Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, moet de chauffeur snel reageren om een ongeval te voorkomen. De chauffeur kan in dit soort situaties rekenen op een onderstel dat over een uitstekende rechtuitstabiliteit beschikt, en stuurinrichting die uiterst nauwkeurig op stuurbewegingen reageert. Hiervoor zorgen de onafhankelijke wielophangingen aan de voor- en sleepas.

De nieuwe beschermingsdeur voor de chauffeur beschermt de chauffeur tegen aanvallen van agressieve passagiers. Afhankelijk van het gebruiksdoel en de gewenste beschermingsgraad zijn vier modulaire uitvoeringen leverbaar.

Als de rechtuitstabiliteit van de bus in het gedrang komt, bijvoorbeeld op een glad wegdek, wordt de demping van de geleding snel op de situatie afgestemd. Op deze wijze wordt de gelede bus binnen de fysiek mogelijke grenzen uiterst snel gestabiliseerd, waardoor wordt voorkomen dat het achterste gedeelte van de bus gaat slingeren of zelfs scharen. De nieuwe knikhoekregeling ATC is als enig systeem in zijn soort in staat om het effect van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® te benaderen.

In de verlengde voorzijde is als extra bescherming bij een aanrijding een crashelement gemonteerd. Dit element zorgt er samen met de verstevigde chassisconstructie voor dat de krachten die bij een aanrijding ontstaan, direct naar het onderstel worden geleid. Hierdoor is de beenruimte van de chauffeur optimaal beschermd. Dankzij de extra bescherming heeft de bus de pendelslagtest conform richtlijn UNECE-R 29 doorstaan.

Om veilig te kunnen rijden met een high capacity-bus, is optimaal zicht op de omgeving, met name achter de bus, van doorslaggevend belang. Dankzij de constructie met enkele geleding wordt het zicht bij de CapaCity nauwelijks beperkt. Bovendien zorgen meerdere camera's voor optimaal zicht op de omgeving achter de bus. Net als met alle andere enkelgelede autobussen kan ook met de CapaCity worden gemanoeuvreerd en achteruitgereden.