Mercedes-Benz bussen: Citaro Ü: Veilig rijden

Veilig. Veiliger. Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz werkt al jaren zijn visie op rijden zonder ongevallen uit. Het integrale veiligheidsconcept dekt alle fasen van veiligheid af – van de veiligheid onderweg tot de veiligheid in gevaarlijke situaties en van de bescherming tijdens een ongeval tot het beperken van de gevolgen van een ongeval. Veiligheid is ook in de Citaro stadsbussen standaard geïntegreerd. Zo beschermt de carrosserie de passagiers bij een aanrijding van opzij. Bij een frontale botsing zorgt de verstevigde voorzijde ervoor dat de gevolgen tot een minimum worden beperkt en de chauffeur beter wordt beschermd.

Zien en gezien worden.

De Citaro streekbus kan worden uitgerust met optionele led-koplampen met een lange levensduur. De lichtkleur benadert het daglicht, zodat de ogen van de chauffeur minder snel vermoeid raken. Helderder licht en een grotere reikwijdte zorgen voor extra veiligheid. Led-lampen zijn twee tot drie keer zo efficiënt als normale gloeilampen.

Stabiel en wendbaar.

De door Mercedes-Benz ontwikkelde, unieke knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller) voor gelede voertuigen is een verfijnd stuk techniek. Deze scharnierkoppeling met zijn regeling vormt een van de belangrijkste onderdelen van de Citaro GÜ: de hydraulische demping van de koppeling wordt snel en naar behoefte geregeld. Het effect: de in andere bussen gebruikelijke hoge basisdemping van de koppeling leidt tot een sterke neiging tot ondersturen in bochten en tot extra bandenslijtage aan de vooras. Daarom loopt de koppeling van de Citaro onder normale rijomstandigheden zo goed als vrij en wordt deze alleen door de wrijving van de elementen gedempt.

Support onderweg.

De Citaro streekbus ondersteunt de chauffeur met tal van assistentiesystemen. Het tractieregelsysteem (ASR) voorkomt het slippen van de aangedreven wielen. En ook het elektropneumatische remsysteem (EBS) biedt extra ondersteuning op het gebied van veiligheid. Hiermee wordt de remweg duidelijk korter, doordat de remmen sneller en nauwkeuriger reageren. De Citaro streekbus is bovendien standaard uitgerust met het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®) uitgerust. Dit herkent dynamische rijsituaties zoals uitwijkmanoeuvres en ondersteunt de chauffeur bij het stabiliseren van het voertuig door afzonderlijke wielen af te remmen en het motorvermogen aan te passen. De veiligheidsfuncties Preventive Brake Assist en Sideguard Assist zorgen ervoor dat remingrepen en manoeuvres op het juiste moment plaatsvinden.

ASR tot bewaking van het passagierscompartiment.

Een chauffeur die zich volledig op het rijden kan concentreren, vormt de basis voor veilig rijden. Om die reden is veel aandacht besteed aan het ergonomische ontwerp van de chauffeursplaats. De bedieningselementen bevinden zich binnen handbereik van de chauffeur en alle instrumenten zijn dusdanig gepositioneerd dat deze optimaal zichtbaar zijn voor de chauffeur. Ook de automatische transmissie en achteruitrijcamera zorgen ervoor dat de chauffeur minder wordt belast. De Opticool-voorruit en de afzonderlijk regelbare airconditioning zorgen ervoor dat de chauffeur zich ook bij hoge temperaturen optimaal kan concentreren.

De angst van elke chauffeur: een bal rolt de straat op en een kind rent erachteraan. Een noodstop is onvermijdelijk. Door middel van gerichte remingrepen zorgt het antiblokkeersysteem ABS ervoor dat de wielen niet blokkeren. De elektronisch-pneumatische remregeling EBS biedt hierbij extra ondersteuning en zorgt ervoor dat de remweg aanzienlijk wordt verkort door de remmen sneller en nauwkeuriger aan te sturen.

Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®).

In het stads- en streekbusvervoer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de Citaro streekbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

ESP® is voor streekbussen uit de klasse II sinds 2014 door de wetgever in heel Europa verplicht gesteld. Wij bieden ESP® in de Citaro Ü 12m als optie aan.

Zo werkt ESP®.

Het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem dat de rijveiligheid en -stabiliteit verhoogt. ESP® verlaagt het risico op slingeren bij snel bochtenwerk of plotselinge uitwijkmanoeuvres aanzienlijk. Hiervoor worden in kritieke rijsituaties de remkrachten per wiel gedoseerd, bijvoorbeeld als de bus tijdens het nemen van een bocht in de gevarenzone komt. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen gereduceerd. Door de bus gericht af te remmen, wordt binnen de fysiek mogelijke grenzen voorkomen dat deze zijdelings uitbreekt.

ESP® controleert onder andere de dwarsacceleratie van autobussen. Wanneer de bus in langgerekte bochten, bijvoorbeeld afritten van autosnelwegen, of bij snel wisselen van rijstrook in een kritieke rijtoestand terechtkomt, wordt de snelheid automatisch verlaagd totdat de rijstabiliteit weer is gewaarborgd. Dit systeem is vergelijkbaar met ESP® voor personenwagens, maar beschikt daarnaast over functies die speciaal voor bussen zijn ontwikkeld.

De aandrijfslipregeling (ASR).

De aandrijfslipregeling (ASR) voorkomt op twee manieren dat de aangedreven wielen doordraaien: door middel van gedoseerde remingrepen en door het regelen van het motorkoppel via het 'elektronische gaspedaal'. Ook wanneer de chauffeur vol gas geeft, levert de motor in kritieke situaties slechts zoveel vermogen als de wielen op het wegdek kunnen overdragen, wat de veiligheid tijdens het optrekken en de rijstabiliteit ten goede komt.

Tijdens het optrekken worden het koppel op de aangedreven wielen en de omwentelingen van de wielen bewaakt. Hierbij wordt het koppel zodanig over de wielen verdeeld dat deze niet doordraaien. Een optimale krachtoverbrenging is zo permanent gewaarborgd.

ASR voorkomt dat de aangedreven wielen tijdens het accelereren doordraaien en weet daarmee het gevaar van zijdelings uitbreken van de achterkant van het voertuig (achterwielaandrijving) te minimaliseren. Met name bij bussen met krachtige motoren zorgt ASR – zeker op een glad wegdek – voor meer comfort en veiligheid tijdens het optrekken.

Het antiblokkeersysteem (ABS).

ABS werkt als volgt: alle vier de wielen beschikken over sensoren die het aantal omwentelingen van de wielen meten. De door de sensoren gemeten waarden worden aan een centrale regeleenheid doorgegeven. Wordt bij het remmen het gevoelige punt van het blokkeren van de wielen bereikt dan wordt het wiel door variatie van de remdruk op deze drempel gehouden. Hierbij kan in slechts één seconde de remdruk meerdere malen worden af- en opgebouwd.

Zodra er wordt geremd, worden continu alle krachten die op de wielen inwerken en het rolgedrag van de wielen gemeten. De remkrachten worden zo verdeeld dat geen enkel wiel blokkeert, waardoor de bus bestuurbaar blijft.

In december 1970 introduceerde Mercedes-Benz het eerste elektronisch geregelde antiblokkeersysteem (ABS) ter wereld – het systeem betekende een revolutie op het gebied van rij- en verkeersveiligheid. Door middel van gerichte remingrepen zorgt het systeem ervoor dat de wielen niet continu blokkeren. Hierdoor wordt voorkomen dat de bus tijdens het remmen onbestuurbaar wordt en kan de bus ook bij een noodstop in de gewenste richting worden gestuurd. De ABS-technologie vormt de basis voor doorontwikkelde elektronische veiligheidssystemen, zoals het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) of de remassistent BAS.

SideGuard Assist.

Met de dodehoekassistent SideGuard Assist wordt met name in steden de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers verhoogd door de chauffeur te helpen mogelijk gevaarlijke situaties tijdig op te merken. Het systeem kent meerdere fasen. In de eerste fase wordt de chauffeur geïnformeerd, in de tweede fase wordt bovendien een waarschuwing gegeven. Als zich een bewegend object in de zijdelingse bewakingszone bevindt, licht in de A-stijl aan de bijrijderszijde een LED-lampje in driehoekvorm geel op. Hiermee wordt de aandacht van de chauffeur op de situatie naast het voertuig gevestigd. Op het centrale display wordt daarnaast een waarschuwing weergegeven. Als de chauffeur begint aan of doorgaat met een stuurmanoeuvre die een aanrijding tot gevolg kan hebben, wordt een extra waarschuwingssignaal gegeven: Het LED-lampje knippert fel rood en brandt daarna ononderbroken. Daarnaast volgt een vibratiewaarschuwing op de chauffeursstoel. Bovendien waarschuwt de Sideguard Assist voor stilstaande obstakels in de afslagbocht van de bus en kan tevens de taak van een rijstrookwisselassistent overnemen; daarbij werkt hij met dezelfde waarschuwingssequentie.

Preventive Brake Assist.

Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz de eerste actieve remassistent voor stadsbussen ter wereld. Het assistentiesysteem waarschuwt voor aanrijdingen met bewegende voetgangers en met stilstaande of rijdende obstakels en remt het voertuig bij acuut gevaar automatisch af. De waarschuwingsstappen en de remingreep zijn nauwkeurig afgestemd op de inzet in het stadsverkeer. Bij een dreigende aanrijding met voetgangers, bewegende of stilstaande objecten waarschuwt de Preventive Brake Assist de chauffeur zowel akoestisch als visueel met een rood oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het centrale display. Het systeem initieert tegelijkertijd een gedeeltelijke remming. Deze wordt pas onderbroken wanneer de chauffeur ingrijpt of de bus tot stilstand komt. Preventive Brake Assist is gebaseerd op een nieuwe generatie radartechnologie: het radarsysteem tast de rijstrook voor de bus voortdurend af over gebied tot 250 meter en doet ook ’s nachts en bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar zijn werk.

Statische bochtverlichting.

De statische bochtverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.

De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 35 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen ingeschakeld om het gebied opzij voor de bus te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht. De statische bochtverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.

Videobewaking in passagierscompartiment.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het videobewakingssysteem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de buschauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De buschauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren.

Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met onze verkoopadviseurs.