Het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem dat de rijveiligheid en -stabiliteit verhoogt. ESP® verlaagt het risico op slingeren bij snel bochtenwerk of plotselinge uitwijkmanoeuvres aanzienlijk. Hiervoor worden in kritieke rijsituaties de remkrachten per wiel gedoseerd, bijvoorbeeld als de bus tijdens het nemen van een bocht in de gevarenzone komt. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen gereduceerd. Door de bus gericht af te remmen wordt binnen de fysiek mogelijke grenzen voorkomen dat deze zijdelings uitbreekt.

ESP® controleert onder andere de dwarsacceleratie van bussen. Wanneer de bus in langgerekte bochten, bijvoorbeeld afritten van autosnelwegen, of bij snel wisselen van rijstrook in een kritieke rijtoestand terechtkomt, wordt de snelheid automatisch verlaagd tot de rijstabiliteit weer is gewaarborgd. Dit systeem is vergelijkbaar met ESP® voor personenwagens, maar beschikt daarnaast over functies die speciaal voor bussen zijn ontwikkeld.

De antidoorslipregeling (ASR) voorkomt op twee manieren dat de aangedreven wielen doordraaien: door middel van gedoseerde remingrepen en door het regelen van het motorkoppel via het „elektronische gaspedaal”. Ook wanneer de chauffeur vol gas geeft, levert de motor in kritieke situaties slechts zoveel vermogen als de wielen op het wegdek kunnen overdragen, wat de veiligheid tijdens het optrekken en de rijstabiliteit ten goede komt.

Bij het optrekken wordt de koppel op de aangedreven wielen en de omwentelingen van de wielen bewaakt. Hierbij wordt het koppel dusdanig over de wielen verdeeld dat deze niet doordraaien, zodat de kracht van de motor altijd optimaal op het wegdek wordt overgebracht.

ASR voorkomt dat de aangedreven wielen tijdens het accelereren doordraaien, zodat de achterzijde (van bussen met achterwielaandrijving) minder snel zijdelings uitbreekt. Met name bij krachtige motoren zorgt ASR – zeker op een glad wegdek – voor meer comfort en veiligheid tijdens het optrekken.

ABS werkt als volgt: alle vier de wielen beschikken over sensoren die het aantal omwentelingen van de wielen meten. De door de sensoren gemeten waarden worden aan een centrale regeleenheid doorgegeven. Wordt bij het remmen het gevoelige punt van het blokkeren van de wielen bereikt, dan wordt het wiel door variatie in remdruk op juist deze drempel gehouden. Hierbij kan in slechts één seconde de remdruk meerdere malen worden af- en opgebouwd.

Zodra wordt geremd, worden continu alle krachten die op de wielen inwerken en het rolgedrag van de wielen gemeten. De remkrachten worden zo verdeeld dat geen enkel wiel blokkeert, waardoor de bus bestuurbaar blijft.

In december 1970 introduceerde Mercedes-Benz het eerste elektronisch geregelde antiblokkeersysteem (ABS) ter wereld – het systeem betekende een revolutie op het gebied van rij- en verkeersveiligheid. Door middel van gerichte remingrepen wordt bereikt dat de wielen niet continu blokkeren. Hierdoor wordt voorkomen dat de bus tijdens het remmen onbestuurbaar wordt en kan de bus ook bij een noodstop in de gewenste richting worden gestuurd. De ABS-technologie vormt de basis voor doorontwikkelde elektronische veiligheidssystemen, zoals het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® of de remassistent BAS.

De dodehoekassistent SideGuard Assist verhoogt met name in steden de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers door de chauffeur te helpen mogelijk gevaarlijke situaties bij het afslaan tijdig op te merken. Het systeem kent meerdere fasen: In de eerste fase wordt de chauffeur geïnformeerd, in de tweede fase wordt bovendien een waarschuwing gegeven. Als zich een bewegend object in de zijdelingse bewakingszone bevindt, licht in de A-stijl aan de bijrijderszijde een LED-lampje in driehoekvorm geel op. Hiermee wordt de aandacht van de chauffeur op de situatie naast het voertuig gevestigd. Op het centrale display wordt daarnaast een waarschuwing weergegeven. Als de chauffeur begint aan of doorgaat met een actie die een botsing tot gevolg kan hebben, wordt bovendien een waarschuwing gegeven: Het LED-lampje knippert fel rood en brandt daarna ononderbroken. Daarnaast volgt een vibratiewaarschuwing op de chauffeursstoel. Bovendien waarschuwt de Sideguard Assist voor stilstaande obstakels in de bocht van de bus en kan tevens de taak van een rijstrookwisselassistent overnemen; daarbij werkt hij met dezelfde waarschuwingssequentie.

Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz de eerste actieve remassistent voor stadsbussen ter wereld. Het assistentiesysteem waarschuwt voor aanrijdingen met bewegende voetgangers en met stilstaande of rijdende obstakels en remt het voertuig bij acuut gevaar automatisch af. De waarschuwingsstappen en de remingreep zijn nauwkeurig afgestemd op de inzet in het stadsverkeer. Bij een dreigende aanrijding met voetgangers, bewegende of stilstaande objecten waarschuwt de Preventive Brake Assist de chauffeur zowel akoestisch als visueel met een rood oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het centrale display. Het systeem initieert tegelijkertijd een gedeeltelijke remming. Deze wordt pas onderbroken wanneer de chauffeur ingrijpt of de bus tot stilstand komt. Preventive Brake Assist is gebaseerd op een nieuwe generatie radartechnologie: het radarsysteem tast de rijstrook voor de bus voortdurend af over gebied tot 250 meter en doet ook ’s nachts en bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar zijn werk.

De statische bochtverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.

De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 40 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen aan de voorzijde ingeschakeld om het gebied schuin voor de auto te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht. De statische bochtverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.

De rijdynamische regeling ATC regelt op basis van onder andere de stuurhoek, knikhoek, snelheid en belasting de hydraulische demping van de geleding snel en vooral naar behoefte. Hiervoor maakt het systeem gebruik van de gegevens van de CAN-gegevensbus.

De in andere bussen gebruikelijke hoge basisdemping van de geleding zorgt voor een sterke neiging tot onderstuur in bochten en verhoogde slijtage van de banden aan de vooras. Bij bussen die over de knikhoekregeling ATC beschikken, wordt de geleding alleen door de wrijving van de elementen gedempt waardoor deze onder normale rijomstandigheden vrijwel zonder weerstand kan bewegen.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het videobewakingssysteem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de buschauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De buschauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren.

Het voertuig wordt van pictogrammen voorzien, zodat de passagiers weten dat de bus videobewaking heeft. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen.

Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur voor bussen.