Het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem dat de rijveiligheid en -stabiliteit verhoogt. ESP® verlaagt het risico op slingeren bij snel bochtenwerk of plotselinge uitwijkmanoeuvres aanzienlijk. Hiervoor worden in kritieke rijsituaties de remkrachten per wiel gedoseerd, bijvoorbeeld als de bus tijdens het nemen van een bocht in de gevarenzone komt. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen gereduceerd. Door de bus gericht af te remmen wordt binnen de fysiek mogelijke grenzen voorkomen dat deze zijdelings uitbreekt.

ESP® controleert onder andere de dwarsacceleratie van bussen. Wanneer de bus in langgerekte bochten, bijvoorbeeld afritten van autosnelwegen, of bij snel wisselen van rijstrook in een kritieke rijtoestand terechtkomt, wordt de snelheid automatisch verlaagd tot de rijstabiliteit weer is gewaarborgd. Dit systeem is vergelijkbaar met ESP® voor personenwagens, maar beschikt daarnaast over functies die speciaal voor bussen zijn ontwikkeld.

De antidoorslipregeling (ASR) voorkomt op twee manieren dat de aangedreven wielen doordraaien: door middel van gedoseerde remingrepen en door het regelen van het motorkoppel via het „elektronische gaspedaal”. Ook wanneer de chauffeur vol gas geeft, levert de motor in kritieke situaties slechts zoveel vermogen als de wielen op het wegdek kunnen overdragen, wat de veiligheid tijdens het optrekken en de rijstabiliteit ten goede komt.

Bij het optrekken wordt de koppel op de aangedreven wielen en de omwentelingen van de wielen bewaakt. Hierbij wordt het koppel dusdanig over de wielen verdeeld dat deze niet doordraaien, zodat de kracht van de motor altijd optimaal op het wegdek wordt overgebracht.

ASR voorkomt dat de aangedreven wielen tijdens het accelereren doordraaien, zodat de achterzijde (van bussen met achterwielaandrijving) minder snel zijdelings uitbreekt. Met name bij krachtige motoren zorgt ASR – zeker op een glad wegdek – voor meer comfort en veiligheid tijdens het optrekken.

ABS werkt als volgt: alle vier de wielen beschikken over sensoren die het aantal omwentelingen van de wielen meten. De door de sensoren gemeten waarden worden aan een centrale regeleenheid doorgegeven. Wordt bij het remmen het gevoelige punt van het blokkeren van de wielen bereikt, dan wordt het wiel door variatie in remdruk op juist deze drempel gehouden. Hierbij kan in slechts één seconde de remdruk meerdere malen worden af- en opgebouwd.

Zodra wordt geremd, worden continu alle krachten die op de wielen inwerken en het rolgedrag van de wielen gemeten. De remkrachten worden zo verdeeld dat geen enkel wiel blokkeert, waardoor de bus bestuurbaar blijft.

In december 1970 introduceerde Mercedes-Benz het eerste elektronisch geregelde antiblokkeersysteem (ABS) ter wereld – het systeem betekende een revolutie op het gebied van rij- en verkeersveiligheid. Door middel van gerichte remingrepen wordt bereikt dat de wielen niet continu blokkeren. Hierdoor wordt voorkomen dat de bus tijdens het remmen onbestuurbaar wordt en kan de bus ook bij een noodstop in de gewenste richting worden gestuurd. De ABS-technologie vormt de basis voor doorontwikkelde elektronische veiligheidssystemen, zoals het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® of de remassistent BAS.

De hoge verkeersdynamiek in het stadsverkeer is zeer enerverend voor de chauffeur. Het assistentiesysteem Sideguard Assist ondersteunt de chauffeur in de eerste plaats bij het afslaan naar rechts, doordat het op andere verkeersdeelnemers en stationaire hindernissen attendeert en een waarschuwing afgeeft als er een botsing hiermee dreigt.

Het systeem kent meerdere fasen: in de eerste fase wordt de chauffeur geïnformeerd, in de tweede fase wordt bovendien een waarschuwing afgegeven.

Als een bewegend object zich in de bewakingszone aan de zijkant bevindt, ontvangt de chauffeur hierover zichtbare informatie. In de A0-stijl aan de passagierszijde licht een led-lamp in de vorm van een driehoek geel op. Bovendien wordt er op het centrale display een waarschuwing weergegeven. Indien de chauffeur een handeling start of voortzet die tot een botsing zou kunnen leiden, vindt er een extra optische waarschuwing plaats. De led-lamp knippert eerst geel en vervolgens rood. Daarna volgt het hoogste waarschuwingsniveau: rood knipperende lamp met vibratie in de bestuurdersstoel.

Daarenboven kan de Sideguard Assist de taak van een rijstrookwisselhulp op zich nemen; hierbij verloopt de waarschuwing met dezelfde sequentie.

Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz 's werelds eerste actieve remassistent voor stadsbussen. Het assistentiesysteem waarschuwt voor een botsing met stilstaande of zich bewegende objecten. Hierbij activeert het bij een acuut gevaar voor botsingen automatisch een remmanoeuvre waarbij het rempedaal niet geheel wordt ingedrukt. Waarschuwingssequentie en remingreep zijn nauwkeurig berekend op de inzet in het stadsverkeer.

Bij een dreigende botsing waarschuwt de Preventive Brake Assist de chauffeur zowel optisch door een rood oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het centrale display alsook akoestisch. Tegelijkertijd activeert het systeem een remmanoeuvre waarbij het rempedaal niet geheel wordt ingedrukt. Dit duurt net zo lang totdat of de chauffeur ingrijpt of de autobus tot stilstand komt.

De eCitaro beschikt tevens over het Acoustic Vehicle Alerting System, een soundgenerator die bij snelheden tot 30 kilometer per uur een kunstmatig geluid genereert dat lijkt op dat van een verbrandingsmotor. Het systeem verbetert de waarneembaarheid van de stille, volledig elektrische eCitaro en beschermt zo voetgangers en fietsers.

De statische bochtverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.

De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 40 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen aan de voorzijde ingeschakeld om het gebied schuin voor de auto te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht. De statische bochtverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.

De rijdynamische regeling ATC regelt op basis van onder andere de stuurhoek, knikhoek, snelheid en belasting de hydraulische demping van de geleding snel en vooral naar behoefte. Hiervoor maakt het systeem gebruik van de gegevens van de CAN-gegevensbus.

De in andere bussen gebruikelijke hoge basisdemping van de geleding zorgt voor een sterke neiging tot onderstuur in bochten en verhoogde slijtage van de banden aan de vooras. Bij bussen die over de knikhoekregeling ATC beschikken, wordt de geleding alleen door de wrijving van de elementen gedempt waardoor deze onder normale rijomstandigheden vrijwel zonder weerstand kan bewegen.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het videobewakingssysteem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de buschauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De buschauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren.

Het voertuig wordt van pictogrammen voorzien, zodat de passagiers weten dat de bus videobewaking heeft. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen.

Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur voor bussen.