Europäisches Erfolgsmodell.

Beim Vorarlberger Busbetrieb Niggbus fährt der eCitaro im Stadtbusverkehr von Feldkirch, der zweitgrößten Stadt des Bundeslandes. Insgesamt hat das Busunternehmen fünf eCitaro im Fuhrpark, die jährlich rund 70.000 Kilometer zurücklegen und einen Tagesumlauf von circa 250 Kilometer haben. Die Wahl von Niggbus fiel auch deshalb auf den Mercedes‑Benz eCitaro, weil das Fahrzeug auf die Umläufe von Niggbus passt und man als langjähriger Partner von Daimler Buses wusste, dass man sich auf den Support in Sachen Werkstatt und Ersatzteilbestellung jederzeit verlassen kann. Mit den eBussen wird heute der komplette ÖPNV in Feldkirch gefahren. Fahrpersonal und Fahrgäste sind seither begeistert vom ruhigen, leisen Fahrverhalten des eCitaro und freuen sich schon auf die nächsten fünf eCitaro, die noch in diesem Jahr eintreffen werden.

HTM Personenvervoer N.V setzt bei der Elektrifizierung des Omnibusverkehrs in der Region Den Haag auf den Mercedes‑Benz eCitaro. Der Betreiber des Straßenbahn- und Stadtbus-Netzes in und um die drittgrößte Stadt der Niederlande, hat insgesamt 102 eCitaro und eCitaro G bestellt und bereits einen Großteil davon erfolgreich im Einsatz. Auch der 70.000 gefertigte Citaro, ein eCitaro Solobus, gehört heute zur Elektrobusflotte von HTM. Darüber hinaus übernahmen die Experten von Daimler Buses Solutions die Planung, Lieferung und Errichtung einer geeigneten Ladeinfrastruktur samt eines bedarfsgerechten Lademanagementsystems für das ÖPNV-Unternehmen.

Die schwedische Stadt Östersund ist der bisher nördlichste Punkt, an dem der eCitaro in Europa unterwegs ist. An einem Ort, in dem es im Winter nicht selten bis zu minus 15 Grad kalt ist, zeigt der Elektrobus von Mercedes‑Benz und die von Daimler Buses für den Betreiber VY Buss konzipierte Ladeinfrastruktur, wie robust der eCitaro ist. Auf den Buslinien von Östersund sind 21 Solobusse vom Typ eCitaro und vier Gelenkbusse eCitaro G im Einsatz. Angepasst auf die Gegebenheiten vor Ort haben die eSystem Experten von Daimler Buses gemeinsam mit VY Buss eine maßgeschneiderte Ladestrategie entwickelt, die jederzeit dafür sorgt, dass die Elektrobusse hier im hohen Norden zuverlässig ihre Runden drehen.

Beim Umstieg vom Diesel- auf den Elektroantrieb hat sich das Schweizer Busunternehmen Globe Limo SA für Daimler Buses als Partner entschieden. Im Auftrag von Transports Publics Genevois (TPG) fährt Globe Limo auf Buslinien im Raum Genf. Hier kommen 18 Mercedes‑Benz eCitaro zum Einsatz. Eine Premiere gab es bei der Ladeinfrastruktur auf dem Betriebshof von Globe Limo, die von Daimler Buses Schweiz AG mit entwickelt und umgesetzt wurde. Auf Kundenwunsch wurde eine Ladeinfrastruktur im Freien umgesetzt, bei der die Ladegeräte in einem Gehäuse auf Standard-Schiffscontainern untergebracht wurden, wobei die Container auf extra dafür gegossenen Fundamenten platziert wurden. Daimler Buses Schweiz AG hat beim Aufbau der Ladeinfrastruktur die Zusammenarbeit der beteiligten Partnerunternehmen mit Globe Limo koordiniert.

Rund 280 Kilometer am Tag legen die Mercedes‑Benz eCitaro des italienischen Busunternehmens Autoservizi Troiani täglich zurück, wenn sie im Linienverkehr in der Peripherie von Rom Orte mit so klangvollen Namen wie Grotte Celoni, Ponte Mammolo oder Torre Maura miteinander verbinden. Die ersten zehn Busse hat Daimler Buses im September 2024 nach Italien geliefert, bis Mitte 2026 sollen insgesamt 110 eCitaro bei Autoservizi Troiani im Einsatz sein – 65 von ihnen mit NMC3‑Batterien, 45 eCitaro werden mit der neuesten Batteriegeneration NMC4 ausgestattet sein. Fahrgäste wissen zu schätzen, wie leise sie im eCitaro unterwegs sind. Die Fahrer und Fahrerinnen freuen sich über ihren ergonomisch gestalteten Arbeitsplatz sowie die Sicherheits- und Assistenzsysteme, die sie im Alltag unterstützen und ihren Teil zu einem möglichst stressfreien Arbeitstag beitragen.

Mit dem Mercedes‑Benz eCitaro als KlimaWandelBus geht eine wichtige Mission auf Linienfahrt. Der Bus – ein Projekt des Naturparks Teutoburger Wald/Eggegebirge, der go.on Gesellschaft für Bus- und Schienenverkehr mbH und der Kommunalen Verkehrsgesellschaft Lippe (KVG) mbH – macht den Klimawandel hautnah erfahrbar und stellt Strategien vor, wie die Gesellschaft darauf reagieren kann. Dafür wurden extra zwei Infomodule eingebaut, über die Fahrgäste und Besucher audiovisuell per Touchscreen durch das weite Feld der Klimaforschung geführt werden und lernen, wie der Klimawandel abläuft und welche Folgen daraus entstehen. Auch der Fahrgastraum selbst strahlt Naturverbundenheit und Nachhaltigkeit aus: Fahrgäste nehmen auf Sitzen mit Echtholzauflagen Platz, während Boden und Wände Grasflächen, Waldböden und Waldmotive zeigen.

Im niederländischen Eindhoven ist der eCitaro erfolgreich auf der Kurzstrecke unterwegs – hier werden zwei Mercedes‑Benz Elektrobusse auf dem Rollfeld eingesetzt. Sie pendeln als Shuttle‑Busse zwischen dem Terminal und den Flugzeugen, weshalb die eCitaro so konzipiert sind, dass sie so viele Stehplätze wie möglich bieten. Da die Entfernungen am Flughafen in Eindhoven nicht sehr groß sind, hat man sich für ein kleineres elektrisches Paket entschieden: Jeder eBus hat drei Packs mit zusammen 193,5 kWh. Zum Laden der eBusse setzt man auf ein mobiles Ladegerät mit 40 kW. Einmal pro Woche werden die eCitaro geladen, so lange kommen sie mit einer Batterieladung aus.

Eine regelrecht „magische Leichtigkeit“ haben die 31 Elektrobusse, die in Belgien beim Verkehrsunternehmen Keolis im Einsatz sind. Die 28 eCitaro und drei eCitaro G sind im Liniennetz von De Lijn in den flämischen Provinzen unterwegs und decken ein sehr vielfältiges Einsatzspektrum im Regional- und Stadtverkehr ab. Dabei legen die meisten der, seit dem Sommer 2023 gelieferten, Elektrobusse jeweils um die 200 Kilometer täglich zurück. Die eCitaro haben zwei Ladestecker, einen vorne rechts und einen hinten links, was ein flexibles Laden ermöglicht. Auf Grund der Gegebenheiten des Betriebshofs in Keolis werden die Fahrzeuge allerdings alle von hinten mit Strom versorgt.

Anfang 2024 hat der dänische Busbetreiber Vikingbus in der Stadt Køge, südwestlich von Kopenhagen, 31 Mercedes‑Benz eCitaro in Betrieb genommen. Die Fahrzeuge fahren in Schichten und können so an Ladesäulen im Depot geladen werden. Auch auf der bislang längsten Elektrobuslinie Dänemarks zwischen Køge und dem rund 25 Kilometer südlich gelegenen Stevns sind die eCitaro im Einsatz. Um hier selbst im Winter mit Heizungsbetrieb oder im Sommer mit eingeschalteter Klimaanlage tägliche Reichweiten von 500 Kilometer sicherzustellen, hat Vikingbus eine zusätzliche Ladesäule am Ende der Linie installiert, um die eCitaro während der ohnehin fälligen Pausen nachladen zu können.

Die Stadtwerke Marburg (SWMR) setzen beim Busverkehr konsequent auf Zuverlässigkeit – und der eCitaro hat diese Erwartung bislang eindrucksvoll erfüllt. Seit der Inbetriebnahme der ersten drei eBusse 2024 überzeugen die Fahrzeuge mit einer nahezu hundertprozentigen Verfügbarkeit, was den Verkehrsbetrieb vollauf zufriedenstellt. Aktuell sind die eCitaro‑Busse im innerstädtischen Linienverkehr unterwegs und legen – abhängig vom Energieverbrauch – Strecken von bis zu 200 Kilometern zurück. Derzeit erfolgt das Laden der Fahrzeuge über Stecker im Depot. Doch mit einer Anpassung der Verkehrsplanung sollen die eCitaro künftig deutlich längere Einsatzzeiten erreichen. Um dieses Ziel zu verwirklichen und den künftigen Anforderungen am Energiemarkt gerecht zu werden, setzen die Stadtwerke auf eine weitere Ladestrategie: Durch die Einführung von Pantografen- und Streckenladung soll perspektivisch ein theoretischer 24/7‑Betrieb realisiert werden.

In Bremen ging der eCitaro im März 2022 erstmals in den Linienbetrieb. Möglich gemacht wird die Umstellung der Bremer Busflotte auf die Elektromobilität auch durch die Unterstützung des Bundes – insgesamt 22,2 Millionen Euro kommen als Fördermittel vom BMDV (Bundesministerium für Digitales und Verkehr). Die eCitaro verkehren in Bremen auf unterschiedlichen Linien, unter anderem auf der Linie 28 zwischen Universität und Überseestadt. Inzwischen besteht die Flotte der Bremer Straßenbahn AG aus 20 eCitaro, dazu kommen vier eCitaro G, die im Februar 2025 geliefert wurden und auf ihren Einsatz vorbereitet werden. Diesen vier Fahrzeugen werden weitere 31 eCitaro folgen, die derzeit im Zulauf sind. Die BSAG legt bei ihrem Busverkehr großen Wert auf Sicherheit und Barrierefreiheit. So sind die eCitaro mit Rückfahrkamera, Sideguard Assist, Reifendruckkontrolle, Traffic Sign Assist, Attention Assist und Kollisionswarner ausgestattet. Ein Rollstuhllift an Tür 1 stellt den barrierefreien Zugang sicher.

Auf eine schlüsselfertige Lösung aus einer Hand setzen die Regionalen Verkehrsbetriebe Baden‑Wettingen (RVBW) in der Schweiz. Daimler Buses hat hier nicht nur den eCitaro geliefert, sondern koordiniert als Generalunternehmer die Zusammenarbeit zwischen Ladegeräte‑Hersteller und Lademanagement‑Anbieter, das Ergebnis ist Elektromobilität aus einem Guss. Die RVBW laden ihre eCitaro im Depot mit Panto Down, wobei der Vorkonditionierungsbefehl über die Cloud von Daimler Buses direkt an den Bus übermittelt wird – weltweit eine Premiere!

Im gemütlichen Dänemark ist der eCitaro auf der ländlichen Insel Fünen absolut zuverlässig im Linienverkehr zwischen den Städten Odense und Otterup unterwegs. Mit den eCitaro läuft hier alles wie am Schnürchen, betont der Betreiber Tide Bus Danmark, der drei eCitaros auf der Linie einsetzt. Leistungsstärke ist hier gefragt, denn die Busse legen bei mehreren Umläufen täglich zwischen 300 und 400 Kilometer pro Fahrzeug zurück, dank des leistungsfähigen Batteriepakets für den eCitaro aber kein Problem.

Zwei vollelektrische Mercedes‑Benz eCitaro von Egenberger Mobil fahren seit dem 15. Juli 2020 im Regionalbusverkehr auf der AVV‑Regionalbuslinie 506 bei Augsburg. Ein Fahrzeug, noch mit den NMC1‑Batterien unterwegs, hat inzwischen mehr als 300.000 Kilometer auf dem Tacho und zwar noch mit den ersten Batterien. Geladen werden die Busse im Sortimo Innovationspark, einem der modernsten seiner Art in ganz Europa.

In Kempten im Allgäu soll der gesamte Regelstadtverkehr schon ab 2025 komplett elektrisch betrieben werden. Umgesetzt wird das Vorhaben von den beiden ortsansässigen Busunternehmen Berchtold’s Autoreisen und Haslach Bus gemeinsam mit Daimler Buses. In zwei Schritten werden insgesamt 27 eCitaro an die beiden Familienunternehmen in Kempten geliefert und parallel die Betriebshöfe mit der nötigen Ladeinfrastruktur für die Elektrobusse ausgestattet. Und die Kemptener Busunternehmen gehen noch einen Schritt weiter: Ihre Vision ist es, den Strom für die Kemptener eCitaro auch zu 100 Prozent in Kempten zu produzieren.

Beim mittelständischen Busunternehmen Schlienz‑Tours GmbH & Co. KG in Kernen, bei Stuttgart, ist man überzeugt, dass der Elektrobus ein wichtiger Baustein der Zukunft ist. Den Einstieg in die Elektromobilität hat der Busbetrieb gemeinsam mit den Experten von Daimler Buses unternommen. Seit 2023 sind die ersten drei eCitaro im klassischen Buslinienverkehr im Einsatz, und die Rückmeldungen von Fahrgästen und Fahrern sind seither sehr positiv. Neben dem hohen Fahrkomfort im eCitaro kommt bei den Fahrgästen auch das emissionsfreie Fahren und die damit verbundene CO2‑Reduktion gut an.

Seit 2023 betreibt die schweizerische VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) nahe Zürich ihre Linie 759 zum Flughafen Zürich mit acht Mercedes‑Benz eCitaro Solobussen mit Ladeschiene auf dem Dach. An der Endhaltestelle am Flughafen lädt eine Ladesäule mit Top‑Down‑Pantografen mit bis zu 300 kW Ladeleistung. Acht bis zehn Minuten reichen, um die Batterien für den nächsten Einsatz auf der Linie zu füllen. Dank dieser Ladestrategie kommen die eCitaro mit nur acht Batteriepaketen mit zusammen 264 kWh aus, um in 19 Stunden täglichem Einsatz Reichweiten von bis zu 370 Kilometer zu erreichen – und das bei jeder Witterung.

Seit November 2022 sind bei den Basler Verkehrs‑Betrieben (BVB) 19 eCitaro Solobusse unterwegs, die ab Juni 2023 durch 38 Gelenkbusse verstärkt wurden. Was die Ladestrategie betrifft, so setzen die Schweizer primär auf Depotladung per Pantograf. Auf der Linie 36 kommt beim eCitaro G zusätzlich Opportunity Charging zum Einsatz. Dabei beweist der Elektrostadtbus von Mercedes‑Benz viel Ausdauer, denn die Umläufe sind hier bis zu 320 Kilometer lang. Für ein Höchstmaß an Sicherheit im trubeligen Stadtverkehr von Basel sorgen moderne Assistenzsysteme wie der Sideguard Assist und der Preventive Brake Assist.

Im westfälischen Münster betragen die längeren Busumläufe der eCitaro gut 400 Kilometer am Tag. Anstatt alle Busse nachts in zentralen Ladedepots gleichzeitig zu laden, setzen die Stadtwerke Münster auf Opportunity Charging mit Pantografen‑Schnellladestationen an den Endhaltestellen. Das sorgt für eine dezentrale Stromnetzauslastung, was für den Energie- und Mobilitätskonzern ein wichtiger Aspekt ist. Ein weiterer positiver Nebeneffekt dieser Ladestrategie: Durch die Zwischenladung via Pantograf kann man in Münster auf weniger Batterie‑Packs setzten, was Gewicht spart und der Beförderungskapazität zugutekommt.

‚Im Dutzend besser‘, heißt es beim ungarischen Verkehrsunternehmen DKV, das seit August 2022 zwölf eCitaro in seinem Fuhrpark hat. Die durchschnittliche tägliche Fahrleistung der Elektrobusse auf den Linien in Debrecen liegt zwischen 125 und 140 Kilometer. Man hat sich in Ungarn für eine Ausführung des eCitaro mit zahlreichen Extras zur Erhöhung des Fahrgastkomforts entschieden. Dazu gehören zum Beispiel eine Klapprampe an Tür 2, ein Rollstuhlplatz mit Sicherheitsgurt, freies WLAN, USB‑Ladesteckdosen, ein Sicherheitskamerasystem im Fahrgastraum sowie ein modernes Fahrgastinformationssystem.

Abbiegeassistent Sideguard Assist, aktiver Bremsassistent Preventive Brake Assist, Spiegelersatzsysteme anstelle herkömmlicher Außenspiegel – in Sachen Fahrerkomfort lassen die 15 eCitaro, die auf den Linien von regiobus Hannover unterwegs sind, kaum Wünsche offen. Der leise und vibrationsarme Elektromotor macht das Fahren angenehmer. Kein Wunder, dass die Mitarbeiter am liebsten nur noch mit dem eCitaro fahren möchten. Das gilt übrigens auch für viele Fahrgäste, die von Fahrgastfernsehen, freiem WLAN, USB‑Ladesteckdosen und Sondernutzungsflächen zur Mitnahme von eScootern profitieren.

Schülerverkehr? Überlandlinien? Noch dazu in einer dünn besiedelten Region? Klingt erstmal nicht nach perfekten Bedingungen für den Einsatz von Elektrobussen. Im ländlichen Mecklenburg‑Vorpommern ist Stefan Lösel da jedoch ganz anderer Ansicht: „Überall dort, wo man im ländlichen Raum den typischen Schülerverkehr hat, ist der Einsatz von Elektrobussen ideal“, sagt der Geschäftsführer der Verkehrsgesellschaft Ludwigslust‑Parchim (VLP). Sein ausgefeiltes Konzept setzt dabei ganz auf die Stärken des eCitaro von Mercedes‑Benz – und das mit Erfolg.

Die 24 eCitaro von Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej sind seit dem Frühjahr 2022 in Gdynia unterwegs. In der polnischen Hafenstadt bedienen die 24 Solobusse und acht Gelenkbusse unterschiedlich lange Umläufe zwischen 15 bis 30 Kilometern. Um eine möglichst hohe Beförderungskapazität auf den fahrgastintensiven Linien sicherzustellen, setzt man bewusst auf weniger Batteriepacks pro Fahrzeug. Das spart Gewicht und in Kombination mit der Ladestrategie aus Zwischenladungen an den Endhaltepunkten und Depotladung über Nacht schaffen die beiden Längenvarianten des eCitaro die Umläufe spielend.

„Sehr komfortabel und ein tolles Design“ – so lautet das Fazit zum eCitaro von Bergkvarabuss, einem der größten privaten Busbetreiber Schwedens mit Hauptsitz in Kalmar. Die 16 Elektrobusse mit dem Stern werden dort im Stadtbusverkehr eingesetzt. Geladen werden die Fahrzeuge über Nacht im Depot. Eine Strategie, für die man sich entschieden hat, weil sie bei den Gegebenheiten vor Ort am schnellsten und unkompliziertesten umzusetzen war. Verstärkung ist auch schon in Sicht. Nach den guten Erfahrungen hat Bergkvarabuss weitere eCitaro geordert, die im August 2024 eintreffen werden.

Sie führt durch die Innenstadt und ist hoch frequentiert: Die Stadtbuslinie 68 der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) gehört zum Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs mit Omnibussen der sächsischen Landeshaupt­stadt. Sie ist komplett elektrifiziert – mit dem Mercedes‑Benz eCitaro G. Die Linie wird mit 16 Umläufen je Wochentag betrieben. Die Tagesfahrleistung pro Gelenkbus beträgt dabei zwischen 220 und 450 Kilometer. Auf das Jahr gerechnet kommen so im Durchschnitt ca. 80.000 Kilometer je eCitaro G zusammen. In den ersten 14 Monaten haben diese Elektrobusse bereits 1,8 Mio. Kilometer zurückgelegt.

Das luxemburgische Busunternehmen Emile Weber setzt den eCitaro sowohl auf Stadt- als auch auf Überlandlinien ein. In beiden Einsatzbereichen zeichnen sie sich durch ihre hohe Verfügbarkeit aus. Insgesamt sind auf den Buslinien 28 Elektrobusse mit dem Stern im Einsatz. Die ersten von ihnen schon seit 2019, sodass man bei Emile Weber eCitaro mit NMC1- und NMC2‑Batterien im Fuhrpark hat. Im nächsten Schritt stehen 87 eCitaro mit der aktuellen NMC3‑Batteriegeneration zur Auslieferung an, davon allein 58 mit Ladeschienen für das Opportunity Charging. Das Laden findet per invertiertem Pantografen statt, der am Lademast montiert ist.

Das Thema Sicherheit spielt bei der ÜSTRA in Hannover eine große Rolle. Mit dem aktiven Bremsassistenten Preventive Brake Assist und dem Abbiegeassistenten Sideguard Assist sind moderne Sicherheitssysteme an Bord. Eine Rückfahrkamera sowie ein akustisches Rückfahr‑Warnsignal beugen Rangierunfällen vor. Die eCitaro Solo ab Baujahr 2022 sind zudem alle mit dem 360°‑Kamerasystem ausgestattet, die eCitaro G Gelenkbusse mit dem 270°‑Kamerasystem. Und auch bei der Wartung geht man bei der ÜSTRA auf Nummer sicher und nutzt die umfassenden eServiceVerträge von OMNIplus.

In der ungarischen Hauptstadt Budapest und ihren Vororten sind bereits 40 eCitaro im Einsatz. Die ersten wurden im Sommer 2021 an das Verkehrsunternehmen Volánbusz geliefert. In der Metropolregion Budapest kommen die Elektrobusse von Mercedes‑Benz auf verschiedenen Linien zum Einsatz. Bei der Ausstattung hat der Betreiber ebenso Wert auf ein umfassendes Sicherheitspaket wie auf ein modernes Fahrgastinformationssystem gelegt. Ende Oktober 2023 hatten die eCitaro bereits 3,14 Millionen Kilometer zurückgelegt – im Vergleich zum Einsatz von Dieselbussen bedeutet das eine CO2‑Einsparung von etwa 3.056 Tonnen.