eCitaro visar att den är redo att serietillverkas i alla detaljer - tester både vid polcirkeln och i Spaniens sommarhetta är ett tydligt bevis på detta .Från drivsystemet och batteritekniken till säkerhetsrelevanta detaljer – eCitaro från Mercedes-Benz övertygar hela vägen och är därför perfekt som flottfordon i daglig användning.

Assistanssystem som Sideguard Assist, som hjälper till i kurvor, eller Preventive Brake Assist, den första aktiva bromsassistenten för stadsbussar, är också tillgängliga för eCitaro.

I motsats till förbränningsmotorer kan en elmotor placeras i stort sett var som helst i fordonet. Mercedes-Benz har valt en kompakt konstruktion - den beprövade drivaxeln ZF AxTrax AVE med hjulnavsnära motorer, som redan har använts i andra Citaro-modeller. I denna elektriska portalaxel sitter en vattenkyld asynkronmotor i nära anslutning till varje hjul. Motorerna har en effekt på 125 kW vardera, alltså totalt 250 kW. Vridmomentet uppgår till 2 x 485 Nm. På grund av utväxlingsförhållandet finns också ett vridmoment vid hjulen på ca 2 x 11 000 Nm. Det frigjorda utrymmet för förbränningsmotorn och växellådan används för batterimoduler.

För att spara energi har eCitaro en accelerationskontroll: både solobussen och ledbussen accelererar alltid vid full last med identisk dynamik från hållplatsen eller från trafikljuset. Det spelar ingen roll om stadsbussen är tom eller fullsatt.

eCitaro och eCitaro G är allt annat än färdigpaketerade bussar. Transportföretag kan anpassa dem till sina individuella behov exakt efter användnings-, batteri- och laddningsstrategi. Den modulärt konstruerade tekniken gör dessutom eCitaro framtidssäker.

Aktuella NMC-batterier kommer snart ersättas av nästa generation NMC, med högre kapacitet och därmed högre räckvidd. Därför finns möjligheten att göra en valfri uppgradering av batterierna i eCitaro. I framtiden kommer det finnas tre laddningstekniker att välja mellan: laddning via depå eller strömavtagare (pantograf) samt via laddskenor.

Eldrivna stadsbussar är tyngre på grund av den vikt som batterierna medför. Mercedes-Benz har balanserat eCitaro med en genomtänkt viktfördelning av komponenterna. Detta gäller till exempel batterimodulens rörliga läge på taket och placeringen av batterimoduler i bakpartiet.

Dessutom används en framaxel med ett tillåtet axeltryck på åtta ton. Resultatet är en effektiv kapacitet på minst 88 passagerarplatser i solobussen även med omfattande utrustning. Beräkningen baseras på en tjänstevikt på 13,5 ton och ett godkännande med den numera tillåtna totalvikten på 19,5 ton inom EU.