Nya Intouro

Intouro hybrid

Nytt drivsystem för bättre ekonomi. Tack vare hybridmodulen sparar Intouro hybrid upp till fem procent bränsle och är därför specialisten för interurbana transporter.

Nya Mercedes-Benz Intouro hybrid ger dig en enastående effektivitet. Med sin kostnadseffektivitet, mångsidighet och tillförlitlighet är den lämplig för många olika användningsområden. Tillägget av en elmotor gör den mer kostnadseffektiv för dig - särskilt när den används på intercitysträckor. Då kan den utnyttja sina bränslebesparande egenskaper optimalt.

Använd stop-and-go-funktionen för att få ny energi. I nya Intouro hybrid från Mercedes-Benz arbetar ytterligare en elmotor som generator vid bromsning och acceleration av bussen. Den kraft som omvandlas från bromsenergin används för att stödja förbränningsmotorn vid tomgång, vid start och även vid acceleration. Detta kan spara upp till fem procent bränsle, särskilt i stadstrafik, reguljär trafik eller pendeltrafik. Med varje stopp betalar Intouro-hybriden tillbaka sina investeringskostnader. Nu tillgänglig för Intouro, Intouro M och Intouro K modellerna.

Intouro-hybridens teknik är lika enkel som övertygande. Den energi som genereras av energiåtervinningen lagras i kondensatorer, även kallade supercaps. Dessa är idealiska för kontinuerlig omkoppling mellan laddning och urladdning vid stopp och start. Den andra viktiga komponenten i den avancerade hybriddrivningen är elmotorn. Enheten används i Intouro-hybriden mellan förbränningsmotorn och automatväxellådan. Den har en effekt på 14 kW och ett maximalt vridmoment på 220 Nm. Elmotorn stöder förbränningsmotorn vid höga effektbehov. Den ökar dock inte den maximala effekten, varför effekt- och vridmomentssiffrorna för långfärdsbussen förblir oförändrade. Elmotorn fungerar som ett komplement till förbränningsmotorn och sänker på så sätt bränsleförbrukningen avsevärt. Jämfört med andra hybridmotorer förbrukar Intouro-hybriden onödig spänning: istället för ett komplext högspänningssystem har den ett separat 48 V-system. Detta klassas som lågspänningsteknik och är därför säkrare att hantera. I detta sammanhang visar den nya Intouro-hybriden än en gång upp sina lättanvända funktioner.

Fordonet med 48 V hybridsystem imponerar med ökad lönsamhet och hållbarhet tack vare lägre bränsleförbrukning och minskade avgasutsläpp. För denna funktion stöds dieselmotorn av en högeffektiv hybridmodul. Modulens 14 kW elmotor alstrar energi vid motorbromsning och bromsning och stöder dieselmotorn vid start och tomgång. Energihanteringssystemet är självförsörjande och stöder därför det oförändrade körbeteendet och den välbekanta manövreringen av föraren.

Okomplicerad teknik utan högspänningsnät: I stället för ett påkostat högspänningsnät används ett separat elnät på 48 V. Det räknas som lågspänningsteknik och ofarligt att hantera.

Systemet består av en elmotor, en växelriktare, två minnesmoduler (MildHybridStorages) på taket och en extra kylkrets för eMotor och inverter. Den skivformade och mycket robusta elmotorn är integrerad mellan förbränningsmotorn och automatväxellådan. Den fungerar bl.a. som generator när bussen bromsar och omvandlar påskjutsenergi till ström – vid inbromsning och när gasen släpps (rekuperation). Den genererade effekten lagras som elektrisk energi i lagringsmodulerna.

Så snart bussen sätter igång från stillastående stödjer elmotorn dieselaggregatet med dess vridmoment – den så kallade boost-fasen. På så sätt behöver förbränningsmotorn använda mindre effekt vid start, vilket sparar bränsle. Dessutom stöder elmotorn tomgång. Detta förbättrar förbränningsmotorns effektivitet och bidrar till betydligt lägre bränsleförbrukning och därmed minskade utsläpp. Hybridsystemets säkerhetskoncept bygger på lågspänningen 48 V-DC (likström). Det innebär att det inte behövs någon omfattande utbildning av förar- och verkstadspersonal, specialverktyg eller specialreservdelar.