Електронна система курсової стабілізації (ESP®) - це активна система для підвищення безпеки руху та курсової стабілізації. Вона суттєво знижує небезпеку заносу під час проходження поворотів і маневрів ухилення. Для цього в критичних з точки зору динаміки руху ситуаціях цілеспрямовано регулюються гальмівні зусилля на кожному колесі, наприклад, якщо автобус під час повороту входить в крайню зону. Водночас знижується потужність двигуна. Таким чином, можливому заносу автобуса можна запобігти за рахунок точно дозованого гальмування в межах фізичних можливостей.

ESP®, зокрема, контролює поперечне прискорення автобуса. Якщо на довгих поворотах – наприклад, під час з'їзду з автомагістралі – або під час швидкої зміни смуги автобус потрапляє в критичну ситуацію, його швидкість автоматично зменшується, доки не відновиться стабільність руху. ESP® можна порівняти із системами, що використовуються в легкових автомобілях, але в автобусах її функції адаптовано й розширено.

Система ASR попереджає холосте провертання ведучих коліс двома способами. По-перше, система ASR скорочує холосте провертання коліс шляхом дозованого втручання гальм. По-друге, крутний момент двигуна регулюється "електронною педаллю газу". Навіть при повному газі в критичних ситуаціях двигун видає стільки потужності, скільки ведучі колеса зможуть передати на дорогу – це велика перевага для безпеки рушання з місця та курсової стійкості.

Під час рушання з місця здійснюється контроль крутних моментів, що діють на ведучі колеса, та частот їх обертання. Розподіл крутного моменту регулюється таким чином, що їх холосте провертання унеможливлюється. Це забезпечує постійну оптимальну передачу привідного зусилля.

Система ASR допомагає водієві скорочувати холосте провертання ведучих коліс під час прискорення, а отже – зменшувати небезпеку бокового нерегульованого заносу задньої частини автобуса (задній привід). Саме для машин, оснащених двигунами з високим крутним моментом, система ASR, таким чином, надає більше комфорту та підвищує безпеку під час рушання з місця – особливо на дорожньому полотні з різними характеристиками зчеплення.

Принцип дії ABS: На всіх чотирьох колесах встановлені датчики, що визначають частоту обертання відповідного колеса і передають інформацію в блок керування. Якщо під час гальмування досягається критична точка блокування коліс, шляхом зміни тиску колесо утримується якраз на межі цього режиму. Протягом всього однієї секунди гальмівний тиск може неодноразово змінюватись.

Під час гальмування постійно знімаються показники зусиль, що діють на колеса, та поведінки коліс. Гальмівні зусилля, що діють на колеса, розподіляються таким чином, що жодне з коліс не блокується і керованість машини зберігається.

У грудні 1970 року компанія Mercedes-Benz представила першу в світі нову антиблокувальну систему з електронним управлінням, що стала революційним рішенням в безпеці дорожнього руху. Цілеспрямовані втручання гальмівної системи попереджають постійне блокування коліс. Це зменшує небезпеку втрати керованості, тому автобус можна спрямовувати в потрібному напрямку навіть під час гальмування до повної зупинки. Технологія ABS є основою для більш складних електронних систем безпеки, таких як електронна система курсової стабілізації (ESP®) чи системи екстреного гальмування (BAS).

Висока динаміка руху автобусного транспорту створює сильне навантаження на водія. Допоміжна система Sideguard Assist підтримує водія, передусім під час правого повороту на вулицях міста, вказуючи на інших учасників дорожнього руху й нерухомі перешкоди та попереджаючи про небезпеку зіткнення з ними.

Ця система працює в кілька етапів: на першому етапі вона інформує водія, на другому – додатково попереджає його.

Якщо в боковій зоні контролю знаходиться рухомий об'єкт, то водій отримує світловий сигнал. На стійці A0 з боку водія загоряється жовта світлодіодна лампа у формі трикутника. Крім того, на центральному дисплеї з'являється попередження. Якщо водій починає або продовжує дію, що може спричинити зіткнення, то подається додаткове візуальне попередження. Світлодіодна лампа блимає жовтим, а потім червоним світлом. Потім подається попередження найвищого рівня: блимання червоної лампи з вібрацією сидіння водія.

Крім того, система Sideguard Assist може виконувати функцію системи контролю переналаштування; при цьому вона подає той же каскад попереджень. 

Система Preventive Brake Assist від компанії Mercedes-Benz – перша в світі активна система допомоги при гальмуванні для міських рейсових автобусів. Ця допоміжна система попереджає про можливе зіткнення з нерухомими або рухомими об'єктами. Для цього в разі безпосередньої загрози зіткнення вона автоматично активує часткове гальмування. Каскад попереджень та активація гальмівної системи точно розраховані на застосування в умовах руху по місту.

Під час загрози зіткнення система Preventive Brake Assist попереджає водія як візуально (на центральному дисплеї загоряється червоний трикутник із символом автомобіля), так і акустично. Водночас система активує часткове гальмування. Воно здійснюється до того часу, поки не зреагує водій або не зупиниться автобус. 

eCitaro також оснащений акустичною системою оповіщення про транспортний засіб, генератором звуку, який створює штучний звуковий ефект, подібний двигуну внутрішнього згоряння, зі швидкістю до 30 км / год.Система підвищує обізнаність людей про тихий, повністю електричний eCitaro і тим самим захищає пішоходів та велосипедистів.

Функція освітлення поворотiв забезпечує значно більшу безпеку завдяки покращеній видимості вночі при поворотах на перехрестях, кругових розв'язках та маневруванні під час руху уперед та назад. 

Функція вмикається автоматично на швидкості до 40 км / год, якщо водій вмикає головні фари, індикатор покажчика повороту або повертає кермо. При цьому вмикається одна з двох протитуманних фар для освітлення ділянки збоку перед автобусом, яка не освітлюється головними фарами. Інтелектуальна електроніка вмикає або вимикає функцію освітлення поворотiв в режимі димерування. Це дає оку можливість адаптуватися до умов освітлення, що змінюються.

На основі динаміки руху система управління ATC швидко і, перш за все, згідно ситуації регулює гідравлічну амортизацію шарніра, з урахуванням кута повороту керма, кута повороту шарнірного з'єднання, швидкості та навантаження. Для цього ATC використовує дані шини даних CAN.

Ефект: якщо в інших місцях інтенсивне базове демпфування шарніра викликає сильну тенденцію до недостатньої повертальності на поворотах та підвищене зношення шин переднього моста, то тут за звичайного стабільного режиму руху шарнір зчленування працює практично вільно і демпфується лише за рахунок тертя між елементами.

Встановлені камери відеоспостереження можуть стежити за тим, що відбувається в автобусі. Система відеоспостереження може не тільки відчутно покращити безпеку для водіїв автобусів та пасажирів, вона також може зафіксувати хуліганів, які займаються вандалізмом чи здійснюють насильство в автобусі.

Дані передаються на монітор у кабіні водія автобуса. Водій автобуса може краще фіксувати та оцінювати певні ситуації та події, що відбуваються у пасажирському салоні, а при необхідності реагувати у разі небезпеки.

Автобус оснащено піктограмами, щоб пасажири могли побачити, що це автобус із відеоспостереженням. Разом із відеоспостереженням вони посилюють у вашого водія та пасажирів відчуття суб'єктивної безпеки і, відповідно, привабливість користування громадським транспортом.

Система відеоспостереження є спеціальним оснащенням.

Ви можете отримати більше інформації про функцію відеоспостереження та зберігання даних у нашого консультанта з продажів автобусів.