Autobusy Mercedes-Benz: eCitaro: Komfort dla kierowcy

W kokpicie bez zmian? No i bardzo dobrze!

Zapytaj swoich kierowców, dlaczego tak uwielbiają jeździć Mercedesem eCitaro. Czy powodem jest intuicyjna koncepcja obsługi? Albo jest to zasługa wzorcowego i komfortowego wyposażenia? Czy też decydującym kryterium są pomocne systemy wspomagające? A może zachwyca ich przede wszystkim rozmieszczenie przyrządów zapewniające dobrą orientację i doskonałą obsługę? Bez względu na odpowiedź, możesz być pewien, że każdy z nich od razu poczuje się w eCitaro jak u siebie.

Nie rezygnuj z niczego - z wyjątkiem czasu na adaptację.

W kokpicie eCitaro Twoi kierowcy odnajdą się od razu bez najmniejszego problemu. Wszelkie przyciski znajdują się w dobrze znanych im miejscach. Kierunek jazdy wybierany jest jak zwykle za pomocą przycisków D–N–R. Zmieniły się tylko instrumenty: Miejsce obrotomierza zajmuje miernik mocy. Wyświetla on bieżące zapotrzebowanie na moc bądź też współczynnik odzyskiwania energii. Kierowca otrzymuje również informacje o stanie naładowania akumulatorów. Na wyświetlaczu centralnym może ponadto odczytać dane o zasięgu, dostępnej mocy i wskaźnika ładowania. Podczas jazdy kierowca ma wszystko pod pełną kontrolą dzięki wielofunkcyjnej kierownicy. Indywidualnie regulowany fotel kierowcy i precyzyjna klimatyzacja zapewniają idealne warunki pracy. Nie bez znaczenia są także również praktyczne schowki i wszelkiego rodzaju półki, które zostały przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Dzięki opcjonalnym elektrycznie regulowanym lusterkom wewnętrznym i systemom kamer, przestrzeń pasażerska i strefy przy drzwiach pozostają przez cały czas w polu widzenia kierowcy.

Systemowy komfort jazdy.

Ponadto innowacyjne systemy wspomagające, takie jak Sideguard Assist 2, Frontguard Assist i opcjonalny Preventive Brake Assist, wspierają kierowcę w krytycznych sytuacjach na drodze, pomagając zapobiec ewentualnym wypadkom. Dostępny w standardzie system Traffic Sign Assist wykrywa również maksymalną prędkość dozwoloną w mieście – na przykład w strefach „Tempo 30” – i ostrzega kierowcę, jeśli prędkość zostanie przekroczona. O bezpieczeństwo dba także asystent wspomagania koncentracji (Attention Assist), który wykrywa zmęczenie i nieuwagę kierowcy i ostrzega go. Nowa, dostępna opcjonalnie kamera MirrorCam oferuje znacznie zwiększone pole widzenia przez boczne szyby w porównaniu z konwencjonalnymi lusterkami zewnętrznymi. Z kolei system kamer 360° w autobusie solo i system 270° w autobusie przegubowym umożliwiają lepszą orientację podczas manewrowania pojazdem.

Poczuj się jak w siódmym niebie.

Twoi kierowcy będą cieszyć się płynną i komfortową jazdą w każdej sytuacji. Zaawansowana technologia napędu eCitaro z układ regulacji przyspieszenia zapewnia niezmiennie dobrą dynamikę, nawet przy pełnym obciążeniu. Duży kąt skrętu kół zapewnia małą średnicę zawracania (53°/46°). Duży skok sprężyn zawieszenia oraz nowo dostrojone komponenty zawieszenia pneumatycznego i ulepszona elastokinematyka zauważalnie zwiększają komfort jazdy. Ponadto układ kontroli przechyłu (WNR) tłumi ruchy przechylające pojazdu. Regulacja odbywa się adekwatnie od sytuacji na drodze: Mocna i pewna ingerencja podczas hamowania i dynamicznej jazdy, miękka i komfortowa praca w niekrytycznych sytuacjach na drodze. Jest to nie tylko sprytnie rozwiązane, ale stanowi także istotne wsparcie kierowcy w bezpiecznej obsłudze pojazdu.

Miejsce kierowcy

Miejsce kierowcy.

Kokpit eCitaro różni się jedynie nieznacznie od znanego z poprzednich wersji stanowiska roboczego kierowcy. Koncepcja obsługi jest w dużej mierze zgodna z zastosowaną w konwencjonalnym modelu Citaro. Za pomocą przełącznika przyciskowego wybiera się kierunek jazdy, natomiast oprzyrządowanie zostało dostosowane. Zamiast obrotomierza w eCitaro zastosowano wskaźnik dostępności mocy, który wyświetla aktualne zapotrzebowanie na moc. Centralny wyświetlacz informuje kierowcę o zasięgu i poziomie naładowania akumulatora. Ponadto kierowca może odczytać wskaźnik naładowania. Jeśli zainstalowane jest ogrzewanie dodatkowe zasilane paliwem, dochodzi jeszcze wskaźnik poziomu oleju grzewczego.

Okna i klimatyzacja

Okna i klimatyzacja.

Okna o dużej powierzchni stanowią wyzwanie dla inżynierów projektujących autobusy miejskie: obok dużej kubatury wnętrza oraz częstego otwierania i zamykania drzwi należą one do czynników decydujących o tym, że utrzymanie przyjemnej temperatury we wnętrzu jest bardzo kosztowne. W przypadku autobusu z napędem wyłącznie elektrycznym koszty te są nawet znacznie większe – wskutek wysokiego stopnia sprawności silnika elektrycznego podczas eksploatacji oddawana jest bardzo niewielka ilość ciepła, które można wykorzystać. Dlatego w eCitaro wykorzystuje się inteligentny system zarządzania ciepłem do sterowania temperaturą wewnętrzną w przestrzeni kierowcy.

Półki i schowki

Półki i schowki.

Przemyślane w najdrobniejszych szczegółach są także półki w obrębie kokpitu: zaczynając od haków na ubrania, poprzez duży schowek w drzwiach kabiny kierowcy po półkę na przybory. Chłodzona elektrycznie, izolowana półka znajduje się na lewo od miejsca kierowcy pod składanym podłokietnikiem. W schowku mieści się jedna butelka o pojemności 1,5 l lub kilka puszek z napojami. Zamknięta półka z przodu po prawej stronie na desce rozdzielczej umożliwia zabezpieczenie cennych przedmiotów. Niedaleko od niej w zasięgu ręki zamontowana jest gaśnica. Urządzenia awaryjne, takie jak apteczka, umieszczone są w dobrze widocznych i łatwo dostępnych miejscach.

Przełączniki i przyciski

Przełączniki i przyciski.

Kierunek jazdy wybiera się tradycyjnie za pomocą przycisków D-N-R, natomiast oprzyrządowanie zostało dostosowane.

Deska rozdzielcza i kierownica

Deska rozdzielcza i kierownica.

W eCitaro obrotomierz został zastąpiony przez wskaźnik zużycia energii. Na wyświetlaczu centralnym kierowca może odczytać stan naładowania akumulatora, zasięg i wskaźnik poziomu naładowania. Także kierownica posiada liczne talenty. Menu jest teraz sterowane w bardzo prosty sposób za pośrednictwem przycisków funkcyjnych usytuowanych bezpośrednio na kierownicy. Czy to wskaźnik paska stanu (komunikat stanu) czy też wskaźnik pracy – na kolorowym wyświetlaczu wszystkie wskazania są wyraźnie czytelne i zrozumiałe.