Nowoczesny autobus miejski Mercedes-Benz Conecto jedzie przez zielone centrum miasta z nowoczesnymi budynkami biurowymi i infrastrukturą Urban.
Conecto

Ekonomiczna podstawa.

Są autobusy. Są też autobusy Mercedes-Benz. Oferując nowoczesny napęd, wysokie standardy bezpieczeństwa i doskonałą jakość, sprawdzają się one od ponad 120 lat w codziennej dynamicznej eksploatacji. Autobus miejski Conecto w ciągu dziesięciu lat ugruntował swoją pozycję w Europie Wschodniej, Turcji i Azji Środkowej. Nowa generacja zachwyca wyjątkowo wysoką ekonomicznością, która idzie w parze z jakością i komfortem. Funkcjonalność, niezawodność i bezpieczeństwo zapewniają przewagę i dają poczucie robienia tego, co najlepsze dla przyszłości swojej firmy.

Highlights

Wysokie standardy, niskie koszty.

Przegląd Twoich korzyści:

Innowacyjne bezpieczeństwo

Nowoczesne systemy bezpieczeństwa i systemy wspomagający kierowcę, takie jak na przykład Preventive Brake Assist 2 i obustronny Sideguard Assist 2.

System modułowy na bazie sprawdzonego Citaro

Conecto stawia na sprawdzone komponenty popularnej rodziny autobusów miejskich Mercedes-Benz Citaro

Seryjna opłacalność

Wysoka ogólna ekonomiczność dzięki zoptymalizowanemu zużyciu paliwa, długim okresom międzyprzeglądowym, odpowiednim cenom części zamiennych i opcjonalnemu modułowi rekuperacji w celu oszczędzania paliwa.

Technologia hybrydowa zwiększająca wydajność

Dzięki modułowi hybrydowemu Conecto oszczędza nawet o 6,5 % więcej paliwa.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto HYBRID na brukowanej drodze w zielonym, wiejskim otoczeniu.
Ekonomiczność

Wydajnie pracuje. Pewnie jedzie.

Conecto z silnikiem wysokoprężnym zawsze się opłaca. Uczciwe koszty zakupu, oszczędne w zużyciu silniki Euro VI oraz długie okresy międzyprzeglądowe gwarantują wysoką ekonomiczność całkowitą. Możliwość przewozu 101 pasażerów nie tylko odciąża całą flotę, ale także pozytywnie wpływa na bilans firmy.

Stanowiący własną konstrukcję Conecto o długości 12,13 m i szerokości 2,55 m opiera się na sprawdzonych w praktyce komponentach pojazdów z produkcji wielkoseryjnej. Wiele podzespołów pochodzi z systemu modułowego odnoszącej sukcesy rodziny autobusów miejskich Citaro – na przykład wytrzymała niskopodłogowa oś portalowa dla jednostki napędowej, oś przednia z niezależnym zawieszeniem kół czy wydajne silniki wysokoprężne.

Oszczędzaj na każdym przystanku.

Nowy Conecto hybrid w imponujący sposób demonstruje, jak można ekonomiczniej poruszać się po drogach pomimo wszechobecnych korków. Dodatkowy silnik elektryczny w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika, pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na energię, którą możesz później wykorzystać. Energia elektryczna uzyskana w wyniku rekuperacji jest następnie udostępniana silnikowi spalinowemu podczas ruszania, a także podczas przyspieszania i do wspomagania silnika na biegu jałowym. Dzięki temu zużycie paliwa w ruchu miejskim można obniżyć nawet o 6,5 %. W ten sposób Conecto hybrid zwraca konsekwentnie koszty inwestycji z każdym kolejnym zatrzymaniem i ruszaniem.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto jeździ w ruchu miejskim wzdłuż nowoczesnych budynków mieszkalnych i biurowych.
Inteligentne wykorzystanie energii kinetycznej.

Pojazd z układem hybrydowym 48 V imponuje większą oszczędnością i zrównoważonym oddziaływaniem na środowisko dzięki niższemu zużyciu paliwa i redukcji emisji spalin. Jest to możliwe dzięki temu, że silnik dieslowski wspomagany jest tu siłą napędową bardzo wydajnego modułu hybrydowego. Silnik elektryczny modułu o mocy 14 kW wytwarza energię podczas jazdy na wybiegu i hamowania, wspomagając też silnik diesla podczas ruszania i pracy na biegu jałowym. System posiada samowystarczalny układ zarządzania energią, zapewniając tym samym niezmienione właściwości jezdne i zasady obsługi dla kierowcy.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto jedzie przez nowoczesne, zielone centrum miasta z wysokimi budynkami biurowymi w tle.
Technologia

Mocne osiągi.

Autobusy miejskie Conecto mają wiele zalet. W szczególności zachwycają swoją ekonomicznością oraz mocnym napędem: pod maską kryją się niezawodne i oszczędne w zużyciu silniki wysokoprężne.

Silnik spalinowy autobusu Mercedes-Benz jako samodzielny widok techniczny
Szczegółowy widok techniczny wydajnego silnika autobusowego Mercedes-Benz z turbosprężarką zasilaną spalinami
Silnik spalinowy autobusu Mercedes-Benz jako samodzielny widok techniczny

Nowe silniki BlueEFFICIENCY przenoszą swoją moc na koła nadzwyczaj wydajnie. Przekonują wysokim momentem obrotowym już przy niskich prędkościach obrotowych i zapewniają mocny start. 6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 936 w Conecto posiada pojemność skokową 7,7 l, z której czerpie moc 220 kW (299 KM) i osiąga moment obrotowy 1200 Nm.

Szczegółowy widok techniczny wydajnego silnika autobusowego Mercedes-Benz z turbosprężarką zasilaną spalinami

Istotną cechą nowego stojącego silnika OM 470 jest elastyczny układ wtrysku paliwa Common Rail X-PULSE Mercedes-Benz z całkowicie elektronicznym sterowaniem i wzmacnianiem ciśnienia. Podczas gdy we wspólnym przewodzie wtryskowym ciśnienie osiąga maksymalnie 1160 barów, w poszczególnych iniektorach zwiększane jest ono do 2700 barów. Przebieg wtrysku jest kształtowany dowolnie w zależności od warunków eksploatacji. Ładowanie odbywa się dzięki turbosprężarce zasilanej spalinami, posiadającej asymetryczną obudowę turbiny i stałą geometrię.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto jedzie ulicą wzdłuż miejskiego krajobrazu wybrzeża
Bezpieczeństwo

Jedno jest pewne. Wszystko!

Autobus jest uważany za jeden z najbezpieczniejszych środków transportu na świecie, co w decydującym stopniu jest zasługą innowacji Mercedes-Benz. Jak żaden inny producent, Mercedes-Benz przyjął na siebie odpowiedzialność za bezpieczeństwo autobusów. Wiele standardowych dziś innowacji świętowało swoją premierę w pojeździe z gwiazdą. Przykładami są Sideguard Assist 2, Frontguard Assist i Traffic Sign Assist - dostępne w wyposażeniu standardowym oraz opcjonalny Preventive Brake Assist 2.

Nowoczesny system MirrorCam umożliwia wyraźną i kompleksową widoczność ruchu drogowego. Wyposażenie w kamery o wysokiej rozdzielczości minimalizuje bezpieczeństwo jazdy i ryzyko wypadków. Poszerzone pole widzenia umożliwia kierowcy rozpoznawanie pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu drogowego w otoczeniu. Dzięki temu podczas skręcania w prawo nie ma martwego punktu.

Obrazy są wyświetlane na monitorach o przekątnych 7" i 15", w zależności od pojazdu. Dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pokazują różne pola widzenia. Fotodiody wbudowane w monitory rejestrują wpadające światło i indywidualnie dostosowują jasność danego urządzenia. Aby ułatwić kierowcy ocenę obrazu, warianty 15-calowe wyświetlają trzy różne linie pomocnicze. Wraz ze skalibrowaną na stałe linią końcową pojazdu, linia dystansu pomaga kierowcy oszacować odległość zbliżających się obiektów. Nakładka asystenta wyprzedzania jest aktywowana od prędkości 10 km/h w momencie włączenia kierunkowskazu, wspomagając kierowcę w bezpiecznym wykonaniu manewru wyprzedzania lub skręcania. Przydatnym uzupełnieniem jest wbudowany w monitor wyświetlacz systemu Blind Spot Assist.

Dzięki Preventive Brake Assist 2 Daimler Buses oferuje drugą generację aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.

Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane dokładnie z myślą o warunkach panujących w ruchu miejskim. Preventive Brake Assist 2 ostrzega o grożącej kolizji z pieszymi lub rowerzystami, a także z ruchomymi lub nieruchomymi obiektami. Kierowca jest ostrzegany zarówno wizualnie za pomocą podświetlonego na czerwono trójkąta na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a system inicjuje jednocześnie częściowe hamowanie. Jest ono podtrzymywane do momentu, aż kierowca sam zainterweniuje, gdy sytuacja nie będzie już krytyczna lub gdy autobus się zatrzyma.

Graficzna prezentacja systemu asystującego w autobusie do rozpoznawania pojazdów i rowerzystów na skrzyżowaniu.

Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto HYBRID w ruchu ulicznym w świetle dziennym
Design i komfort

Ekspert w dziedzinie komfortu pasażerów.

Zarówno jako 12-metrowy autobus jednoczłonowy, jak i autobus przegubowy o długości 18 m – oprócz komfortowego i uniwersalnego wyposażenia Conecto oferuje także jasną i przestronną przestrzeń pasażerską. Autobus 12-metrowy przewiezie łącznie 101 pasażerów, natomiast autobus przegubowy z silnikiem wysokoprężnym nawet 150 osób.

Projektowanie

Sympatyczna twarz w transporcie lokalnym.

Nowoczesny i niepowtarzalny design Conecto stanowi pozytywny akcent i już z daleka jest rozpoznawalny jako prawdziwy Mercedes-Benz. Jest flagą i nośnikiem wizerunku oraz niezawodnym członkiem floty w przedsiębiorstwie transportowym.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto w ujęciu trzy czwarte od przodu jako wolny pojazd
Miejsce pracy kierowcy w autobusie miejskim Mercedes-Benz Conecto z ergonomicznym siedzeniem, kierownicą i panelem obsługi
Komfort dla kierowcy

Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy.

Nie ma chyba lepszej ochrony dla pasażerów niż skoncentrowany kierowca. Elementem odciążającym i zapobiegającym zmęczeniu jest ergonomiczne i dobrze rozplanowane miejsce pracy. Czytelne przełączniki i wskaźniki są rozmieszczone przejrzyście, bezpośrednio w zasięgu kierowcy. Wystarczająca ilość schowków oraz oddzielna wentylacja i dobra klimatyzacja* (na życzenie) zapewniają kierowcy dobre samopoczucie w miejscu pracy. Więcej miejsca na nogi jest zasługą zwiększenia przestrzeni w tym obszarze, a większe odprężenie wynikiem podwyższenia pozycji fotela o 60 mm.

Komfort dla pasażerów

Taka siła wyrazu robi wrażenie.

Oferując Conecto zarówno w wersji jednoczłonowej, jak i przegubowej, dajemy pasażerom wejścia bez stopni oraz niską podłogę na całej długości. Oznacza to nowoczesny komfort autobusu miejskiego o absolutnie europejskich standardach, a dodatkowo szybki przepływ pasażerów.

Przestrzeń pasażerska autobusu miejskiego Mercedes-Benz Conecto z powierzchnią wielofunkcyjną dla osób na wózkach inwalidzkich i wózków dziecięcych.
Tapicerowane fotele pasażerskie Mercedes-Benz Conecto z nowoczesnym wzornictwem materiałowym
Tapicerowane fotele pasażerskie Mercedes-Benz Conecto z alternatywnym wzorem materiałowym.
Tapicerowane fotele pasażerskie Mercedes-Benz Conecto z nowoczesnym wzornictwem materiałowym

Fotele City Star Eco (CSE) wyznaczają standardy pod względem designu, funkcji i masy. W oparciu o siedzenia Inter Star Eco (ISE) wyróżnia się przede wszystkim dynamicznym designem Mercedes-Benz.

Tapicerowane fotele pasażerskie Mercedes-Benz Conecto z alternatywnym wzorem materiałowym.

Fotele City Star Basic (CSB) to standardowe siedzenia wiszące z mocowaniem Cantilever i szyną przelotową w pojeździe. Dzięki tej konstrukcji osiągamy większą przestrzeń na nogi w wyposażonych w ten sposób pojazdach.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto w dwóch różnych wersjach modelowych w różnych perspektywach jako samodzielne ilustracje pojazdu
Warianty

Tak wszechstronne jak Twoje wymagania.

W zależności od indywidualnego celu zastosowania, Conecto nowej generacji oferuje do wyboru dwa modele oraz dwie wersje silnikowe. Niskopodłogowy Conecto z trzema parami podwójnych drzwi wyposażony jest w oszczędny i wydajny silnik wysokoprężny.

Widok z boku autobusu miejskiego Mercedes-Benz Conecto z dużymi oknami, kilkoma drzwiami i bezbarierową przestrzenią pasażerską.

Conecto

Widok z boku przegubowego autobusu miejskiego Mercedes-Benz Conecto z przegubem centralnym, dużymi oknami i bezbarierową przestrzenią pasażerską.

Conecto G

Conecto

Wydajnie pracuje. Pewnie jedzie.

Conecto o długości 12,13 m i szerokości 2,55 m opiera się na sprawdzonych elementach konstrukcyjnych popularnej rodziny autobusów miejskich Citaro – na przykład wytrzymałej niskopodłogowej osi portalowej dla jednostki napędowej, osi przedniej z niezależnym zawieszeniem kół czy wydajnym silniku wysokoprężnym OM 936.

Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto na przystanku w otoczeniu Urban
Autobus miejski Mercedes-Benz Conecto jedzie ulicą wzdłuż nadbrzeżnej promenady Urban.
Conecto G

Ekspert na linie o dużym natężeniu ruchu.

Przewożenie dużej liczby pasażerów jest mocną stroną autobusu przegubowego Conecto o długości 18,12 m i szerokości 2,55 m. Oferuje on miejsce nawet dla 150 osób, z których 40 może wygodnie usiąść. Cztery pary szerokich podwójnych drzwi, wejścia bez stopni oraz niska podłoga na całej długości przyczyniają się wraz z komfortowym wsiadaniem i wysiadaniem do szybkiego przepływu pasażerów.

Autobus miejski Mercedes-Benz eCitaro z przodu na drodze krajowej, uzupełniony graficznymi ikonami usług cyfryzacji.
Usługi serwisowe OMNIplus

Poznaj nasz serwis klasy premium dla Twojego pojazdu marki Mercedes-Benz.

Dzięki wyspecjalizowanym usługom dla autobusów, indywidualnym rozwiązaniom i szerokiej ofercie OMNIplus dba o to, aby Twoje pojazdy były zawsze w pełnej gotowości, a Twoja firma przez cały czas generowała zyski.

Więcej informacji na temat OMNIplus
Przegubowy autobus miejski Mercedes-Benz Conecto w ujęciu ukośnym z przodu, z cyfrowym wyświetlaczem celu jazdy „Conecto”, dużymi przeszkleniami i bezbarierowym wejściem niskopodłogowym.
Dane techniczne

Dane techniczne i wyposażenia w skrócie.

Probierz dane techniczne i wyposażenie
Kontakt

Czy masz jakieś pytania?

Masz pytania lub potrzebujesz dodatkowych informacji? Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej.

Skontaktuj się z nami teraz

Odkryj więcej modeli

Autobus miejski Mercedes-Benz eCitaro z ogniwami paliwowymi, ukośnie z przodu, na moście w ruchu miejskim, z cyfrowym wyświetlaczem celu podróży i dużym przeszkleniem.

eCitaro fuel cell

Dowiedz się więcej

Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.

Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.

Bezpieczeństwo
Attention Assist 2.

Asystent wspomagania koncentracji wykorzystuje dyskretnie zainstalowaną kamerę kierowcy do wykrywania oznak zmęczenia lub dekoncentracji. Jeśli system wykryje jakiekolwiek nieprawidłowości w sposobie poruszania oczami lub częstotliwości mrugania,, ostrzeże Cię za pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu na wyświetlaczu, dbając w ten sposób o maksymalne bezpieczeństwo na długich trasach.

Automatyczna aktywacja i jasne instrukcje

Asystent wspomagania koncentracji jest aktywowany automatycznie po uruchomieniu pojazdu. Zmęczenie jest rozpoznawane przy prędkości od ok. 30 km/h, a dekoncentrację przy prędkości od ok. 20 km/h. Czynniki takie jak krótki czas jazdy, niekorzystne warunki oświetleniowe, przeszkody zasłaniające kamerę lub twarz (np. ostre światło słoneczne) okulary, nakrycie głowy lub zabrudzony obiektyw mogą ograniczać działanie funkcji. W takich przypadkach na wyświetlaczu automatycznie wyświetla się komunikat z zaleceniem czyszczenia.

Frontguard Assist

Frontguard Assist to zaawansowany system zaprojektowany specjalnie w celu informowania kierowcy o osobach znajdujących się w bliskiej odległości od przodu pojazdu i ostrzegania go w przypadku grożącego zderzenia. Inteligentny asystent może wykryć potencjalne kolizje z niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego zarówno podczas ruszania jak i powolnej jazdy (do 15 km/h).

Wizualizacja systemu asystującego w autobusie do rozpoznawania pieszych i rowerzystów podczas skręcania.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Traffic Sign Assist

Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.

Graficzna prezentacja systemu asystującego w autobusie do rozpoznawania i regulacji prędkości.
Kontrola ciśnienia w oponach Tire Pressure Monitoring (TPM)

Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.

Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.

Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.