Jakość, uniwersalność i komfort – a przede wszystkim ekonomiczność całkowita. Dzięki tym przekonującym argumentom Citaro Ü jest idealnym rozwiązaniem dla połączenia linii podmiejskich z siecią autobusów miejskich.

Oblicze Citaro Ü z dużymi reflektorami i wygiętą szybą przednią wzbudza sympatię i promieniuje pogodnym wyglądem. Mocno obniżone szyby boczne zapewniają dobry widok, natomiast wyraziste nadkola podkreślają dynamikę. Z tyłu Citaro również dominują zaokrąglone kształty epatujące nowoczesnością. Autobus może uchodzić za ambasadora atrakcyjnej publicznej komunikacji pasażerskiej. A w Państwa firmie nie tylko zdobędzie sympatię, ale także przełoży się na korzyści finansowe.

Wygodne, niskie wejścia oraz komfortowa niska podłoga zapewniają szybkie wsiadanie i wysiadanie, a tym samym doskonały przepływ pasażerów. Składana rampa ułatwia wchodzenie do Citaro Ü pasażerom z wózkami dziecięcymi oraz osobom z ograniczeniami ruchowymi.

Pasażerowie mogą cieszyć się jasnym i przestronnym wnętrzem oraz wysokiej jakości wyposażeniem Citaro Ü. Państwo korzystają z kolei z możliwości przewożenia wielu osób. Pozwala to na doskonałą obsługę nawet na liniach peryferyjnych o dużym natężeniu ruchu. A ponieważ Citaro Ü posiada pojemne półki na bagaż, jest również idealnym rozwiązaniem na przejażdżki po mieście, wycieczki lub przejazdy wahadłowe. Citaro Ü to jednak nie tylko ekonomiczny autobus podmiejski, ale także pojazd generujący nowe przychody. Powierzchnie reklamowe na klapach dachowych i ściance działowej przy kierowcy mogą stanowić dodatkowe źródło dochodów.

Dzięki niezależnemu zawieszeniu kół na osi przedniej średnica zawracania 12-metrowego autobusu jednoczłonowego wynosi zaledwie 21,21 m. Dla Państwa oznacza to najlepsze możliwości manewrowania i maksymalne bezpieczeństwo jazdy nawet w trudnych sytuacjach. Właściwości te wspomaga dodatkowo wyśmienity układ jezdny, gwarantujący spokojną pracę i najwyższy komfort jazdy.

W Citaro Ü montowany jest standardowo kompaktowy 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 936 h w wersji Euro VI. Jego moc 220 lub 260 kW zapewnia nie tylko żwawą, ale również ekonomiczną jazdę. Podczas gdy jego dynamika sprawia, że serca kierowców biją szybciej, jego ekonomiczność czyni go jeszcze cenniejszym nabytkiem dla Państwa floty.

Silnik OM 936 h o mocy 260 kW posiada system Power Boost (PBS). Dzięki wdmuchiwaniu sprężonego powietrza skraca on przyrost momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów. W ten sposób ten kompaktowy silnik zachwyca charakterystyką ruszania spotykaną w dużych jednostkach napędowych.

Low Entry (niskie wejście) oznacza, że autobusy tej kategorii są od przedniego członu pojazdu do środkowego wejścia włącznie pełnowartościowymi autobusami niskopodłogowymi, a od środkowego wejścia (2. drzwi) wykonane jako pojazdy wysokopodłogowe. Ta „mieszana zasada” przekłada się na wysoki komfort dla pasażerów, również osób z ograniczeniami ruchowymi. Korzyścią jest również nieskomplikowany i przyjazny w serwisowaniu montaż agregatów z tyłu pojazdu.

Pasażerów Citaro LE Ü z pewnością ucieszy przejrzyste i przestronne wnętrze oraz komfortowe zawieszenie. Podmiejskie siedzenia, w tylnej części pojazdu ustawione jednolicie w kierunku jazdy, zapewniają przyjemny komfort nawet na dłuższych trasach. Wejście do autobusu z tyłu ułatwiają dwa niskie stopnie, co gwarantuje dobry przepływ pasażerów.

Niepowtarzalny, nowoczesny design sprawia, że Citaro LE Ü już z daleka jest rozpoznawany jako prawdziwy Mercedes i stanowi wzorcowy model dla przedsiębiorstw komunikacyjnych lub firm przewozowych. Boczne partie o gładkich powierzchniach i świetnych proporcjach, z harmonijnym przejściem do podwyższenia dachu oraz tył pojazdu z dynamicznie prowadzonymi liniami tworzą sugestywne wrażenie ogólne.

Przedni i tylny człon Citaro GÜ połączone są sprawdzonym przegubem niskopodłogowym. Kąt zgięcia wynosi tutaj około 54 stopni. Nowe standardy w zakresie dynamiki jazdy i bezpieczeństwa ustanawia przy tym opracowane przez Mercedes‑Benz zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller). Układ reguluje hydrauliczną amortyzację przegubu adekwatnie do potrzeb i zależnie między innymi od kąta skrętu, kąta zgięcia, prędkości i obciążenia. Wynik jest przekonujący. Podczas gdy w innych autobusach zwykle wysoka podstawowa amortyzacja przegubu zaczyna skutkować silną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na osi przedniej, przegub Citaro GÜ przy stabilnej jeździe porusza się niemalże niezależnie i jest amortyzowany wyłącznie poprzez wzajemne tarcie elementów.

Mimo jego długości manewrowanie Citaro GÜ również w dynamicznych sytuacjach jest bezpieczne. Kierowca może wygodnie manewrować nawet na biegu wstecznym. To również zasługa niezależnego zawieszenia kół na osi przedniej. Czyni ono Citaro GÜ jednym z najzwrotniejszych pojazdów w swojej klasie.

Citaro GÜ wyróżnia się szczególnie korzystnymi kosztami zakupu i eksploatacji w przeliczeniu na jednego pasażera. Dzięki temu jest on najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem na liniach o dużej liczbie przewożonych pasażerów.

Korzyści Citaro GÜ to nie tylko możliwość przewożenia wielu osób na liniach peryferyjnych o dużym natężeniu ruchu, ale przede wszystkim jego duża niezawodność. Autobus powstaje z wysokogatunkowych, sprawdzonych elementów systemu modułowego Citaro i zachwyca najwyższą jakością w każdym szczególe. Do tego dochodzą szczególnie oszczędne silniki Euro VI o mocy 260 kW i 290 kW (OM 470). Ich wydajne, czyste spalanie paliwa szybko się Państwu opłaci. Ponadto nadzwyczajna przyjazność w serwisowaniu Citaro GÜ znacząco skraca czasy przestojów. Rezultat? Trwale wysoka ekonomiczność całkowita pojazdu.