Gebruik van cookies

Om de website optimaal te kunnen vormgeven en continu te kunnen verbeteren, maakt Daimler gebruik van cookies. Door het verdere gebruik van de website gaat u er automatisch mee akkoord dat cookies worden gebruikt.

Meer informatie vindt u in de opmerkingen met betrekking tot cookies.
Technologie
eCitaro

Technologie

E-mobiliteit, gereed voor serieproductie.

Met elk detail levert de eCitaro het bewijs dat hij gereed is voor serieproductie – tests op de poolcirkel en in de Spaanse zomerhitte hebben dit eenduidig aangetoond. Van het aandrijfsysteem via de accutechniek tot aan de voor de veiligheid relevante details – de eCitaro van Mercedes-Benz overtuigt over de gehele linie en is hierdoor uitermate geschikt als voertuig dat dagelijks door gemeentelijke vervoersbedrijven wordt ingezet. Assistentiesystemen zoals Sideguard Assist, de ondersteuning bij het afslaan, of Preventive Brake Assist, de eerste actieve remassistent voor stadsbussen, en de soundgenerator Acoustic Vehicle Alerting System zijn eveneens verkrijgbaar voor de eCitaro.

Voor Mercedes-Benz is rijdynamiek een instelling. Dit geldt natuurlijk ook voor het bereik elektromobiliteit. Zij voorzien de motoren in de buurt van de wielnaaf van energie, met een totaal vermogen van 292 kWh tot 441 kWh afhankelijk van de accuvariant.

In tegenstelling tot een verbrandingsmotor kan een elektromotor in ruime mate vrij in het voertuig worden aangebracht. Mercedes-Benz heeft gekozen voor een compacte bouwwijze - de beproefde aangedreven as ZF AVE 130 met in de buurt van de wielnaaf aangebrachte motoren die reeds in andere Citaro-uitvoeringen is ingezet. In deze portaalas zit aan elk wiel een watergekoelde asynchroonmotor. De as levert 125 kW. Het koppel bedraagt derhalve vanuit stand 2 x 485 Nm, vanwege de overbrengingsverhouding is bij de wielen zelfs sprake van een koppel van 2 x 11.000 Nm. De ruimte die vrijkomt door het weglaten van verbrandingsmotor en transmissie wordt gebruikt voor het plaatsen van accumodules.

Om energie te besparen, beschikt de eCitaro over een acceleratieregeling: zowel de ongelede bus als de gelede bus accelereert onder vollast steeds met identieke rijdynamiek bij het verlaten van een halte of stoplicht. Daarbij maakt het niet uit of de stadsbus leeg of volledig bezet is.

Icon

Accutechnologie met oog voor de toekomst.

De eCitaro en de eCitaro G zijn geen standaardbussen. Ze stellen vervoersbedrijven in staat om hun inzet-, accuen oplaadstrategie precies aan hun behoefte aan te passen. Dit is mogelijk dankzij de modulaire technologie van de eCitaro, die bovendien zeer toekomstbestendig is. Zo worden de huidige NMC-accu’s binnenkort al opgevolgd door een nieuwe generatie met een nog hogere capaciteit en dus een nog grotere actieradius. U kunt de accu’s van uw eCitaro dan ook optioneel upgraden. In de toekomst zullen er drie oplaadtechnologieën beschikbaar zijn: opladen op het depot met de stekker, snelladen via een pantograaf en opladen via laadrails.

Al voor de introductie van de tweede NMC-generatie zal Mercedes-Benz nog een optie aanbieden in de vorm van een solid-state-accu. Onze medewerkers van eMobility Consulting geven u uitvoerig advies over de accuvariant die het beste aansluit op uw eisenpakket. Maar waar u ook voor kiest, met de eCitaro en de eCitaro G bent u klaar voor de toekomst.

Volledig elektrische stadsbussen brengen vanwege hun accu’s meer gewicht met zich mee. Mercedes-Benz compenseert dit met een uitgekiende gewichtsverdeling van de componenten van de eCitaro. Voorbeelden hiervan zijn de variabele positie van de accumodules op het dak en de plaatsing van de andere accumodules achterin het voertuig. Verder wordt een vooras met een toegestane belasting van acht ton gebruikt. Hierdoor biedt de solobus, zelfs bij een uitgebreide uitrusting, plaats aan 88 passagiers. De berekening is gebaseerd op een leeggewicht van 13,5 ton en een toelating met het nu in de EU toegestane totaalgewicht van 19,5 ton.

Accutechniek

Accutechniek

Toekomstbestendige techniek voor de eCitaro: Mercedes-Benz houdt rekening met de ontwikkeling van de accutechnologie ten aanzien van capaciteit en actieradius. Hiertoe behoort ook een verdere accutechnologie die in de toekomst zal worden aangeboden.

Meer weten
Laadtechniek

Laadtechniek

Variabel voor elke toepassing: de laadtechniek van de eCitaro past zich probleemloos aan, of het nu in het depot is of bij het laden tussendoor onderweg.

Meer weten
Temperatuurbeheer

Temperatuurbeheer

Hoge rijdynamiek en veel comfort voor de passagiers: de eCitaro accelereert altijd gelijk, om het even of hij leeg of helemaal vol is. Dit wordt mogelijk gemaakt door de acceleratieregeling.

Meer weten