

Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.

Kurvljusfunktionen

Kurvljuset ökar säkerheten avsevärt på grund av förbättrad sikt nattetid vid svängar i korsningar och rondeller och vid manövrering framåt och bakåt.

Funktionen aktiveras automatiskt upp till en hastighet på ca 35 km/h om huvudstrålkastarna är tända, blinkersspaken är aktiverad eller ratten vrids. Då tänds ett av de båda dimljusen för att belysa ett område vid sidan om fordonet som inte belyses av huvudstrålkastarna. Den intelligenta elektroniken tänder och släcker kurvljuset med dimmerfunktion. På så sätt har ögat möjlighet att anpassa sig till ändrade ljussituationer.

Sideguard Assist 2. & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2.

Sideguard Assist 2 är ett säkerhetsassistanssystem som hjälper föraren på båda sidor i kritiska svängsituationer med eventuellt begränsad sikt. Systemet ska hjälpa till att identifiera rörliga hinder vid svängning eller filbyte inom systemgränserna och varna föraren för att undvika kritiska situationer eller minska följderna av en olycka.

Områdena på sidan av fordonet övervakas. På så sätt registreras fordon, fotgängare eller cyklister som kan befinna sig i döda vinkeln både på passagerar- fram- och förarsidan. Radarsystemet registrerar rörelserna exakt och varnar föraren för eventuella kollisioner. Det intuitiva användargränssnittet och de tydliga varningarna gör att föraren kan köra säkert och avslappnat.

Preventive Brake Assist 2

Varningskaskaden och bromsingreppet är exakt anpassade för användning i stadstrafik. Vid risk för kollision med fotgängare eller cyklister samt med rörliga eller stillastående objekt varnar Preventive Brake Assist 2. Föraren varnas både visuellt med en blinkande röd triangel på mittdisplayen och akustiskt och inleder samtidigt en lätt inbromsning. Detta bromsingrepp upprätthålls antingen tills föraren ingriper, situationen inte längre är kritisk eller bussen stannar.

Tack vare samspelet mellan frontradar, närradar och frontkamera övervakas hela tiden området upp till 250 meter framför bussen. Detta stöd säkerställs upp till en hastighet på 60 km/h. Vid snö, regn, dimma, kraftig vattenrök, bländning, direkt solljus eller ständigt växlande ljusförhållanden kan systemets räckvidd och identifiering av fordon och personer försämras.

Övervakning av passagerarutrymme.

Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.

Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara. Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet. Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.

För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.

Det bästa för den viktigaste personen ombord.

För att undvika en olycka måste föraren kunna reagera snabbt. Det spårsäkra chassit och den lugna styrningen hos Citaro bidrar till ökad säkerhet. den individuella hjulupphängningen på framaxeln höjer säkerheten ytterligare.

Pendelslagstest enligt UNECE-R 29.

I Citaro Ü har särskild vikt lagts vid förarens säkerhet. Direktivet UNECE-R 29, som gäller för lastbilar och som sedan 1975 definierar förarens överlevnadsutrymme vid en frontalkrock, tillämpades frivilligt som standard för nya Citaro Ü. Uppfyllandet av UNECE-R 29 har kontrollerats genom ett pendelslagstest.

Ett frontkollisionsskydd som uppfyller UNECE-R 29-riktlinjen, vilket är unikt för en stadsbuss, samt den styvare karossen höjer den passiva säkerheten.

Förarskyddsdörr.

Den nya förarskyddsdörren skyddar föraren från oväntade angrepp. Dörren kan anpassas efter önskad säkerhetsgrad och skyddssyfte genom de fyra tillgängliga modulerna.

Brandsläckningssystem för motorrummet.

Om en temperatur på ca 160°C överskrids larmas föraren via förardisplayen med meddelandet ”Motorrumsbrand”. Dessutom skickas en akustisk varningssignal och släckningsprocessen utlöses automatiskt.

I händelse av en brand går detektionsledningen (Firetrace) som står under tryck sönder och sprutar en blandning av släckmedel som består av vatten, kylvätska och en speciell tillsats över munstyckena i hela motorrummet. Vattendimman avdunstar på grund av de höga temperaturerna och tränger bort syret. Motorrummet kyls ner, branden släcks genast och återuppflamning förhindras.

Fördelarna.

  • Litet reparationsomfång efter utlösning av systemet
  • Fin vattendimma sänker temperaturen och släcker branden omedelbart
  • Filmbildande ämnen försvårar återuppflamning
  • Ofarligt för människor, motorer och utrustning
  • Miljövänligt, frostskyddad släckningsvätska ner till -35°C
  • Automatisk utlösning vid för höga temperaturer (över 160°C eller brand)
  • Systemets funktion garanteras i alla monteringslägen

Fullständigt skydd.

Bussen är ett av de säkraste fordonen som finns – även i stadstrafik. Olyckor kan däremot inte alltid undvikas. Mercedes-Benz ser till att följderna av en olycka blir så lindriga som möjligt. Exempelvis är sidoväggsförstärkningen av fordonet en viktig faktor för bussens höga passiva säkerhet. Vid en påkörningsolycka minskar den förstärkta fronten följderna av en olycka och skyddar föraren bättre.

Dessutom har bussen skiljeväggar, räcken och särskilda säten som absorberar energin vid en kollision eller voltning. Ett viktigt skydd för passagerarna.

Stabil råkaross (påbyggnad enligt ECE-R 66.02)

Styrkan i karossen är också en viktig faktor för nivån på bussens passiva säkerhet. Med sin motståndskraft kan konsekvenserna av en olycka minskas. Den höga hållfastheten hos våra bussars karosser säkerställs bl.a. av omslutande, viktoptimerade ringspännare. Påbyggnadens hållfasthet definieras enligt föreskriften UN ECE-R 66.02. Den definierar exakt det ”överlevnadsutrymme” som konstruktionen ska garantera vid en olycka.

Efter en olycka.

Räddningsvägledning.

Att bygga säkra bilar är det översta målet inom Mercedes-Benz integrerade säkerhetskoncept. Detta omfattar även alla åtgärder som minskar följderna av en olycka. En viktig del av vårt arbete är därför också att informera räddningspersonalen på ett målinriktat sätt. Detaljerad kunskap om våra bilar och deras säkerhetssystem hjälper nämligen räddningstjänsten att snabbare komma fram till skadade. Och därmed rädda liv.

Till räddningsguiden

Första hjälpen - förbandslådan.

Om det trots alla säkerhetsåtgärder skulle inträffa en olycka är det viktigt att ge första hjälpen till eventuella skadade så fort som möjligt. Eftersom även föraren kan skadas vid en olycka och det därför inte alltid är möjligt att hjälpa sina passagerare, är förbandslådan och brandsläckaren fritt tillgängliga och väl markerade i fordonet. Förbandslådan är placerad vid förarens ingång. Både föraren och passagerarna kan därför så snabbt som möjligt ta hand om eventuella skadade vid en olycka.

Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.

Assistanssystem kan endast hjälpa föraren. Det är alltid föraren som har det fulla ansvaret för att köra fordonet på ett säkert sätt.

Komfort för föraren

Det bästa för den viktigaste personen ombord.

Passagerarnas bästa skydd är en helt koncentrerad förare. Därför måste förarplatsen vara avskärmad mot störningar och styrningen vara intuitiv och lätt att nå. Även här är Citaro Ü en trendsättare.

Här är allt där det ska vara. Föraren ska kunna fokusera helt på sin uppgift. Det har vi målmedvetet jobbat för. För en bättre runtomsikt har föraren fått en lätt förhöjd sittposition – han är i ögonhöjd med passagerarna. Bättre benutrymme med förbättrat kollisionsskydd tack vare en förlängning av fronten. Det ger en optimal sittposition under långa arbetspass. Sidorutan vid förarplatsen ger bra ventilation och lätt åtkomst till ytterbackspegeln.

Sidoruta vid förarplats och klimatanläggning.

Håll alltid huvudet kallt.

Den nya sidorutan vid förarplatsen ger bättre ventilation och lätt åtkomst till ytterbackspegeln.För att behålla exemplarisk sikt upptill framåt har vindrutan placerats 60 mm högre.Destinationsskyltarna har höjts med 72 mm. Detta ger bättre sikt snett uppåt, t.ex. på trafikljus. Föraren tjänar också på att fönsterbröstningen på sidan har sänkts. Förarens högre sätesposition förbättrar därmed runtomsikten, till exempel uppsikten över framförvarande trafik.

Förarplatsens ventilation.

På instrumentpanelen finns två stora runda luftmunstycken för luftintag. Bakom det större luftinsugsgallret omedelbart vid sidan om förarplatsen finns plats för ett större pollenfilter. Den nya ventilationen bakom förarplatsen säkerställer en bra luftomsättning í förarhytten. Andra nyheter: Frontboxen för ventilation och värme vid förarplatsen är placerat i mitten. Detta ger en jämnare defrosterfunktion för hela vindrutan, som dessutom är eluppvärmd.

Das Fahrerfenster.
Das Fahrerfenster.

Förvaring.

Här sitter man inte bara bra, utan det är även gott om utrymme.

Extra DIN-fack ger flexibla utbyggnadsmöjligheter och god åtkomlighet i Citaro. För förarens personliga tillhörigheter finns det extra förvaringsfack i fickfacket och på instrumentpanelen.

I Citaro finns det gott om plats för allt – även föraren själv. Det ser förarskyddsdörren till, som skyddar föraren mot oväntade angrepp. Beroende på användningsområde och önskad skyddsgrad finns fyra utbyggnadsnivåer tillgängliga.Upp till åtta enheter är lättåtkomliga och avläsbara i DIN-facken i ramen. Här är även högtalaren för förarplatsen integrerad. En tillvalsmonterad bildskärm vid utrustning med inner- eller ytterkameror monteras formslutande under bärfacket.

Instrumentpanel & multifunktionsratt.

Här sker allting helt intuitivt.

Läsbarheten av instrument och användningen av kontakter är enkel i Citaro Ü. Båda faktorerna har optimerats vad gäller form och placering. Menystyrningen i displayen sker enkelt via funktionsknappar direkt på multifunktionsratten.

Citaro är redo för alla eventualiteter.

Instrumentpanelen i Citaro har en så pass stabil konstruktion, att extra aggregat med vikter på 1,5 kg på vänster sida och 2,5 kg på höger sidan kan monteras. I detta fall kan en adapter för fastsättning och kabelgenomförningar redan beställas från fabrik som extrautrustning och integrationen av kundspecifika aggregat går att göra mycket smidigare än hittills. Viktigt är dock att förarens siktfält inte påverkas.

Komfort för passagerarna

Här får jag vara människa, här stiger jag på.

Hos Citaro Überland passar interiören perfekt ihop med den tilltalande exteriören. Tydliga linjer och funktionella detaljer präglar den tydligt designade och generösa interiören. Redan när man stiger in känner man sig väl omhändertagen. Det ljusa ingångsområdet och det välorganiserade konceptet för räcken. En annan fördel är att det med Citaro Überland går att välja mellan olika utrustningsvarianter. På så vis kan var och en hitta det optimala fordonet även för speciella uppgifter.

Dina passagerare kommer att njuta.

Den ytterligare reducerade instegshöjden och det konsekvent låga golvet i Citaro Ü gör det ännu bekvämare att stiga in och ur samt snabbar upp passagerarflödet. Tack vare den nya, elektriska kassettrampen kan rullstolsburna nu ännu enklare komma ombord på Citaro Ü, som naturligtvis också finns tillgänglig i handikappanpassat utförande enligt EU:s direktiv. Grundversionen av allroundbussen har 43 sittplatser och har plats för totalt 82 passagerare. Det stora passagerarutrymmet där även långa personer kan stå komfortabelt skapar en luftig känsla. De stora panoramarutorna bidrar också till detta. Rymliga bagagehyllor ger mycket förvaringsutrymme för dina passagerare för allt som de vill slippa hålla i under resan.

Passagerarnas dröm.

De ergonomiska fjärrtrafikssätena ger optimal komfort. De fällbara sätena är tack vare sitt låga djup också fullvärdiga säten. Den komfortabla höjden gör att även storvuxna personer har tillräckligt utrymme för huvudet när de står upp. Räckena ger säkert grepp. Citaro Überland kan som tillval utrustas med rymliga bagagehyllor. Rullstolsburna och människor med begränsad mobilitet kan använda den lättmanövrerade, fällbara rampen för bekvämt och säkert insteg. Handikapputrustning som uppfyller rådande EU-riktlinjer finns naturligtvis tillgänglig. Som tillval kan dessutom en rullstolsplats och en elektrisk kassettramp integreras.

Bekväm på alla platser.

Fjärrtrafikssätena Inter Star Eco (ISE) i Citaro Ü är synnerligen robusta och motståndskraftiga – och dessutom mycket bekväma. Sätena med ergonomiskt formad stoppning ger en optimal komfort. Man sitter helt enkelt riktigt bra. I fall man måste stå, får passagerarna tack vare det nya, flexibla systemet av räcken garanterat perfekt ståstöd.

Behagligt klimat året runt.

Framför allt på längre sträckor kan passagerarna njuta av det behagliga klimatet ombord på Citaro Überland. Termostatreglerade värmeelement på sidorna ger behagliga temperaturer vintertid. Det hålförsedda innertaket underlättar passagerarutrymmets automatiserade ventilation. Klimatanläggningen* med hög effekt och integrerad takvärme ökar komforten ännu mer.

Komfortabelt över stock och sten.

Det utmärkta chassit på Citaro Überland går att jämföra med en turistbuss. Framaxeln med individuell hjulupphängning stabiliserar körningen rakt framåt och ger utmärkt manövrerbarhet. Det spelar ingen roll hur många passagerare som är ombord eller i vilket skick vägen är – fjärrtrafiksbussen har en perfekt avvägd fjädring för varje situation. Som tillval finns en krängningsreglering med elektroniskt styrda stötdämpare. Den stabiliserar fordonet automatiskt, förbättrar väghållningen och gör varje resa till ett nöje.

Das Fahrerfenster.

*Klimatanläggningen och kylskåpet i din bil är fyllda med köldmedium R-134a och innehåller fluorerad växthusgas. Informationsskyltarna med detaljerade uppgifter om den använda köldmedietypen finns på respektive apparat. Se bilens instruktionsbok för mer information. Detaljer framgår av den tillhörande tekniska informationsbroschyren.

Citaro Ü

Populärt fordon med ekonomiska fördelar.

Kvalitet, flexibilitet och komfort – och framför allt god total driftsekonomi. Dessa övertygande argument gör Ü till den optimala lösningen för fjärrtrafiksanslutningar till stadslinjenätet.

Perfekta mått.

Citaro Ü:s ansikte med stora strålkastare och välvd vindruta utstrålar sympati och vänlighet. De lågt neddragna sidorutorna står för transparens och de markanta hjulhusen understryker dynamiken. Även bakpartiet på Citaro Ü domineras av kurvor och utstrålar modernitet med sitt formspråk. Rymligheten övertygar förutom designmässigt med funktionalitet. Fordonet framstår som en ambassadör för en attraktiv kollektivtrafik Förutom välvilja bidrar den även med bra balansräkningar till ditt företag.

Med sina 12,13 m x 2,55 m x 3,12 m (längd x bredd x höjd) övertygar den med smidighet och kördynamik.

Snabbare byten garanteras.

Bekvämt insteg med låg höjd och komfortabelt lågt golv gör att det går snabbt att stiga in och ur och leder till ett utmärkt passagerarflöde. Tack vare den fällbara rampen är det lätt även för barnvagnar och människor med begränsad mobilitet att ta sig in i Citaro Überland.

Presterar alltid på topp.

Dina passagerare njuter av det ljusa och rymliga passagerarutrymmet samt den högkvalitativa utrustningen hos Citaro Ü. Själv tjänar du på den höga transportkapaciteten. På så vis kan även kraftigt belastade periferilinjer få stabil service. Eftersom Citaro Ü har rymliga bagagehyllor är den dessutom den ideala lösningen för stadsturer, utflykter eller som skyttelbuss.Citaro Ü är dock inte bara en ekonomisk fjärrtrafiksbuss utan genererar också nya intäkter: Reklamytor på kantpanelerna i taket och skiljeväggen till föraren ger dig en ytterligare inkomstkälla.

En av de smidigaste i sin klass.

Tack vare individuell hjulupphängning på framaxeln är svängradien för 12-meters enkelbussar bara 21,21 meter. För dig innebär det att Högsta manövrerbarhet och maximal körsäkerhet även i krångliga situationer. Fordonet får stöd av ett utmärkt chassi som bidrar till jämn gång och maximal körkomfort.

Driftsekonomi möter kördynamik.

I Citaro Ü används som standard den kompakta, sexcylindriga raka motorn OM 936 h i Euro VI-utförande. Med sina kraftfulla 220 eller 260 kW är den inte bara snabb utan också bränslesnål på vägen. Medan dess dynamik får förarens hjärta att slå snabbare, gör dess driftsekonomi den värdefull för din fordonspark.

Citaro LE Ü

En smart kombination.

Citaro LE Ü är den naturliga utvecklingen av Mercedes‑Benz Citaro fjärrtrafikbuss modellpalett: Genom att intelligent kombinera fördelarna med låggolvs- och höggolvsfordon ger den ytterligare flexibilitet till din fordonsflotta.

Det unika är kombinationen.

Till andra dörren är den en äkta låggolvsbuss och sedan till bakpartiet en höggolvsbuss: Citaro LE Ü kombinerar komfortabelt låggolv med ekonomisk höggolvsteknik. Det gör den till en riktig vinst för din fordonsflotta. Du kan använda Citaro LE Ü extremt flexibelt vilket innebär en enorm avlastning. Inte bara inom fjärrtrafiken utan när som helst också för korta utflykter.

Mångsidighet i tre varianter.

Precis som alla fordon i Citaro-familjen är även Citaro LE Ü utrustad med bränslesnåla Euro VI-motorer med låga avgasutsläpp. Det skonar både miljön och din ekonomi. Den flexibla multiförtjänaren finns i flera varianter, helt efter dina önskemål och villkor. Förutom den 12,20 meter långa Citaro LE Ü är Citaro LE MÜ en meter längre och erbjuder mer plats för upp till sex personer. Medan Citaro LE Ü som standard har två ingångsdörrar som standard finns Citaro LE MÜ tillgänglig som 2- eller 3-dörrarsvariant.

Eftersom motorn tack vare höggolvstekniken kan monteras stående i bakpartiet har Citaro LE Ü fler sittplatser och en högre kapacitet för passagerare än jämförbara låggolvsfordon. Därför erbjuder den ekonomiska fördelar även på detta område.

Högteknologi för optimering av vridmomentet.

Motorvarianten OM 936 h med 260 kW är utrustad med Power-Boost-systemet (PBS). Genom tryckluftsinblåsning förkortas vridmomentsuppbyggandet i det lägre varvtalsområdet. På så vis övertygar den kompakta motorn med startegenskaperna hos en drivlina med stor volym.

Low Entry: Passagerarvänligt och ekonomiskt.

Low Entry (lågt insteg) betyder: Från framvagnen till och med den mittdörren är bussar i denna kategori helt och hållet låggolvsfordon som från den mittdörren (dörr 2) är konstruerade som höggolvsfordon. Denna ”blandprincip” leder till hög passagerarkomfort särskilt för passagerare med begränsad mobilitet. Dessutom tjänar du på den okomplicerade och underhållsfria aggregatmonteringen i bakpartiområdet.

Ett exempel på komfort.

I Citaro LE Ü kommer dina passagerare glädja sig åt det överskådliga och rymliga passagerarutrymmet samt den komfortabla fjädringen. Fjärrtrafikssätena som är enhetligt arrangerade i körriktningen i det bakre området ger angenäm sittkomfort även vid längre resor. Insteget i det bakre området är ytterst lättåtkomligt tack vare de två nedre stegen och bidrar till ett bra passagerarflöde.

Typisk Mercedes‑Benz-optik.

Med sin unika, moderna design går Citaro LE Ü redan på avstånd att känna igen som en äkta Mercedes‑Benz och representant för ditt trafik- eller bussföretag. De glatta, proportionerliga sidorna som harmoniskt övergår i takförhöjningen och bakpartiet med dynamiska linjer skapar ett övertygande helhetsintryck.

Citaro GÜ

Kapacitet för fjärrtrafik.

Citaro GÜ är den naturliga utvecklingen av det som utgör ekonomisk och pålitlig fjärrtrafik. Utformad för hög passagerarkapacitet. Gjord för att du ska lyckas.

Äkta storlek kommer inifrån.

Hantering av stora passagerarvolymer är en uppgift för den 18,12 m långa Citaro GÜ. Det finns tillräckligt med plats för upp till 128 passagerare. Konsekvent låggolv från första till sista sätesraden ger hög komfort och möjliggör ett snabbt passagerarflöde. Även de bekväma, tåliga fjärrtrafikssätena och det flexibla systemet med räcken är utformade för kraven inom den moderna trafikverksamheten.

Ett utrymmesmässigt mirakel med unik kurvteknik.

Unik ATC-säkerhetsteknik.

Fram- och bakvagnen på Citaro GÜ är sammankopplade genom en beprövad låggolvskoppling. Knäckvinkeln är på maximalt 54 grader. Det Mercedes‑Benz-utvecklade knäckskyddet ATC (Articulation Turntable Controller) sätter därmed en ny standard för kördynamik och säkerhet. Det reglerar länkens hydrauliska dämpning efter behov, beroende på bland annat styrvinkel, knäckvinkel, hastighet och last. Resultatet är övertygande: Medan den annars vanliga grunddämpningen för länken leder till kraftig lutning, understyrning i kurvor och högre däckslitage går länken hos Citaro GÜ nästan fritt under stabila körförhållanden. Den dämpas endast av friktionen hos elementen.

Smidig och komfortabel.

Trots sin längd kan Citaro GÜ manövreras säkert även i dynamiska situationer. Till och med i backväxeln kan föraren manövrera bekvämt. Den individuella hjulupphängningen på framaxeln bidrar till detta. Den gör Citaro GÜ till en av de smidigaste i sin klass.

God total driftsekonomi.

Utslaget på den enskilda passageraren har Citaro GÜ särskilt ekonomiska kostnader för inköp och drift. För linjer med många passagerare är den därför en högst ekonomisk lösning.

Kapacitet plus kvalitet är lika med driftsekonomi.

Med Citaro GÜ tjänar du när det gäller hårt belastade periferilinjer inte bara på den betydande passagerarkapaciteten utan framför allt på den höga tillförlitligheten. Citaro GÜ tillverkas av de beprövade, högkvalitativa komponenterna ur Citaros modulsystem och övertygar genom kvalitet in i minsta detalj. Dessutom tillkommer de särskilt bränslesnåla Euro VI-motorerna med 26 kW och 290 kW (OM 470). Den effektiva, rena bränsleförbränningen betalar snabbt för sig själv. Förutom det reducerar den ovanliga underhållsvänligheten hos Citaro GÜ markant stilleståndstiderna. Sammanfattningsvis leder detta till en permanent utmärkt total driftsekonomi.