Motory BlueEFFICIENCY Power splňující normu Euro VI
Citaro

Motory BlueEFFICIENCY Power splňující normu Euro VI

Při vývoji ekologických, inovačních technologií pohonu zastává společnost Mercedes-Benz již dlouhou dobu roli průkopníka. S efektivními, výkonnými motory BlueTEC se podařilo snížit spotřebu paliva a významně zredukovat škodlivé emise. Díky nové technologii BlueEFFICIENCY Power může společnost Mercedes-Benz opět udávat tón.

V autobusech Citaro je použita technologie pohonu BlueEFFICIENCY Power, která byla cíleně vyvinuta pro Evropu a úspěšně otestována v nejdrsnějších podmínkách od polárního kruhu až po jižní Evropu. Motory OM 936, OM 936 h a OM 470 o výkonu 220 až 290 kW splňovaly novou emisní normu Euro VI již dva roky před jejím zavedením. Výkonný, efektivní a perspektivní motor vykazuje přímo drastické snížení oxidů dusíku a pevných částic ve výfukových plynech. Citaro je průkopníkem nastupující generace ekologických linkových autobusů.

Motory BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC 6 přesvědčí nejen vysokou ekologičností provozu, ale i vysokou hospodárností. Navzdory přísnějším požadavkům se totiž podařilo udržet navykle nízkou spotřebu paliva. Žádné zvýšení spotřeby navzdory splnění požadavků normy Euro VI – společnost Mercedes-Benz tím vytváří nový milník. Kromě jiného se to podařilo díky použití technologie Common Rail. Vedle nízkých emisí, dosahovaných zkombinováním techniky SCR, recirkulace výfukových plynů podle potřeby a filtru pevných částic, vyniká rovněž vysoká dynamika motorů díky nové technice turbodmychadla. Pro maximální výkon, vysoce klidný chod a komfortní jízdní vlastnosti.

Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Když vozidlo brzdí, dodávají dynama bezplatný proud (ze smykové energie), který se krátkodobě ukládá do kondenzátorů. Když se autobus opět rozjíždí, zásobují kondenzátory palubní síť. Dynama po tu dobu běží na volnoběh, a nezatěžují tak motor (točivý moment).

Příklad: Citaro G a CapaCity L

Příklad: Citaro

Co se dopravním podnikům a životnímu prostředí vyplatí spíše: samostatné modely hybridních autobusů nebo hospodárná hybridní technologie jako zvláštní výbava?

Společnost Mercedes-Benz se rozhodla pro inovační hybridní modul, který v celosvětovém měřítku poprvé zpřístupňuje hybridní techniku jako zvláštní výbavu pro širokou paletu městských autobusů s dieselovým motorem OM 936 a plynovým motorem M 936. Místo drahých samostatných hybridních autobusů tak mohou četné modely sérií městských autobusů Mercedes-Benz profitovat z výhodné a efektivní hybridní technologie. Efektivní a kompaktní hybridní modul byl speciálně vyvinut pro požadavky linkové dopravy ve městech a aglomeracích. Podporuje dieselové a plynové motory našich městských autobusů s optimalizovanou spotřebou, čímž přispívá k hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Použití našeho hybridního modulu je pro řidiče i servisy bezproblémové, protože při zvolení zvláštní výbavy „Hybridní modul“ budou na základním vozidle provedeny jenom minimální úpravy. Také díky tomu lze naši hybridní technologii pořídit za příznivou cenu. Modul umožní dosáhnout úspory paliva až 8,5 %, v závislosti na projížděné trase a provedení vozidla. Dodatečné náklady tak lze kompenzovat během několika málo let, ovšem životní prostředí profituje z nové technologie od samého začátku.

Kompaktní hybridní systém udělá z vašeho městského autobusu maximálně hospodárné a ekologické víceúčelové vozidlo. Svou volbou tak vsadíte na dokonalé spojení hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Hybridní modul je zkonstruován jednoduše a přitom robustně: mezi motor a převodovku se do hnacího ústrojí integruje kotoučový elektromotor. Na střechu se nainstalují dva elektrické akumulátory. Kromě nich je součástí systému ještě měnič napětí a inteligentní řízení rozjezdu s přizpůsobeným řízením motoru. Elektromotor a měnič napětí mají vlastní chladicí okruh.

Přitom nelze nezmínit velmi důležitý faktor: Naše technologie hybridního modulu má podobně jako u osobních automobilů s hybridním pohonem Mercedes-Benz oddělenou síť s napětím 48 V. To znamená, že rezignujeme na nákladnou vysokonapěťovou síť s příslušnými nezbytnými bezpečnostními požadavky.

Stejně jednoduše, jak je technologie zkonstruována, také funguje: Jede-li autobus v deceleračním resp. brzdném režimu, funguje elektromotor jako generátor a vyrábí proud, aniž by spotřebovával palivo. Takto generovaný proud se ukládá ve formě elektrické energie do kondenzátorů.

Při zatížení jako např. při rozjezdu, v tzv. fázích posilování podporuje elektromotor pomocí energie z kondenzátorů dieselový nebo plynový agregát svým vlastním točivým momentem. Spalovací motor se tím zčásti odlehčí, a v důsledku toho spotřebuje méně paliva.

Motory s hybridním modulem odpovídají svými výkonovými parametry spalovacím motorům. Točivý moment vytvářený elektromotorem ve fázi posilování se celý použije na úsporu paliva. Pokud je v kondenzátorech naakumulováno dostatečné množství energie, podporuje elektromotor rovněž chod na volnoběh, čímž zlepšuje účinnost spalovacího motoru.

Ještě lepší nástup výkonu má zajistit nový systém Power-Boost (PBS). V krátké době bude tato technická vychytávka k dispozici u motoru s výkonem 260 kW. Zvláště v topograficky náročných krajinách zaručí nový systém lepší „průběh sprintu“ při rozjezdu. Systém Power-Boost při tom pumpuje stlačený vzduch ze sériového pneumatického zařízení do sacího traktu motoru, a zajišťuje tak krátkodobé zvýšení objemového průtoku vzduchu. Tím se na krátkou dobu zvýší rozjezdový moment, což je zvláště u zastávek ve stoupáních k nezaplacení.

*zvláštní výbava