A oto eCitaro G: zasilany w pełni energią elektryczną autobus przegubowy dla linii o dużym natężeniu ruchu. Jest on konsekwentnym rozszerzeniem systemu Mercedes-Benz eMobility. Dzięki nowoczesnemu, przestronnemu wnętrzu pojazd może przewieźć na raz do 146 pasażerów (seria z 8 bateriami HVBB). W przeliczeniu na pojedynczego pasażera, eCitaro G imponuje szczególnie niskimi kosztami zakupu i utrzymania.

I to właśnie ta cecha sprawia, że okazuje się on być często najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem dla linii obsługującej duże liczby pasażerów. We współpracy z eCitaro Solo optymalnie zaspokaja zróżnicowane zadania transportowe przewoźników autobusowych, którzy myślą długofalowo. eCitaro G punktuje klasycznymi wartościami Citaro G, przynosząc ze sobą jednocześnie znakomitą technologię i wydajność zelektryfikowanego autobusu jednoczłonowego.

Jednocześnie zyskuje on też pod względem jakości na wielu sprawdzonych komponentach. I tak na przykład, korpus jego nadwozia oparty jest na Citaro G z silnikiem spalinowym, a konstrukcja dachu na Citaro G NGT ze zintegrowanymi szynami do dużych obciążeń.

Nie inaczej jest we wnętrzu: Tu eCitaro G również prezentuje się jako nowoczesny autobus przegubowy, który spełnia wszystkie wymagania współczesnego transportu pasażerskiego w obszarach miejskich. Przykładem może być niska podłoga eCitaro G sięgająca od pierwszego do ostatniego rzędu foteli, która zapewnia wysoki komfort i szybki przepływ pasażerów. Autobus przegubowy o długości 18,13 m i wysokości 3,40 m jest dostępny z trzema lub czterema drzwiami.

Zarówno usytuowanie drzwi, jak i aranżacja przestrzeni pasażerskiej odpowiadają Citaro G z silnikiem spalinowym. Średnica zawracania, średnica obrysowa i szerokość skrętu również korespondują z wartościami Citaro G. Dlatego też eCitaro G porusza się na drogach w identyczny sposób.

Przegubowy eCitaro G pozwala na bezpieczne manewry nawet w wąskich uliczkach. Przedni i tylny człon pojazdu są połączone za pomocą sprawdzonego przegubu niskopodłogowego z opracowanym przez Mercedes-Benz unikalnym systemem zabezpieczenia przeciwzgięciowego (ATC). Ta innowacyjna technologia gwarantuje wysoką stabilność i imponującą zwrotność. Nawet na biegu wstecznym manewrowanie jest niezwykle wygodne. Jest to możliwe m.in. dzięki niezależnemu zawieszeniu kół przedniej osi, które sprawia, że eCitaro G jest wyjątkowo zwrotny i jeszcze bardziej zwiększa się komfort jazdy. Technologia napędu eCitaro G została zaprojektowana dokładnie pod kątem specjalnej koncepcji pojazdu. I tak eCitaro G produkowany jest standardowo jako autobus przegubowy z napędem na oś umieszczoną w tylnym członie. Ponadto jest on też przez nas dostosowywany dokładnie do indywidualnych wymagań operatora. Jeżeli na przykład wymagania dotyczące mocy i trakcji są szczególnie wysokie, na przykład ze względu na topografię lub trudne warunki eksploatacji w okresie zimowym, jest on opcjonalnie dostępny z dwoma osiami napędzanymi. Oś elektryczna ZF AVE 130 jest wtedy używana nie tylko jako oś tylna, ale dodatkowo także jako oś środkowa. Ta wyjątkowa konfiguracja zapewnia lepsze osiągi i doskonałą trakcję pojazdu - nawet gdy eCitaro G musi pokonywać trasy w trudnych warunkach. Warto wskazać w tym miejscu na jeszcze jedną korzyść, która dodatkowo polepsza efektywność ekonomiczną: Druga oś napędzana zwiększa zdolność eCitaro G do rekuperacji i zmniejsza zużycie opon.