Łączy miasto i wieś. I ustanawia wzorce.
Citaro Ü

Łączy miasto i wieś. I ustanawia wzorce.

Wraz z Citaro Ü Mercedes-Benz stworzył niezwykle ekonomiczny i popularny autobus, który od ponad dekady zachwyca swoją uniwersalnością oraz komfortem w komunikacji miejskiej i podmiejskiej. Ponownie ustanawia on wzorce w dziedzinie designu, komfortu, bezpieczeństwa i ekonomiczności. Niezależnie od wersji – Citaro Ü nie podąża za trendami. On je wyznacza.

Ekonomiczność

Każdy autobus kosztuje. Citaro Ü przynosi oszczędności.

Wiele czynników towarzyszących eksploatacji autobusu generuje koszty. Nawet jeżeli nie jesteśmy w stanie kontrolować wszystkich, możemy podjąć kilka działań, aby jazda autobusem Mercedes-Benz Citaro Ü była oszczędniejsza. Na ponad jedną trzecią kosztów możemy mieć aktywny wpływ. Tutaj pokazujemy ekonomiczne zalety naszych autobusów i usług w zakresie inwestycji, zużycia paliwa, przeglądów i wartości rezydualnej.

Całkowity koszt posiadania

Ekonomiczność to kwestia techniki.

Każdy Citaro Ü to kompleksowe ekonomiczne rozwiązanie w Państwa rozkładzie jazdy. Innowacyjna technika pojazdu przekonuje od wydajnej technologii napędu BlueEFFICIENCY przez w pełni automatyczną skrzynię biegów po udoskonaloną hipoidalną oś tylną.

Dowiedz się więcej
Sprawdzony system modułowy Citaro

Ekonomiczność ma swój system. Sprawdzony system modułowy Citaro.

Tajemnica sukcesu wszystkich modeli Citaro opiera się na sprawdzonym systemie modułowym Citaro. Dzięki temu Citaro realizuje wszystkie zadania w komunikacji podmiejskiej.

Dowiedz się więcej
Jakość i środowisko

Na koniec liczy się jakość.

Made by Mercedes-Benz.

Już poprzednik Citaro Ü należał do najczęściej kupowanych autobusów w publicznej komunikacji miejskiej i podmiejskiej. Decydująca dla tego sukcesu była nie tylko przyszłościowa koncepcja pojazdu, lecz również nadzwyczajna jakość.

Citaro Ü produkowany jest w najnowocześniejszych fabrykach autobusów na świecie. Liczne działania podnoszące i utrzymujące jakość gwarantują, że pojazd jeszcze po wielu latach będzie bez problemu spełniał swój cel zastosowania. Do tych działań należy lakierowanie całej karoserii metodą kataforezy zanurzeniowej. Proces ten chroni Citaro na długi czas przed korozją – a tym samym chroni również wartość inwestycji.

Dowiedz się więcej
Technologia

Jego motorem jest ekonomiczność.

Citaro Ü zachwyca uniwersalnością, wysoką ekonomicznością i ekologicznością. To między innymi zasługa silników Euro VI, w które jest wyposażony.

Więcej na temat technologii
Bezpieczeństwo

Integralna koncepcja bezpieczeństwa Mercedes-Benz.

Autobus jest uważany za jeden z najbezpieczniejszych środków transportu na świecie. Decydującą rolę odegrały tu innowacje Mercedes-Benz. Mercedes-Benz przyjął na siebie większą odpowiedzialność za bezpieczeństwo autobusów niż prawie wszyscy inni producenci. Wiele standardowych dziś innowacji świętowało swoją premierę w pojeździe z gwiazdą. Przykłady to system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i elektroniczny program stabilizacji (ESP®) lub asystent hamowania Preventive Brake Assist 2.

Odpowiedzialność zobowiązuje. Dlatego Mercedes-Benz realizuje wizję bezwypadkowej jazdy. Integralna koncepcja bezpieczeństwa Mercedes-Benz stanowi istotny wkład w realizację tej wizji. Koncepcja ta, jako konsekwentna realizacja koncepcji bezpieczeństwa, obejmuje wszystkie fazy bezpieczeństwa samochodowego: od bezpieczeństwa podczas jazdy do bezpieczeństwa w sytuacjach niebezpiecznych, ochrony w razie wypadku i minimalizacji skutków wypadku.

Więcej na temat bezpieczeństwa
Komfort

Dużo miejsca w trosce o wysoki komfort.

Pasażerowie mogą cieszyć się jasnym i przestronnym wnętrzem oraz wysokiej jakości wyposażeniem Citaro Ü. Państwo korzystają z kolei z możliwości przewożenia wielu osób. Pozwala to na doskonałą obsługę nawet na liniach peryferyjnych o dużym natężeniu ruchu. A ponieważ Citaro Ü posiada pojemne półki na bagaż, jest również idealnym rozwiązaniem na przejażdżki po mieście, wycieczki lub przejazdy wahadłowe.

Komfort dla kierowcy

To co najlepsze dla najważniejszej osoby na pokładzie.

Najlepszą ochroną dla pasażerów jest w pełni skoncentrowany kierowca.

Więcej na temat komfortu kierowcy
Komfort dla pasażerów

Tu czuję się człowiekiem, tu wsiądę.

Dużo miejsca w trosce o wysoki komfort. Tym mogą cieszyć się pasażerowie.

Więcej na temat komfortu pasażerów
Warianty

Niezależnie od tego, na jaką drogę: odpowiedni Citaro Ü jest gotowy do odjazdu.

Citaro Ü realizuje wszystkie zadania w komunikacji podmiejskiej. Od autobusu jednoczłonowego po przegubowy, od niskiej podłogi na całej długości po wariant z niskimi wejściami – mamy odpowiedni pojazd dla każdego profilu wymagań.

Różnorodność to atut podmiejskich autobusów Mercedes‑Benz Citaro. Dzięki 5 modelom w 3 typoszeregach oraz niezliczonym możliwościom wyposażenia, nasza rodzina autobusów podmiejskich ma odpowiedni pojazd niemal dla każdego profilu wymagań.

Citaro Ü

Budzący sympatię, a do tego ekonomiczny.

Jakość, uniwersalność i komfort – a przede wszystkim ekonomiczność całkowita. Dzięki tym przekonującym argumentom Citaro Ü jest idealnym rozwiązaniem dla połączenia linii podmiejskich z siecią autobusów miejskich.

Dowiedz się więcej
Citaro LE Ü

Sprytne połączenie.

Citaro LE Ü stanowi konsekwentne rozszerzenie palety modeli autobusów podmiejskich Mercedes‑Benz Citaro. Inteligentne połączenie mocnych stron pojazdów nisko- i wysokopodłogowych oferuje dodatkowe możliwości dla Państwa floty.

Dowiedz się więcej
Citaro GÜ

Pojemny autobus w komunikacji podmiejskiej.

Citaro GÜ stanowi konsekwentne rozszerzenie tego, co oznacza ekonomiczna i niezawodna komunikacja podmiejska. Jest przystosowany do przewożenia dużej liczby pasażerów. I stworzony, aby mogli Państwo odnieść sukces.

Dowiedz się więcej
Usługi serwisowe OMNIplus

Poznaj nasz serwis klasy premium dla Twojego pojazdu marki Mercedes-Benz.

Dzięki wyspecjalizowanym usługom dla autobusów, indywidualnym rozwiązaniom i szerokiej ofercie OMNIplus dba o to, aby Twoje pojazdy były zawsze w pełnej gotowości, a Twoja firma przez cały czas generowała zyski.

Więcej informacji na temat OMNIplus
Dane techniczne

Dane techniczne i wyposażenia w skrócie.

Citaro Ü zachwyca uniwersalnością, wysoką ekonomicznością i ekologicznością. To między innymi zasługa silników Euro VI, w które jest wyposażony.

Probierz dane techniczne i wyposażenie
Kontakt

Czy masz jakieś pytania?

Masz pytania lub potrzebujesz dodatkowych informacji? Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej.

Skontaktuj się z nami teraz

Odkryj więcej modeli

Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.

Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.

Całkowity koszt posiadania

Ekonomiczność to kwestia techniki.

Każdy Citaro Ü to kompleksowe ekonomiczne rozwiązanie w Państwa rozkładzie jazdy. Innowacyjna technika pojazdu przekonuje od wydajnej technologii napędu BlueEFFICIENCY przez w pełni automatyczną skrzynię biegów po udoskonaloną hipoidalną oś tylną.

Każdy autobus kosztuje. Nasz przynosi oszczędności.

Wiele czynników towarzyszących eksploatacji autobusu generuje koszty. Nawet jeżeli nie jesteśmy w stanie kontrolować wszystkich, możemy podjąć kilka działań, aby jazda autobusem Mercedes-Benz Citaro Ü była oszczędniejsza. Na ponad jedną trzecią kosztów możemy mieć aktywny wpływ. Dzięki takim elementom wyposażenia, jak Eco Driver Feedback (EDF) z indywidualnymi wskazówkami na temat sposobu jazdy, kierowca może jeszcze bardziej obniżyć zużycie energii.

Oszczędność paliwa – oszczędność kosztów.

Silniki Euro VI nie tylko redukują emisje substancji szkodliwych do minimum, lecz także zmniejszają zużycie paliwa, a tym samym znaczącą część stałych kosztów eksploatacji. Dzieje się tak między innymi za sprawą standardowego modułu rekuperacyjnego. Zasila on elektronikę pokładową zmagazynowaną wcześniej energią elektryczną, która wytwarzana jest zupełnie bezkosztowo podczas hamowania silnikiem. Odciąża to z jednej strony silnik, a z drugiej obniża zużycie paliwa nawet o 3,6%.

Dobrze przemyślany od samego początku.

Jakość i trwałość sprawiają, że CapaCity to od początku stabilna inwestycja. Dzięki umowom na serwisowanie OMNIplus także Państwa księgowość pojedzie zgodnie z wyznaczonym rozkładem jazdy. Regularna konserwacja gwarantuje stabilność kosztów przez cały czas oraz możliwość obliczenia wartości rezydualnej.

Opłacalność dzięki Financial Services.

Korzyści, jakie daje CapaCity, to nie tylko techniczne udogodnienia. Atrakcyjne oferty finansowania i rozwiązania z zakresu ubezpieczeń ze składkami dostosowanymi dokładnie do sposobu eksploatacji pojazdu zapewnią Państwu ekonomiczną przewagę nad konkurencją.

Dowiedz się więcej
Inwestycje, które się opłacają.

Aby nasza oferta była kompletna, jako uzupełnienie oferujemy Państwu nasze szkolenie OMNIplus EcoTraining. Z naszego doświadczenia wynika, że oszczędzanie na paliwie i trzymanie się rozkładu jazdy wcale nie muszą się wzajemnie wykluczać. Razem z cyfrowym serwisem OMNIplus ON można zwiększyć ekonomiczność obsługi floty. Oprócz tego także wtedy, gdy okres eksploatacji autobusu dobiegnie końca, nie zostawimy Państwa na lodzie: BusStore zagwarantuje końcową wartość pojazdu i odkupi Państwa pojazd po upływie określonego czasu użytkowania.

Dowiedz się więcej
Serwis wszędzie tam, gdzie go potrzebujesz.

Autobusy Mercedes-Benz są w ruchu praktycznie na każdej trasie w Europie. Dla nas to wystarczający powód, by stworzyć dla nich największą autobusową sieć serwisową. Gwarantuje to szybką pomoc i krótkie czasy przestoju w razie awarii. Oczywiście przez całą dobę dzięki naszej niezawodnej usłudze 24h SERVICE.

Dowiedz się więcej
Sprawdzony system modułowy Citaro

Ekonomiczność ma swój system. Sprawdzony system modułowy Citaro.

Tajemnica sukcesu wszystkich modeli Citaro opiera się na sprawdzonym systemie modułowym Citaro. Dzięki temu Citaro realizuje wszystkie zadania w komunikacji podmiejskiej.

Autobus i jego różnorodność.

Tajemnica sukcesu wszystkich modeli Citaro opiera się na sprawdzonym systemie modułowym Citaro. Dzięki temu Citaro realizuje wszystkie zadania w komunikacji podmiejskiej. Od autobusu jednoczłonowego po przegubowy, od niskiej podłogi na całej długości po wariant z niskimi wejściami – mamy odpowiedni pojazd dla każdego profilu wymagań. Jednak niezależnie od modelu pojazdu, podstawą wysokiej ekonomiczności całkowitej jest jednolity system modułowy i zgodność części. Dzięki temu Citaro jako wzorcowy model stał się popularnym światowym bestsellerem.

Jeden dla wszystkich.

Wyróżniające się wzornictwo, zauważalny komfort, wszechstronne bezpieczeństwo, doskonała równowaga ekologiczna, nadzwyczajna jakość i przekonująca ekonomiczność czynią Citaro wzorcem wśród autobusów podmiejskich. Uzupełnieniem jest niesamowita różnorodność wariantów, dzięki której jest idealnym pojazdem do wszystkich zadań w komunikacji podmiejskiej.

Zawsze do przodu.

Mercedes-Benz od dawna odgrywa pionierską rolę w rozwoju innowacyjnych technologii napędu. Standardy w dziedzinie autobusów miejskich i podmiejskich ustanowiła między innymi technologia BlueEFFICIENCY. Już w 2012 roku została ona zastosowana w Citaro. Wyposażony w ekologiczne silniki Euro VI Citaro Ü jest dzięki temu ponownie wzorem wśród autobusów podmiejskich.

Czysta sprawa.

Wzorcowa ekologicznie jest już sama produkcja Citaro Ü. Lakierowanie metodą kataforezy zanurzeniowej odbywa się przykładowo w znacznym stopniu bez stosowania rozpuszczalników. Już od 2007 roku Citaro jest dostępny także z certyfikatem ekologicznym „Błękitny Anioł”. A jego poszczególne podzespoły i komponenty można po zakończeniu udanej eksploatacji poddać recyklingowi. To niezwykle proste!

Konsekwentna jakość.

Jak żaden inny producent, Mercedes-Benz jest symbolem wysokiej jakości. Citaro Ü produkowany jest w najnowocześniejszych fabrykach autobusów. Jego elementy konstrukcyjne są szczegółowo testowane i surowo kontrolowane – w trosce o długą eksploatację i wzorcową ekonomiczność.

Jakość i środowisko

Filozofia jakości Mercedes-Benz.

Każda część Citaro Ü jest poddawana dokładnym testom, zanim zostanie zatwierdzona do produkcji. A po każdej czynności produkcyjnej następują surowe kontrole zapewniające doskonałe wykonanie pojazdu. W końcu częścią filozofii jakości Mercedes-Benz jest stała kontrola i optymalizacja procesów produkcyjnych. Aby być pewnym swojego Citaro Ü i móc niezawodnie planować jego wykorzystanie.

Środowisko.

Jazda autobusem należy do najbardziej ekologicznych metod przemieszczenia się – zwłaszcza wtedy, gdy wsiada się do Citaro Ü. Gdyż nie tylko w zakresie redukcji szkodliwych emisji znajduje się on w ścisłej czołówce. Również w dziedzinie ochrony środowiska wyznacza standardy.

Czysta sprawa. Już podczas produkcji Citaro zwracamy uwagę na możliwie jak największą ochronę środowiska. Lakierowanie metodą kataforezy zanurzeniowej odbywa się przykładowo w znacznym stopniu bez stosowania rozpuszczalników. A gdy pojazd po długiej i pomyślnej eksploatacji wreszcie się wysłuży, jego części będą nadawały się do recyclingu. Na życzenie Citaro Ü jest dostępny nawet z certyfikatem ekologicznym „Błękitny Anioł”. Jak zawsze jakość przemyślano tu w najdrobniejszym detalu: cały Mercedes-Benz.

Technologia

Prekursor z silnikiem Euro VI.

Specjalnie opracowana innowacyjna technologia napędu BlueEFFICIENCY Power została sprawdzona w najcięższych warunkach od koła podbiegunowego po Europę Południową. Od 2012 roku jest stosowana w Citaro Ü. Mocne i wydajne silniki Euro VI zapewniają drastyczną redukcję emisji tlenków azotu i cząstek stałych w spalinach. Nadzwyczaj niski poziom emisji jest ponadto zasługą sterowanego w zależności od potrzeb układu recyrkulacji spalin oraz filtra cząstek stałych. Wszystkie te działania sprawiły, że zanieczyszczenia osiągnęły granicę wykrywalności. To imponujący postęp, dzięki któremu podmiejski Citaro po raz kolejny przekracza wszelkie oczekiwania.

Kamień milowy w dziedzinie technologii napędu.

Swoją ogromną ekonomicznością Citaro Ü zawdzięcza technologii Common Rail oraz technice SCR. Dzięki silnikom BlueEFFICIENCY Power z BlueTEC 6 udało się jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa, oleju silnikowego i AdBlue – mimo wyższych wymogów w związku z normą Euro VI. Citaro GÜ jest dostępny z silnikiem OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Ta 6-cylindrowa jednostka osiągająca moc 265 kW (360 KM) umożliwia dodatkową redukcję zużycia paliwa.

Tak dynamiczna może być ekonomiczność.

W oszczędnych silnikach Euro VI Citaro Ü za wysoką dynamikę napędu odpowiada zaawansowana technologia turbosprężarki. Standardowo zintegrowany moduł rekuperacyjny zasila elektronikę pokładową, przez co dodatkowo zwiększa ekonomiczność i dynamikę jazdy podczas hamowania i hamowania silnikiem. A wszystko to przy ekstremalnie długich okresach międzyprzeglądowych wynoszących do 120 000 km w przypadku wymiany filtra cząstek stałych.

Silnik Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, zabudowana na leżąco sześciocylindrowa jednostka rzędowa, norma emisji spalin Euro VI o pojemności skokowej 7,7 l. Moc: 220 kW (299 KM). Moment obrotowy to 1 200 Nm. Silnik posiada układ wtryskowy typu Common Rail. Ciśnienie wtrysku generowane jest przez pompę wysokociśnieniową.

6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, montowany w pozycji stojącej, klasa emisji spalin Euro VI, pojemność skokowa 7,7 l. Moc: 260 kW (354 KM) przy 2200 obr/min. Odpowiedni moment obrotowy wynosi 1400 Nm. Silnik ten wyposażono w układ bezpośredniego wtrysku paliwa w systemie Common Rail. Ciśnienie wtrysku wytwarzane jest przez pompę wysokociśnieniową.

Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power, norma emisji spalin Euro VI, stojący 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności skokowej 10,7 l. Moc: 265 kW (360 KM) przy 1800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1700 Nm. Silnik charakteryzuje się wtryskiem paliwa w systemie Common Rail. Ciśnienie wtrysku generuje układ wtryskowy X-PULSE powodujący zwiększenie ciśnienia w iniektorze.

Moduł hybrydowy*

Hybrydowa technologia napędu

Co jest bardziej opłacalne dla przedsiębiorstw komunikacyjnych i środowiska naturalnego: samodzielne hybrydowe modele autobusów czy ekonomiczna technologia hybrydowa jako opcja dodatkowa?

Mercedes-Benz wybrał innowacyjny moduł hybrydowy, który po raz pierwszy na świecie udostępnia technologię hybrydową jako wyposażenie dodatkowe dla szerokiej gamy autobusów z silnikami wysokoprężnymi OM 936 i silnikami na gaz ziemny M 936. Zamiast drogich, samodzielnych autobusów hybrydowych, wiele modeli wykorzystuje ekonomiczną i wydajną technologię hybrydową. Wydajny i kompaktowy moduł hybrydowy został zaprojektowany specjalnie po to, aby sprostać wymaganiom regularnych połączeń w miastach i aglomeracjach miejskich. Wspiera on oszczędne silniki wysokoprężne i gazowe naszych autobusów, a tym samym oznacza ekonomiczność i zrównoważony rozwój.

Zastosowanie naszego modułu hybrydowego nie stanowi problemu dla kierowców i warsztatów, ponieważ przy wyborze tego elementu wyposażenia dodatkowego w pojeździe podstawowym wprowadzono jedynie minimalne zmiany. Gwarantuje to również, że nasza technologia hybrydowa jest niedroga w zakupie. W zależności od długości odcinka eksploatacji i konstrukcji pojazdu, moduł pozwala zaoszczędzić do 8,5% paliwa. W ten sposób w ciągu kilku lat można zrekompensować dodatkowe koszty i już od samego początku korzystać z nowej technologii.

Kompaktowy system hybrydowy sprawia, że autobus jest bardzo ekonomiczny i ekologiczny. W ten sposób stawiamy na perfekcyjne połączenie ekonomiczności i zrównoważonego rozwoju.

Więcej napięcia przy mniejszym zużyciu energii.

Moduł hybrydowy ma prostą i solidną konstrukcję: dyskowy silnik elektryczny jest zintegrowany z układem napędowym pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Na dachu zamontowane są dwa zasobniki energii. Ponadto dostępne są przetworniki napięcia oraz inteligentne zarządzanie procesem rozruchu z dostosowanym sterowaniem silnikiem. Silnik elektryczny i przetwornik napięcia posiadają własny obieg chłodzenia.

Jest tu jeden ważny czynnik: nasza technologia modułów hybrydowych posiada oddzielną sieć 48 V, podobną do sieci samochodu hybrydowego Mercedes-Benz. Oznacza to, że rezygnujemy ze złożonej sieci wysokiego napięcia o niezbędnych wymogach bezpieczeństwa.

Technologia działa tak prosto, jak prosta jest jej konstrukcja. Jeśli autobus pracuje w trybie hamowania, silnik elektryczny działa jako alternator i generuje energię elektryczną bez zużycia paliwa. Prąd wytwarzany w ten sposób jest magazynowany jako energia elektryczna w kondensatorach. W sytuacjach obciążeniowych, np. podczas rozruchu, tzw. faz boost, silnik elektryczny wykorzystuje energię z kondensatorów do podtrzymania silnika wysokoprężnego lub gazowego swoim momentem obrotowym. Dzięki temu silnik spalinowy jest odciążony i zużywa mniej paliwa. Silniki z modułem hybrydowym mają takie same osiągi jak silniki spalinowe. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik elektryczny w fazie boost jest wykorzystywany wyłącznie do oszczędzania paliwa. Jeśli w kondensatorach magazynowana jest wystarczająca ilość energii, silnik elektryczny wspomaga również pracę na biegu jałowym, poprawiając tym samym wydajność silnika spalinowego.

* Wyposażenie dodatkowe

Bezpieczeństwo

Bezpiecznie. Bezpieczniej. Mercedes-Benz.

Niebezpieczeństwa są czasem nieprzewidywalne, zwłaszcza w ruchu ulicznym. Tym ważniejsze jest zatem podjęcie działań zapobiegających wypadkom. Mercedes-Benz wyposażył autobus miejski Citaro w szereg zabezpieczeń, które pomagają w opanowaniu krytycznych sytuacji na drodze.

MirrorCam

Obrazy są wyświetlane na monitorach o przekątnych 7" i 15", w zależności od pojazdu. Dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pokazują różne pola widzenia. Fotodiody wbudowane w monitory rejestrują wpadające światło i indywidualnie dostosowują jasność danego urządzenia. Aby ułatwić kierowcy ocenę obrazu, warianty 15-calowe wyświetlają trzy różne linie pomocnicze. Wraz ze skalibrowaną na stałe linią końcową pojazdu, linia dystansu pomaga kierowcy oszacować odległość zbliżających się obiektów. Nakładka asystenta wyprzedzania jest aktywowana od prędkości 10 km/h w momencie włączenia kierunkowskazu, wspomagając kierowcę w bezpiecznym wykonaniu manewru wyprzedzania lub skręcania. Przydatnym uzupełnieniem jest wbudowany w monitor wyświetlacz systemu Blind Spot Assist.

Zaawansowany system MirrorCam zapewnia wyraźny i kompleksowy widok sytuacji na drodze. Wyposażenie pojazdu w kamery o wysokiej rozdzielczości zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy, minimalizując jednocześnie ryzyko wypadków. Rozszerzone pole widzenia pozwala kierowcy dostrzec pieszych, rowerzystów i innych użytkowników dróg znajdujących się w otoczeniu pojazdu. Eliminuje to problem martwego pola, który występował podczas skręcania w prawo.

Widoczność i widzialność.

Pojazd jest opcjonalnie wyposażony w trwałe reflektory w technologii LED. Ich snop światła można bardzo precyzyjnie zdefiniować. Barwa emitowanego światła odpowiada mniej więcej barwie światła dziennego, dzięki czemu oczy kierowcy nie męczą się tak szybko. Większa jasność i większy zasięg przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa. Technologia LED charakteryzuje się niskim zużyciem energii niż tradycyjne źródła światła, a dzięki dłuższej żywotności przyczynia się także do obniżenia kosztów serwisowania i napraw.

Stabilny i zwrotny.

Innym, nie mniej wyrafinowanym układem jest zaprojektowane przez Mercedes-Benz unikalne zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller) dla autobusów przegubowych. Przegub obrotowy i jego układ sterowania stanowią jeden z kluczowych elementów Citaro GÜ. Hydrauliczny układ amortyzacji przegubu interweniuje szybko i przede wszystkim adekwatnie do sytuacji. A oto efekt: Podczas gdy w innych autobusach zwykle silna podstawowa amortyzacja przegubu zaczyna skutkować wyraźną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na przedniej osi, tu przegub pojazdu przy stabilnej jeździe porusza się niemalże niezależnie i jest amortyzowany wyłącznie poprzez wzajemne tarcie elementów.

Wsparcie podczas jazdy.

Międzymiastowy Citaro wspiera kierowcę licznymi systemami wspomagającymi. I tak asystent skrętu, Sideguard Assist 2, należy tu do standardowego wyposażenia, podobnie jak Frontguard Assist, który rozpoznaje pieszych lub rowerzystów znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem i ostrzega kierowcę. Albo też system rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist, który sygnalizuje kierowcy przekroczenie dozwolonej prędkości maksymalnej. Opcjonalny Preventive Brake Assist 2 reaguje z kolei na obiekty nieruchome i ruchome, w tym także na pieszych i jednoślady, ostrzegając przed grożącą kolizją i inicjując w tym samym czasie dodatkowo manewr hamowania z częściowo dozowaną siłą hamowania.

Traffic Sign Assist

Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.

Kamera 360°

System kamer 360° składa się z czterech kamer rejestrujących bezpośrednie otoczenie i tworzących wizualizację pojazdu z lotu ptaka. W różnych miejscach kokpitu, w zależności od pojazdu, znajduje się 10-calowy ekran systemu. System ten umożliwia dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów, jak również przeszkód nawet w tych strefach, które zwykle są poza zasięgiem wzroku kierowcy. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji i nawet zapobiec wypadkom.

Widoki z kamery 360° są dostępne podczas jazdy do przodu do prędkości ok. 30 km/h i zawsze podczas jazdy do tyłu. Uwaga: Istnieje ryzyko wypadku spowodowanego kolizją z obiektami wchodzącymi swym obrysem w strefę ruchu pojazdu nad kamerami, np. wystającymi dachami, lusterkami zewnętrznymi własnego autobusu i innych pojazdów itp. Kamery nie wykrywają tych obiektów. Szczególnie w widoku 360° można odnieść wrażenie braku przeszkód, mimo że obiekty znajdujące się powyżej zamontowanych kamer wchodzą na strefę manewrową.

Asystent skrętu aż po monitoring przestrzeni pasażerskiej.

Kierowca w pełni skoncentrowany na ruchu drogowym jest najlepszą gwarancją bezpiecznej jazdy. Dlatego też szczególną uwagę poświęciliśmy ergonomicznemu miejscu pracy kierowcy. W Citaro Ü kierowca dosięga wygodnie wszystkich elementów obsługowych pojazdu i ma wszystkie przyrządy całkowicie w polu widzenia. Kolejne odciążenie stanowią automatyczna skrzynia biegów oraz kamera cofania.

Szyba przednia Opticool i oddzielnie regulowany układ klimatyzacji wspomagają koncentrację kierowcy również przy wysokich temperaturach. Typowa sytuacja: na ulicę wpada piłka, a za nią biegną dzieci. Konieczne jest pełne hamowanie. Dzięki precyzyjnym elektronicznym impulsom hamującym system ABS powoduje, że koła nie zostają na stałe zablokowane. Dodatkowe wsparcie stanowi elektropneumatyczny układ hamulcowy EBS, który znacznie skraca drogę hamowania, ponieważ działanie na hamulce jest szybsze i bardziej precyzyjne.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®)

Właśnie w komunikacji miejskiej i podmiejskiej niebezpieczeństwa są czasem nieprzewidywalne. Tym ważniejsze jest zatem podejmowanie działań zapobiegających wypadkom. Mercedes-Benz wyposażył podmiejski autobus Citaro w liczne funkcje bezpieczeństwa, które pomagają opanować krytyczne sytuacje na drodze.

Od 2014 roku w całej Europie ustawodawca będzie wymagać stosowania w autobusach podmiejskich klasy II systemu ESP®. My już dziś oferujemy ESP® w 12-metrowym Citaro Ü w wyposażeniu dodatkowym.

Tak działa ESP®.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości. ESP® kontroluje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. W sytuacji, gdy autobus podczas jazdy na długim zakręcie, na przykład zjeździe z autostrady, czy też szybkiej zmiany pasa osiągnie stan krytyczny, system automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu, do czasu ponownego ustabilizowania jazdy. ESP® jest porównywalny do systemów stosowanych w samochodach osobowych, jednak jego funkcje zostały dopasowane do zastosowania w autobusie.

Układ przeciwblokady kół (ABS)

Układ przeciwblokady kół (ABS) poprawia stabilność jazdy w trakcie krytycznych manewrów hamowania i zapewnia sterowność pojazdu. Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu.

Jednostka sterująca układu elektronicznego hamulca rejestruje aktualną prędkość obrotową kół za pośrednictwem wieńców biegunowych i czujników kół. W razie hamowania układ steruje ciśnieniem hamowania w siłownikach hamulcowych poszczególnych kół za pomocą zaworów sterujących. Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Funkcja doświetlania skrętu

Funkcja doświetlania skrętu w znacznym stopniu poprawia bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności przy skręcaniu nocą na skrzyżowaniach i rondach oraz podczas manewrów do przodu i do tyłu.

Funkcja uaktywnia się automatycznie, gdy przy włączonych światłach przednich kierowca użyje dźwigni kierunkowskazu lub skręci kierownicę przy prędkości ok. 35 km/h. W tym momencie do akcji włącza się jeden z dwóch reflektorów przeciwmgielnych, który doświetla boczny obszar przed pojazdem pozostający poza zasięgiem reflektorów głównych. Inteligentna elektronika włącza lub wyłącza funkcję doświetlania skrętu w sposób łagodny. Dzięki temu oko kierowcy może dostosować się do zmieniających się warunków oświetlenia.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.

Preventive Brake Assist 2

Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane dokładnie z myślą o warunkach panujących w ruchu miejskim. Preventive Brake Assist 2 ostrzega o grożącej kolizji z pieszymi lub rowerzystami, a także z ruchomymi lub nieruchomymi obiektami. Kierowca jest ostrzegany zarówno wizualnie za pomocą podświetlonego na czerwono trójkąta na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a system inicjuje jednocześnie częściowe hamowanie. Jest ono podtrzymywane do momentu, aż kierowca sam zainterweniuje, gdy sytuacja nie będzie już krytyczna lub gdy autobus się zatrzyma.

Dzięki interakcji przedniego radaru, radaru krótkiego zasięgu i przedniej kamery, strefa do 250 metrów przed autobusem jest przez cały czas skanowana. Wsparcie systemu gwarantowane jest do prędkości 60 km/h. W śniegu, deszczu, mgle, nawałnicy, przy oślepiających światłach, bezpośrednim świetle słonecznym lub zmiennych warunkach oświetleniowych, zasięg i identyfikacja pojazdów i osób mogą być ograniczone.

Monitoring przestrzeni pasażerskiej.

Zainstalowane kamery monitoringu wizyjnego mogą monitorować to, co dzieje się w autobusie. System monitoringu wizyjnego może nie tylko poprawić odczuwalne bezpieczeństwo kierowców autobusów i pasażerów, ale także rejestrować awanturujących się, którzy niszczą pojazd lub dopuszczają się aktów przemocy w pojeździe.

Dane są przesyłane do monitora w kokpicie kierowcy autobusu. Kierowca autobusu może lepiej rejestrować i oceniać pewne sytuacje i zdarzenia, które mają miejsce w przestrzeni pasażerskiej i reagować w razie niebezpieczeństwa. Pojazd jest oznaczony piktogramami, dzięki którym pasażerowie wiedzą, że jest to pojazd monitorowany za pomocą kamer wideo. Nadzór wideo zwiększa postrzegane bezpieczeństwo subiektywne kierowcy i pasażerów, a tym samym atrakcyjność korzystania z transportu publicznego. System monitoringu wideo to wyposażenie dodatkowe.

Aby uzyskać więcej informacji na temat monitoringu wideo i przechowywania danych, skontaktuj się z naszym konsultantem ds. sprzedaży autobusów.

To co najlepsze dla najważniejszej osoby na pokładzie.

Przed wypadkiem kierowca musi szybko reagować, aby uniknąć niebezpieczeństwa. Tutaj zwiększone bezpieczeństwo zapewnia stabilne podwozie Citaro oraz spokojne kierowanie pojazdem. Elementem odpowiedzialnym za takie zachowanie pojazdu jest niezależne zawieszenie kół na osi przedniej.

Test wahadłowo-zderzeniowy zgodnie z normą UN ECE-R 29.

W Citaro Ü wyjątkowo dużo uwagi poświęcono bezpieczeństwu kierowcy. Obowiązująca dla samochodów ciężarowych dyrektywa UN ECE-R 29, która od 1975 roku definiuje przestrzeń przeżycia kierowcy samochodu ciężarowego w przypadku zderzenia czołowego, została dobrowolnie zastosowana w nowym Citaro Ü jako standard. Zachowanie wymogów UN ECE-R 29 sprawdzono w testach wahadłowo-zderzeniowych.

Ochrona przed zderzeniem czołowym skonstruowana w oparciu o normę UN ECE-R 29, niespotykana w innych autobusach miejskich, i jeszcze sztywniejsza struktura szkieletu zwiększają poziom bezpieczeństwa biernego.

Drzwi kabiny kierowcy.

Nowe drzwi ochronne kierowcy chronią kierowcę przed niespodziewanym atakiem. W zależności od celu zastosowania i pożądanego stopnia ochrony dostępne są cztery modularne stopnie rozbudowy.

Instalacja do gaszenia pożaru w komorze silnika.

Przy przekroczeniu temperatury ok. 160°C uruchamia się alarm na wyświetlaczu z komunikatem „Pożar w komorze silnika”. Dodatkowo emitowany jest akustyczny sygnał ostrzegawczy i automatycznie uruchamiany proces gaszenia.

W przypadku pożaru przewód detekcyjny (Firetrace) pod ciśnieniem przerywa działanie i rozpyla mieszaninę środka gaśniczego z wodą, chłodziwem i specjalnym dodatkiem przez dysze w całej komorze silnika. Mgła wodna odparowuje dzięki wysokim temperaturom i wypiera tlen. Dzięki temu komora silnika zostaje znacznie schłodzona, a ogień natychmiast ugaszony, co zapobiega jego ponownemu rozpaleniu.

Zalety.

  • Niewielki zakres napraw po uruchomieniu systemu
  • Drobna mgła wodna obniżająca temperaturę i natychmiast gasząca pożar
  • Materiały tworzące film i utrudniające ponowny zapłon
  • Nieszkodliwe dla ludzi, silników i urządzeń
  • Przyjazny dla środowiska, mrozoodporny płyn gaśniczy, do -35°C
  • Automatyczne wyzwalanie przy zbyt wysokich temperaturach (powyżej 160°C lub przy pożarze)
  • Funkcjonalność systemu gwarantowana w każdej pozycji montażowej

Z każdej strony zabezpieczony.

Autobus należy do najbezpieczniejszych pojazdów – również w komunikacji miejskiej. Mimo tego nie da się oczywiście wykluczyć wypadków. Mercedes-Benz zadbał o to, by skutki wypadków były możliwie jak najmniej dotkliwe. I tak na przykład istotnym czynnikiem wysokiego poziomu bezpieczeństwa biernego są wzmocnione ściany boczne eCitaro, co zmniejsza następstwa wypadku podczas uderzenia i tym samym chroni lepiej kierowcę.

Ponadto pojazd posiada ścianki działowe, poręcze i specjalnie skonstruowane siedzenia, które pochłaniają energię podczas zderzenia lub dachowania. To istotna ochrona dla pasażerów.

Stabilne surowe nadwozie (zabudowa zgodna z ECE-R 66.02)

Wytrzymałość karoserii autobusu jest istotnym czynnikiem pasywnego bezpieczeństwa pojazdu. Dzięki tej wytrzymałości można uniknąć następstw wypadku. Duża trwałość korpusu w autobusach Mercedes-Benz została zapewniona między innymi poprzez obejmujące korpus, zoptymalizowane pod względem ciężaru wręgi pierścieniowe. Wytrzymałość została zdefiniowana zgodnie z regulacją ECE-R 66/02. Określa ona dokładnie „przestrzeń przeżycia”, którą, stosując odpowiednią konstrukcję, trzeba zapewnić podczas wypadku.

Po wypadku.

Podręcznik dla służb ratunkowych.

Produkcja bezpiecznych pojazdów to nadrzędny cel w zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Obejmuje on również wszystkie działania pomagające zminimalizować następstwa wypadku. Dlatego też ważną częścią naszej pracy jest też precyzyjne informowanie służb ratunkowych. Bowiem szczegółowa wiedza na temat naszych pojazdów i ich systemów bezpieczeństwa pomaga służbom ratunkowym szybciej docierać do rannych. A tym samym ratować im życie.

Przejdź do podręcznika dla służb ratunkowych
Pierwsza pomoc – apteczka.

Jeżeli wydarzy się wypadek pomimo wszystkich środków ostrożności, ważne jest, aby udzielić pierwszej pomocy poszkodowanym tak szybko, jak to możliwe. Ponieważ kierowca może również odnieść obrażenia w wypadku i dlatego nie zawsze może pomóc pasażerom, apteczki i gaśnice w pojeździe są łatwo dostępne i dobrze oznakowane. Apteczka znajduje się w strefie wejścia kierowcy. W przypadku uszkodzenia zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą jak najszybciej zająć się każdą ranną osobą.

Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.

Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.

Komfort dla kierowcy

To co najlepsze dla najważniejszej osoby na pokładzie.

Najlepszą ochroną dla pasażerów jest wciąż jeszcze w pełni skoncentrowany kierowca. Z tego względu miejsce kierowcy musi być chronione przed rozpraszającymi bodźcami, a elementy obsługowe pojazdu muszą być intuicyjne i łatwo dostępne. Także w tym względzie Citaro Ü wyznacza standardy.

Jest tutaj wszystko, co być powinno. Nic nie może odwracać uwagi kierowcy od jego pracy. Właśnie nad tym pracowaliśmy. W celu zapewnienia lepszej widoczności dookoła pozycja fotela kierowcy została lekko podniesiona – znajduje się teraz bezpośrednio na wysokości wzroku pasażerów. Ponadto, poprzez wydłużenie frontu pojazdu, zwiększono przestrzeń w obszarze nóg. A uzyskano to nawet przy poprawionej ochronie antykolizyjnej. Dzięki temu stworzono optymalną pozycję siedzącą podczas długich dni pracy. Okno kierowcy zapewnia dobrą wentylację i łatwy dostęp do lusterka zewnętrznego.

Okno kierowcy i klimatyzacja.

Zawsze zachować chłodną głowę.

Nowe okno kierowcy zapewnia lepszą wentylację i łatwy dostęp do lusterka zewnętrznego. Aby zachować doskonałą widoczność z przodu w górnym obszarze, przednia szyba została usytuowana o 60 mm wyżej. Elektroniczna tablica kierunkowa została podwyższona nawet o 72 mm. Efektem jest jeszcze lepsza widoczność pod kątem, na przykład na światłach. Dodatkowym korzystnym rozwiązaniem dla kierowcy jest obniżenie bocznego podokiennika. Tym samym podwyższona pozycja siedzenia kierowcy poprawia widoczność dookoła, na przykład widoczność pojazdów znajdujących się przed autobusem.

Wentylacja miejsca kierowcy.

W desce rozdzielczej znajdują się dwie duże okrągłe dysze zapewniające dopływ powietrza. Z tyłu, za powiększoną kratą zasysającą powietrze, bezpośrednio z boku za siedzeniem kierowcy jest miejsce na większy filtr przeciwpyłkowy. Nowa wentylacja za fotelem kierowcy zapewnia wysoki przepływ powietrza w kabinie kierowcy. Kolejna nowość to zamontowana centralnie skrzynka układu klimatyzacji do wentylacji i ogrzewania miejsca kierowcy. Zapewnia to jeszcze bardziej równomierne odmrażanie całej powierzchni szyby przedniej. Jest ona również ogrzewana elektrycznie.

Das Fahrerfenster.
Das Fahrerfenster.

Półki i schowki.

Tutaj nie tylko dobrze się siedzi, tutaj jest również dużo miejsca.

Dodatkowe wsuwane panele DIN w Citaro Ü zapewniają zróżnicowane możliwości zwiększenia przestrzeni i łatwy dostęp. Na osobiste rzeczy kierowcy przeznaczone są dodatkowe wgłębienia w schowku na teczkę oraz na pasie podokiennym.

W Citaro Ü wszystko jest na swoim miejscu – oczywiście sam szofer też. Zapewniają to nowe drzwi kabiny kierowcy, które chronią go przed niespodziewanym atakiem. W zależności od celu zastosowania i pożądanego stopnia ochrony dostępne są cztery modularne stopnie rozbudowy. Łatwo dostępne i proste do odczytywania są urządzenia (do ośmiu sztuk) umieszczone w schowkach DIN ściany bocznej. W tym miejscu jest również wbudowany głośnik obsługujący miejsce kierowcy. Opcjonalnie instalowany ekran przy wyposażeniu w kamery wewnętrzne lub zewnętrze jest poprzez połączenie kształtowe zamontowany pod schowkiem.

Deska rozdzielcza i kierownica wielofunkcyjna.

Tu wszystko dzieje się intuicyjnie.

Odczytywanie wskazań przyrządów i obsługa przełączników są w Citaro Ü bardzo proste, ponieważ zoptymalizowaliśmy ich kształt i uszeregowanie, oraz wyróżniliśmy kolorem niektóre funkcje. Proste jest teraz również sterowanie menu wyświetlacza – służą do tego przyciski na kierownicy wielofunkcyjnej.

Citaro jest gotowy na wszystkie ewentualności.

Deska rozdzielcza Citaro posiada tak stabilną konstrukcję, że zarówno z prawej jak i z lewej strony można instalować dodatkowe urządzenia o wadze 1,5 kg z lewej i 2,5 kg z prawej strony. Jako wyposażenie dodatkowe można już fabryczne zainstalować przystawki do zamocowania oraz przeprowadzenia przewodów – integracja wybranych przez Klienta urządzeń prezentuje się dzięki temu znacznie lepiej niż do tej pory. Przy instalacji nadbudów należy zwrócić uwagę, aby nie ograniczać pola widzenia kierowcy.

Komfort dla pasażerów

Tu czuję się człowiekiem, tu wsiądę.

W Citaro Ü wystrój wnętrza doskonale pasuje do jego wyglądu zewnętrznego. Jasno zakreślone linie i funkcjonalne detale cechują wyraźnie ukształtowane i przestronne wnętrze. Już podczas wsiadania pasażerowie poczują się dobrze. To zasługa jasno oświetlonych wejść oraz uporządkowanej koncepcji poręczy i uchwytów. Dobrze, że Citaro Ü daje wybór różnych wariantów wyposażenia. Dzięki temu każdy znajdzie idealny autobus również do zadań specjalnych.

Tym mogą cieszyć się pasażerowie.

Jeszcze bardziej obniżona wysokość wejścia i niska podłoga na całej powierzchni Citaro Ü zapewniają wygodne wsiadanie i wysiadanie oraz szybki przepływ pasażerów. Dzięki nowej elektrycznej rampie kasetowej łatwiej na pokład dostaną się teraz osoby na wózkach inwalidzkich. Citaro Ü jest oczywiście dostępny również z wyposażeniem odpowiadającym potrzebom osób niepełnosprawnych zgodne z dyrektywą UE. Podstawowa wersja naszego uniwersalnego autobusu posiada 43 miejsca siedzące, oferując miejsce dla łącznie 82 pasażerów. Przestronne wnętrze, w którym wygodnie mogą stać nawet osoby wysokiego wzrostu, daje poczucie dużej i lekkiej przestrzeni. Przyczyniają się do tego również duże okna panoramiczne. Pojemne półki na bagaż zapewniają pasażerom wystarczająco miejsca na wszystko, czego nie chcą podczas jazdy trzymać w rękach.

Marzenie pasażera.

Ergonomiczne siedzenia podmiejskie gwarantują optymalny komfort. Również siedzenia składane, które dzięki niewielkiej głębokości są całkowicie pełnowartościowe. Komfortowa wysokość wnętrza zapewnia wystarczającą przestrzeń nad głowami nawet bardzo wysokich pasażerów, gdy muszą stać. Pewne oparcie jest także zasługą poręczy. Citaro Ü możemy na życzenie wyposażyć w pojemne półki na bagaż. Osoby na wózkach inwalidzkich i z ograniczeniami ruchowymi mogą korzystać z łatwej w obsłudze składanej rampy, która umożliwia łatwe i bezpieczne wsiadanie. Autobus jest oczywiście dostępny również z wyposażeniem odpowiadającym potrzebom osób niepełnosprawnych zgodne z dyrektywą UE. Opcjonalnie oferowane jest ponadto miejsce na wózek inwalidzki i elektryczna rampa kasetowa.

Wygodnie na każdym miejscu.

Siedzenia Inter Star Eco (ISE), przeznaczone do dłuższych podróży, w Citaro Ü są niezwykle trwałe i odporne – a przy tym jeszcze bardzo wygodne. Łoża siedziska z ergonomicznie ukształtowaną tapicerką oferują optymalny komfort. Tutaj się po prostu dobrze siedzi. A jeśli jednak trzeba będzie postać, wówczas nasz nowy, uniwersalny system poręczy z pewnością zagwarantuje pasażerom doskonałe oparcie.

Doskonały klimat o każdej porze roku.

Przyjemny klimat na pokładzie Citaro Ü jest korzystny dla pasażerów przede wszystkim na dłuższych trasach. Regulowane termostatem grzejniki w ścianach bocznych dbają zimą o przyjemne temperatury. Perforowany sufit wewnętrzny wspomaga zautomatyzowane napowietrzanie i odpowietrzanie przestrzeni pasażerskiej. A wydajna klimatyzacja* w połączeniu ze zintegrowanym ogrzewaniem dachowym jeszcze bardziej zwiększa komfort.

Komfort na bezdrożach.

Doskonały układ jezdny Citaro Ü można porównać z układem jezdnym autobusu turystycznego. Oś przednia z niezależnym zawieszeniem kół gwarantuje stabilność jazdy i niespotykaną sterowność. Niezależnie od liczby pasażerów oraz właściwości drogi ten podmiejski autobus cechuje się doskonałą amortyzacją w każdej sytuacji. Zapewnia ją dostępna opcjonalnie regulacja położenia z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Stabilizuje ona automatycznie pojazd, poprawia jego stateczność i czyni każdą jazdę prawdziwą przyjemnością.

Das Fahrerfenster.

* Układ klimatyzacji oraz lodówka w pojeździe są wypełnione czynnikiem chłodniczym R-134a i zawierają fluorowane gazy cieplarniane. Tabliczki informacyjne ze szczegółowymi danymi o rodzaju stosowanego czynnika chłodniczego znajdują się na poszczególnych urządzeniach. Należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu. Bardziej szczegółowe informacje można znaleźć w odpowiedniej broszurze z informacjami technicznymi.

Citaro Ü

Budzący sympatię, a do tego ekonomiczny.

Jakość, uniwersalność i komfort – a przede wszystkim ekonomiczność całkowita. Dzięki tym przekonującym argumentom Citaro Ü jest idealnym rozwiązaniem dla połączenia linii podmiejskich z siecią autobusów miejskich.

Doskonałe wymiary.

Oblicze Citaro Ü z dużymi reflektorami i wygiętą szybą przednią wzbudza sympatię i promieniuje pogodnym wyglądem. Mocno obniżone szyby boczne zapewniają dobry widok, natomiast wyraziste nadkola podkreślają dynamikę. Z tyłu Citaro również dominują zaokrąglone kształty epatujące nowoczesnością. Autobus może uchodzić za ambasadora atrakcyjnej publicznej komunikacji pasażerskiej. A w Państwa firmie nie tylko zdobędzie sympatię, ale także przełoży się na korzyści finansowe.

Dzięki wymiarom 12,13 m x 2,55 m x 3,12 m (długość x szerokość x wysokość) zachwyca zwrotnością i dynamiką jazdy.
Szybki przepływ pasażerów gwarantowany.

Wygodne, niskie wejścia oraz komfortowa niska podłoga zapewniają szybkie wsiadanie i wysiadanie, a tym samym doskonały przepływ pasażerów. Składana rampa ułatwia wchodzenie do Citaro Ü pasażerom z wózkami dziecięcymi oraz osobom z ograniczeniami ruchowymi.

Prawdziwy lider.

Pasażerowie mogą cieszyć się jasnym i przestronnym wnętrzem oraz wysokiej jakości wyposażeniem Citaro Ü. Państwo korzystają z kolei z możliwości przewożenia wielu osób. Pozwala to na doskonałą obsługę nawet na liniach peryferyjnych o dużym natężeniu ruchu. A ponieważ Citaro Ü posiada pojemne półki na bagaż, jest również idealnym rozwiązaniem na przejażdżki po mieście, wycieczki lub przejazdy wahadłowe. Citaro Ü to jednak nie tylko ekonomiczny autobus podmiejski, ale także pojazd generujący nowe przychody. Powierzchnie reklamowe na klapach dachowych i ściance działowej przy kierowcy mogą stanowić dodatkowe źródło dochodów.

Jeden z najzwrotniejszych w swojej klasie.

Dzięki niezależnemu zawieszeniu kół na osi przedniej średnica zawracania 12-metrowego autobusu jednoczłonowego wynosi zaledwie 21,21 m. Dla Państwa oznacza to najlepsze możliwości manewrowania i maksymalne bezpieczeństwo jazdy nawet w trudnych sytuacjach. Właściwości te wspomaga dodatkowo wyśmienity układ jezdny, gwarantujący spokojną pracę i najwyższy komfort jazdy.

Ekonomiczność połączona z dynamiką jazdy.

W Citaro Ü montowany jest standardowo kompaktowy 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 936 h w wersji Euro VI. Jego moc 220 lub 260 kW zapewnia nie tylko żwawą, ale również ekonomiczną jazdę. Podczas gdy jego dynamika sprawia, że serca kierowców biją szybciej, jego ekonomiczność czyni go jeszcze cenniejszym nabytkiem dla Państwa floty.

Citaro LE Ü

Sprytne połączenie.

Citaro LE Ü stanowi konsekwentne rozszerzenie palety modeli autobusów podmiejskich Mercedes‑Benz Citaro. Inteligentne połączenie mocnych stron pojazdów nisko- i wysokopodłogowych oferuje dodatkowe możliwości dla Państwa floty.

Cechą szczególną jest kombinacja.

Do drugich drzwi prawdziwy autobus niskopodłogowy, od drugich drzwi do końca pojazd wysokopodłogowy. Citaro LE Ü łączy komfort niskiej podłogi z ekonomiczną technologią wysokiej podłogi. Przynosi to prawdziwe korzyści Państwa flocie – Citaro LE Ü można bardzo elastycznie wykorzystywać i ogromnie obciążać. Nie tylko w komunikacji podmiejskiej, ale także w każdej chwili również na krótkie wycieczki.

Uniwersalność w trzech wariantach.

Podobnie, jak wszystkie pojazdy z rodziny Citaro, również Citaro LE Ü wyposażony jest w oszczędne silniki Euro VI o niskiej emisji spalin. Chronią one środowisko naturalne i Państwa budżet. Zależnie od indywidualnych potrzeb i wymagań, ten uniwersalny i zasłużony autobus oferowany jest w kilku wariantach. Oprócz 12,20-metrowego Citaro LE Ü, dostępny jest dłuższy o jeden metr Citaro LE MÜ, oferujący miejsce nawet dla sześciu osób więcej. Podczas gdy Citaro LE Ü standardowo posiada dwie pary drzwi wejściowych, Citaro LE MÜ oferowany jest w wersji 2- lub 3-drzwiowej.

Dzięki technologii wysokopodłogowej w tylnej części pojazdu silnik montowany jest w pozycji stojącej, przez co Citaro LE Ü zapewnia więcej miejsc siedzących i może przewozić więcej pasażerów niż porównywalny autobus niskopodłogowy. Z tego względu również w tym zakresie realizuje ekonomiczne cele firmy.

Najwyższa technika dla optymalizacji momentu obrotowego.

Silnik OM 936 h o mocy 260 kW posiada system Power Boost (PBS). Dzięki wdmuchiwaniu sprężonego powietrza skraca on przyrost momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów. W ten sposób ten kompaktowy silnik zachwyca charakterystyką ruszania spotykaną w dużych jednostkach napędowych.

Niskie wejście: przyjazne dla pasażerów i ekonomiczne.

Low Entry (niskie wejście) oznacza, że autobusy tej kategorii są od przedniego członu pojazdu do środkowego wejścia włącznie pełnowartościowymi autobusami niskopodłogowymi, a od środkowego wejścia (2. drzwi) wykonane jako pojazdy wysokopodłogowe. Ta „mieszana zasada” przekłada się na wysoki komfort dla pasażerów, również osób z ograniczeniami ruchowymi. Korzyścią jest również nieskomplikowany i przyjazny w serwisowaniu montaż agregatów z tyłu pojazdu.

Przykład komfortu.

Pasażerów Citaro LE Ü z pewnością ucieszy przejrzyste i przestronne wnętrze oraz komfortowe zawieszenie. Podmiejskie siedzenia, w tylnej części pojazdu ustawione jednolicie w kierunku jazdy, zapewniają przyjemny komfort nawet na dłuższych trasach. Wejście do autobusu z tyłu ułatwiają dwa niskie stopnie, co gwarantuje dobry przepływ pasażerów.

Wygląd typowy dla Mercedes‑Benz.

Niepowtarzalny, nowoczesny design sprawia, że Citaro LE Ü już z daleka jest rozpoznawany jako prawdziwy Mercedes i stanowi wzorcowy model dla przedsiębiorstw komunikacyjnych lub firm przewozowych. Boczne partie o gładkich powierzchniach i świetnych proporcjach, z harmonijnym przejściem do podwyższenia dachu oraz tył pojazdu z dynamicznie prowadzonymi liniami tworzą sugestywne wrażenie ogólne.

Citaro GÜ

Pojemny autobus w komunikacji podmiejskiej.

Citaro GÜ stanowi konsekwentne rozszerzenie tego, co oznacza ekonomiczna i niezawodna komunikacja podmiejska. Jest przystosowany do przewożenia dużej liczby pasażerów. I stworzony, aby mogli Państwo odnieść sukces.

Prawdziwa wielkość pochodzi z wnętrza.

Przewożenie dużej liczby pasażerów jest domeną 18,12-metrowego Citaro GÜ. Pomieści on nawet 128 osób. Niska podłoga na całej powierzchni, od pierwszego do ostatniego rzędu siedzeń, gwarantuje wysoki komfort i umożliwia szybki przepływ pasażerów. Przystosowane do wymogów nowoczesnych przedsiębiorstw komunikacyjnych są także wygodne i solidne siedzenia podmiejskie oraz uniwersalny system poręczy.

Cud przestrzenny z unikalną techniką na zakrętach.

Unikalna technika bezpieczeństwa ATC.

Przedni i tylny człon Citaro GÜ połączone są sprawdzonym przegubem niskopodłogowym. Kąt zgięcia wynosi tutaj około 54 stopni. Nowe standardy w zakresie dynamiki jazdy i bezpieczeństwa ustanawia przy tym opracowane przez Mercedes‑Benz zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller). Układ reguluje hydrauliczną amortyzację przegubu adekwatnie do potrzeb i zależnie między innymi od kąta skrętu, kąta zgięcia, prędkości i obciążenia. Wynik jest przekonujący. Podczas gdy w innych autobusach zwykle wysoka podstawowa amortyzacja przegubu zaczyna skutkować silną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na osi przedniej, przegub Citaro GÜ przy stabilnej jeździe porusza się niemalże niezależnie i jest amortyzowany wyłącznie poprzez wzajemne tarcie elementów.

Zwrotny i komfortowy.

Mimo jego długości manewrowanie Citaro GÜ również w dynamicznych sytuacjach jest bezpieczne. Kierowca może wygodnie manewrować nawet na biegu wstecznym. To również zasługa niezależnego zawieszenia kół na osi przedniej. Czyni ono Citaro GÜ jednym z najzwrotniejszych pojazdów w swojej klasie.

Wysoka ekonomiczność całkowita.

Citaro GÜ wyróżnia się szczególnie korzystnymi kosztami zakupu i eksploatacji w przeliczeniu na jednego pasażera. Dzięki temu jest on najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem na liniach o dużej liczbie przewożonych pasażerów.

Duża pojemność plus jakość równa się ekonomiczność.

Korzyści Citaro GÜ to nie tylko możliwość przewożenia wielu osób na liniach peryferyjnych o dużym natężeniu ruchu, ale przede wszystkim jego duża niezawodność. Autobus powstaje z wysokogatunkowych, sprawdzonych elementów systemu modułowego Citaro i zachwyca najwyższą jakością w każdym szczególe. Do tego dochodzą szczególnie oszczędne silniki Euro VI o mocy 260 kW i 290 kW (OM 470). Ich wydajne, czyste spalanie paliwa szybko się Państwu opłaci. Ponadto nadzwyczajna przyjazność w serwisowaniu Citaro GÜ znacząco skraca czasy przestojów. Rezultat? Trwale wysoka ekonomiczność całkowita pojazdu.