Met elk detail levert de eCitaro het bewijs dat hij gereed is voor serieproductie – tests op de poolcirkel en in de Spaanse zomerhitte hebben dit eenduidig aangetoond. Van het aandrijfsysteem via de accutechniek tot aan de voor de veiligheid relevante details – de eCitaro van Mercedes-Benz overtuigt over de gehele linie en is hierdoor uitermate geschikt als voertuig dat dagelijks door gemeentelijke vervoersbedrijven wordt ingezet.

Assistentiesystemen zoals Sideguard Assist, de ondersteuning bij het afslaan, of Preventive Brake Assist, de eerste actieve remassistent voor stadsbussen, en de soundgenerator Acoustic Vehicle Alerting System zijn eveneens verkrijgbaar voor de eCitaro.

In tegenstelling tot een verbrandingsmotor kan een elektromotor in ruime mate vrij in het voertuig worden aangebracht. Mercedes-Benz heeft gekozen voor een compacte bouwwijze - de beproefde aangedreven as ZF AxTrax AVE met in de buurt van de wielnaaf aangebrachte motoren die reeds in andere Citaro-uitvoeringen is ingezet. In deze portaalas zit aan elk wiel een watergekoelde asynchroonmotor. De as levert 125 kW. Het koppel bedraagt derhalve vanuit stand 2 x 485 Nm, vanwege de overbrengingsverhouding is bij de wielen zelfs sprake van een koppel van 2 x 11.000 Nm. De ruimte die vrijkomt door het weglaten van verbrandingsmotor en transmissie wordt gebruikt voor het plaatsen van accumodules.

Om energie te besparen, beschikt de eCitaro over een acceleratieregeling: zowel de ongelede bus als de gelede bus accelereert onder vollast steeds met identieke rijdynamiek bij het verlaten van een halte of stoplicht. Daarbij maakt het niet uit of de stadsbus leeg of volledig bezet is.

De eCitaro en de eCitaro G zijn geen standaardbussen. Ze stellen vervoersbedrijven in staat om hun inzet-, accuen oplaadstrategie precies aan hun behoefte aan te passen. Dit is mogelijk dankzij de modulaire technologie van de eCitaro, die bovendien zeer toekomstbestendig is.

Zo worden de huidige NMC-accu’s binnenkort al opgevolgd door een nieuwe generatie met een nog hogere capaciteit en dus een nog grotere actieradius. U kunt de accu’s van uw eCitaro dan ook optioneel upgraden. In de toekomst zullen er drie oplaadtechnologieën beschikbaar zijn: opladen op het depot met de stekker, snelladen via een pantograaf en opladen via laadrails.

Volledig elektrische stadsbussen brengen vanwege hun accu’s meer gewicht met zich mee. Mercedes-Benz compenseert dit met een uitgekiende gewichtsverdeling van de componenten van de eCitaro. Voorbeelden hiervan zijn de variabele positie van de accumodules op het dak en de plaatsing van de andere accumodules achterin het voertuig.

Verder wordt een vooras met een toegestane belasting van acht ton gebruikt. Hierdoor biedt de solobus, zelfs bij een uitgebreide uitrusting, plaats aan 88 passagiers. De berekening is gebaseerd op een leeggewicht van 13,5 ton en een toelating met het nu in de EU toegestane totaalgewicht van 19,5 ton.