Miejskie centra coraz częściej przekształcają się w megamiasta. Potrzebne jest rozwiązanie w zakresie transportu, które sprosta temu wielkiemu zadaniu. Autobus miejski o ogromnej pojemności i zaskakującej zwrotności. Autobus miejski, taki jak CapaCity i CapaCity L marki Mercedes-Benz – zadomowiony w wielkomiejskiej dżungli.
Wiele czynników towarzyszących eksploatacji autobusu generuje koszty. Nawet jeśli nie można kontrolować wszystkich kosztów, mogą Państwo mimo to podjąć kilka działań, aby jazda Capacity była jeszcze oszczędniejsza: można aktywnie wpłynąć na ponad jedną trzecią kosztów. Pokażemy Państwu, na czym polegają ekonomiczne zalety naszych autobusów i usług w odniesieniu do inwestycji, zużycia, konserwacji i wartości rezydualnej.
Jego atutem jest nie tylko jego wielkość, bowiem swą klasę CapaCity udowadnia także w kwestii ekonomiczności. Jego wydajność ujawnia się przede wszystkim w zakresie łącznych kosztów w przeliczeniu na pasażera.
Mimo swej pokaźnej długości nowy CapaCity i CapaCity L, w odróżnieniu od konkurencji, radzą sobie doskonale tylko z jednym przegubem. Dzięki temu można nimi bardzo łatwo manewrować. Poza tym tego rodzaju konstrukcja wiąże się również z niskimi kosztami serwisowania i wzorową niezawodnością. Obie cechy przyczyniają się do poprawy ogólnych parametrów ekonomicznych autobusów wielkogabarytowych.
Dzięki średnicy zawracania wynoszącej 22,93 m nowy CapaCity jest prawie tak samo sterowny jak autobus przegubowy. Ale także dłuższy od niego CapaCity L imponuje swoją średnicą zawracania, która wynosi jedynie 24,47 m. Ta zaskakująca zwrotność to zasługa sterowanej elektrohydraulicznie czwartej osi. Dzięki niezależnemu zawieszeniu kół oś zapewnia nad wyraz komfortową pracę i wysokie bezpieczeństwo jazdy.
Jedną z wielkich zalet CapaCity w porównaniu z innymi rozwiązaniami dla autobusów wielkogabarytowych są jego nieograniczone zdolności manewrowe podczas cofania.
Analogicznie do jazdy do przodu przy niskich prędkościach także i w tym przypadku koła czwartej osi są aktywnie kierowane. Inteligentny układ kierowniczy czwartej osi zmniejsza także efekt zachodzenia tyłu podczas opuszczania przystanku: układ kierowniczy czwartej osi reaguje w tym przypadku z zaprogramowanym opóźnieniem względem skrętu kół przedniej osi. Pozwala to zapobiec kontaktom koła z krawężnikiem i zachodzeniu tyłu na chodnik.
Autobus jest uważany za jeden z najbezpieczniejszych środków transportu na świecie. Decydującą rolę odegrały tu innowacje Mercedes-Benz. Mercedes-Benz przyjął na siebie większą odpowiedzialność za bezpieczeństwo autobusów niż prawie wszyscy inni producenci. Wiele standardowych dziś innowacji świętowało swoją premierę w pojeździe z gwiazdą. Przykłady to system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i elektroniczny program stabilizacji (ESP®) lub asystent hamowania Preventive Brake Assist 2.
Odpowiedzialność zobowiązuje. Dlatego Mercedes-Benz realizuje wizję bezwypadkowej jazdy. Integralna koncepcja bezpieczeństwa Mercedes-Benz stanowi istotny wkład w realizację tej wizji. Koncepcja ta, jako konsekwentna realizacja koncepcji bezpieczeństwa, obejmuje wszystkie fazy bezpieczeństwa samochodowego: od bezpieczeństwa podczas jazdy do bezpieczeństwa w sytuacjach niebezpiecznych, ochrony w razie wypadku i minimalizacji skutków wypadku.
CapaCity imponuje nie tylko pojemnością wnętrza. Kolejne punkty zyskuje bowiem także dzięki atrakcyjnej i ekskluzywnej stylizacji. Już sam atrakcyjny wygląd zewnętrzny zdradza walory wnętrza tego wielkogabarytowego autobusu. Przyjemne wrażenia z jazdy CapaCity umożliwia niezależne zawieszenie kół. Niezależnie od liczby pasażerów oraz właściwości jezdni CapaCity cechuje się doskonałą amortyzacją w każdej sytuacji.
CapaCity imponuje nie tylko pojemnością wnętrza. Kolejne punkty zyskuje bowiem także dzięki atrakcyjnej i ekskluzywnej stylizacji. Już sam atrakcyjny wygląd zewnętrzny zdradza walory wnętrza tego wielkogabarytowego autobusu.
Miejsce pracy powstało z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć z zakresu ergonomii i łączy doskonałą funkcjonalność z wysokim poziomem komfortu.
Czas spędzony podczas jazdy w nowym CapaCity zapewni pasażerom bardzo miłe doznania. Jego wnętrze cechuje przyjemna i otwarta koncepcja stylizacyjna.Duże okna panoramiczne oraz dobrze oświetlona strefa wejścia sprawiają, że wnętrze pojazdu staje się jasne i przyjemne. Zaś imponująca wysokość wnętrza wynosząca 2,3 metra stwarza dodatkowo poczucie ogromnej przestronności. Wydajne ogrzewanie dodatkowe oraz nagrzewnice na ścianach bocznych szybko i skutecznie regulują temperaturę do żądanego poziomu. Składane okna, kanały wentylacyjne, elektrycznie sterowane luki dachowe oraz wentylatory dachowe gwarantują efektywną wymianę powietrza. W razie potrzeby opcjonalna, nowoczesna klimatyzacja zadba o właściwą temperaturę w całym autobusie.
Dzięki wyspecjalizowanym usługom dla autobusów, indywidualnym rozwiązaniom i szerokiej ofercie OMNIplus dba o to, aby Twoje pojazdy były zawsze w pełnej gotowości, a Twoja firma przez cały czas generowała zyski.
Duży, silny, zwrotny i wytrzymały. Zarówno CapaCity L, jak i CapaCity mają idealne warunki, aby spełnić wszystkie wymogi codziennej komunikacji miejskiej.
Masz pytania lub potrzebujesz dodatkowych informacji? Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej.
Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.
Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.
Ekonomiczność to kwestia technologii. Każdy CapaCity to kompletne ekonomiczne rozwiązanie na rozkładzie jazdy. Innowacyjna technika pojazdu przekonuje do siebie zoptymalizowanymi parametrami: technologia napędu BlueEfficiency zapewniająca nadzwyczaj wydajną pracę, w pełni automatyczna skrzynia biegów dla najwyższego komfortu jazdy oraz udoskonalona oś portalowa gwarantująca szybki przepływ pasażerów.
Silniki Euro VI nie tylko minimalizują emisje związków szkodliwych, lecz zmniejszają także zużycie paliwa, a tym samym znaczącą część stałych kosztów eksploatacji. Dzieje się tak między innymi za sprawą modułu rekuperacyjnego. Zasila on elektronikę pokładową zmagazynowaną wcześniej energią elektryczną, która wytwarzana jest zupełnie bezkosztowo podczas hamowania silnikiem. Odciąża to silnik i obniża zużycie paliwa.
Jakość i trwałość sprawiają, że CapaCity to od początku stabilna inwestycja. Dzięki umowom na serwisowanie OMNIplus także Państwa księgowość pojedzie zgodnie z wyznaczonym rozkładem jazdy. Regularna konserwacja gwarantuje stabilność kosztów przez cały czas oraz możliwość obliczenia wartości rezydualnej.
Korzyści, jakie daje CapaCity, to nie tylko techniczne udogodnienia. Atrakcyjne oferty finansowania i rozwiązania z zakresu ubezpieczeń ze składkami dostosowanymi dokładnie do sposobu eksploatacji pojazdu zapewnią Państwu ekonomiczną przewagę nad konkurencją.
Autobusy Mercedes-Benz są w ruchu praktycznie na każdej trasie w Europie. Dla nas to wystarczający powód, by stworzyć dla nich największą autobusową sieć serwisową. Gwarantuje to szybką pomoc i krótkie czasy przestoju w razie awarii. Oczywiście przez całą dobę dzięki naszej niezawodnej usłudze 24h SERVICE.
Aby nasza oferta była kompletna, jako uzupełnienie oferujemy Państwu nasze szkolenie OMNIplus EcoTraining. Z naszego doświadczenia wynika, że oszczędzanie na paliwie i trzymanie się rozkładu jazdy wcale nie muszą się wzajemnie wykluczać. Razem z cyfrowym serwisem OMNIplus ON można zwiększyć ekonomiczność obsługi floty. Oprócz tego także wtedy, gdy okres eksploatacji autobusu dobiegnie końca, nie zostawimy Państwa na lodzie: BusStore zagwarantuje końcową wartość pojazdu i odkupi Państwa pojazd po upływie określonego czasu użytkowania.
Miejskie centra coraz częściej przekształcają się w megamiasta. CapaCity i CapaCity L idealnie nadają się na wyspecjalizowane linie w systemach Bus Rapid Transit, oferujące szybką, wygodną mobilność miejską.
Układ kierowniczy, napęd i wymiary są również konsekwencją nowej, inteligentnej koncepcji bazującej na tysiąckrotnie przetestowanej i niezawodnej technologii wielkoseryjnej. W fazie projektowej pozostawia on także wiele swobody na uwzględnienie różnych życzeń i wymagań. CapaCity L łączy więc w idealny sposób nieporównywalnie dużą pojemność z niezwykłą elastycznością w zakresie możliwości zastosowania i planowania tras. Czy to nowe centrum handlowe, czy też dzielnica mieszkaniowa lub przemysłowa: dzięki CapaCity L we wszystkich tych obszarach można zapewnić szybkie i tanie połączenia. W ten sposób ten duży autobus przyczynia się w znaczącym stopniu do zmniejszenia natężenia ruchu w centrach miast.
Układ wnętrza CapaCity L można modyfikować. Pojazd może być zaprojektowany z dużymi powierzchniami na miejsca stojące pozwalające maksymalnie zwiększyć liczbę pasażerów. W przednim członie zarówno po lewej jak i po przeciwnej stronie pomiędzy drzwiami przewidziano możliwość wydzielenia specjalnej powierzchni użytkowej. W zależności od potrzeb może być wykorzystywana przez pasażerów stojących, pasażerów na wózkach inwalidzkich bądź pasażerów z wózkami dziecięcymi.
Drzwi mogą być wyposażone w elektryczną rampę. Drzwi 1 i drzwi 2 można wyposażyć w mechaniczną rampę składaną. Znajdująca się w górnej strefie trzyczęściowa poręcz, tak zwany trójząb (KSW*), zapewnia pasażerom stojącym po lewej stronie na dużej specjalnej powierzchni użytkowej w kierunku jazdy stabilny punkt oparcia. Dzięki skróceniu podestów bezpośrednio przed przegubem zyskano kolejne miejsca stojące.
Każdego dnia na drogach w Niemczech, Europie i na całym świecie dokonują się nieustane zmiany. Coraz większa liczba pasażerów wywiera dziś w wielu miejscach ogromny wpływ na obraz komunikacji publicznej. To zaś powoduje, iż rośnie zapotrzebowanie ośrodków miejskich na autobusy w dużym formacie. CapaCity i CapaCity L są wręcz idealnymi kandydatami do tej roli. Potrafią pewnie i niezawodnie obsłużyć obciążone linie komunikacji miejskiej. Sprawdzają się również doskonale w wyspecjalizowanych systemach BRT, w których autobusy poruszają się po wydzielonym pasie. Oba pojazdy przekonują do siebie imponującą pojemnością przewozową, punktując także dzięki szybkiemu przepływowi pasażerów i bezkonkurencyjnej zwrotności.
* specjalne życzenie klienta
Źródłem udogodnień, jakie CapaCity zapewnia warsztatom serwisowym i naprawczym, jest jego pochodzenie. Wywodzi się on bowiem ze sprawdzonej już rodziny Citaro i już pod niejednym względem skorzystał na tym bliskim pokrewieństwie. Bowiem właśnie dzięki dojrzałości tej koncepcji możliwe było zminimalizowanie kosztów i nakładów związanych z naprawami i konserwacją do absolutnego minimum. A ponadto każda najdrobniejsza czynność przy pojeździe została dopracowana w najdrobniejszym szczególe - i to od pierwszego dnia. Elementy o istotnym znaczeniu dla serwisu znajdują się bowiem nie tylko w dokładnie tym samym miejscu co w Citaro, ale są również łatwo dostępne. Upraszcza to pracę w warsztacie, zwiększa dyspozycyjność części zamiennych i zmniejsza w ten sposób czasy przestojów i koszty.
Silnik Mercedes-Benz BlueEfficiency Power OM 470 spełnia wymogi normy emisji spalin Euro VI i optymalnie sprawdza się na trasach z dużą liczbą pasażerów i w wyspecjalizowanych systemach Bus Rapid Transit. Jednostki te dostępne są w dwóch poziomach mocy: 265 kW (360 KM) o momencie obrotowym 1700 Nm oraz 290 kW (394 KM) o momencie obrotowym 1900 Nm. Najnowsza generacja dużych sześciocylindrowych silników rzędowych skrywa całe mnóstwo innowacji. Od wysokiego maksymalnego ciśnienia wtrysku przez opatentowane rozwiązanie w zakresie układu recyrkulacji spalin, aż po nowoczesna turbosprężarkę. Wszystko to razem obniża zużycie paliwa nawet o 2%, zmniejsza poziom emisji i poprawia osiągi i wytrzymałość silnika.
Kolejnym czynnikiem przyczyniającym się do zwiększenia wydajności CapaCity jest także elektrohydrauliczny układ kierowniczy „Intelligent Eco Steering. System pracuje w sposób zoptymalizowany pod kątem zapotrzebowania, przyczyniając się do obniżenia zużycia paliwa w ruchu miejskim.
Mercedes-Benz OM 470, silnik Blue Efficiency Power, stopień redukcji emisji spalin Euro VI, rzędowy silnik sześciocylindrowy montowany na stojąco o pojemności skokowej 10,7 l. Moc: Moc: 290 kW (394 KM) przy 1600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1900 Nm. Silnik posiada układ wtryskowy typu Common Rail. Ciśnienie wtrysku generowane jest poprzez system X-PULSE powodujący zwiększenie ciśnienia w iniektorze.
Przykłady Citaro G i CapaCity L.
Gdy pojazd hamuje, alternatory dostarczają darmową energię elektryczną (z energii kinetycznej), która jest tymczasowo przechowywana w kondensatorach. Kiedy autobus ruszy dalej, kondensatory zasilają instalację elektryczną. Alternatory pracują na biegu jałowym i nie obciążają silnika (moment obrotowy).
Niebezpieczeństwa są czasem nieprzewidywalne, zwłaszcza w ruchu miejskim. Tym ważniejsze jest zatem podjęcie działań zapobiegających wypadkom. Mercedes-Benz wyposażył autobus miejski CapaCity w szereg zabezpieczeń, które pomagają w opanowaniu krytycznych sytuacji na drodze.
I tak każdy CapaCity und CapaCity L jest standardowowyposażony w asystenta skrętu Sideguard Assist 2 a także systemy wspomagające Frontguard Assist, Traffic Sign Assist i TPM (Tire Pressure Monitoring, układ monitorowania ciśnienia w oponach). Opcjonalny system wspomagania hamowania Preventive Brake Assist 2 ostrzega przed nieruchomymi i poruszającymi się przeszkodami – w tym pieszymi i rowerzystami –, inicjując w razie potrzeby częściowe hamowanie w celu uniknięcia wypadku. Ponadto Citaro może być wyposażony w system MirrorCam, który zapewnia lepszy widok z tyłu i z boku niż konwencjonalne lusterka.
Obrazy są wyświetlane na monitorach o przekątnych 7" i 15", w zależności od pojazdu. Dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pokazują różne pola widzenia. Fotodiody wbudowane w monitory rejestrują wpadające światło i indywidualnie dostosowują jasność danego urządzenia. Aby ułatwić kierowcy ocenę obrazu, warianty 15-calowe wyświetlają trzy różne linie pomocnicze. Wraz ze skalibrowaną na stałe linią końcową pojazdu, linia dystansu pomaga kierowcy oszacować odległość zbliżających się obiektów. Nakładka asystenta wyprzedzania jest aktywowana od prędkości 10 km/h w momencie włączenia kierunkowskazu, wspomagając kierowcę w bezpiecznym wykonaniu manewru wyprzedzania lub skręcania. Przydatnym uzupełnieniem jest wbudowany w monitor wyświetlacz systemu Blind Spot Assist.
Zaawansowany system MirrorCam zapewnia wyraźny i kompleksowy widok sytuacji na drodze. Wyposażenie pojazdu w kamery o wysokiej rozdzielczości zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy, minimalizując jednocześnie ryzyko wypadków. Rozszerzone pole widzenia pozwala kierowcy dostrzec pieszych, rowerzystów i innych użytkowników dróg znajdujących się w otoczeniu pojazdu. Eliminuje to problem martwego pola, który występował podczas skręcania w prawo.
Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.
Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.
Układ przeciwblokady kół (ABS) poprawia stabilność jazdy w trakcie krytycznych manewrów hamowania i zapewnia sterowność pojazdu. Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu.
Jednostka sterująca układu elektronicznego hamulca rejestruje aktualną prędkość obrotową kół za pośrednictwem wieńców biegunowych i czujników kół. W razie hamowania układ steruje ciśnieniem hamowania w siłownikach hamulcowych poszczególnych kół za pomocą zaworów sterujących. Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.
Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.
Funkcja doświetlania skrętu w znacznym stopniu poprawia bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności przy skręcaniu nocą na skrzyżowaniach i rondach oraz podczas manewrów do przodu i do tyłu.
Funkcja uaktywnia się automatycznie, gdy przy włączonych światłach przednich kierowca użyje dźwigni kierunkowskazu lub skręci kierownicę przy prędkości ok. 35 km/h. W tym momencie do akcji włącza się jeden z dwóch reflektorów przeciwmgielnych, który doświetla boczny obszar przed pojazdem pozostający poza zasięgiem reflektorów głównych.
Inteligentna elektronika włącza lub wyłącza funkcję doświetlania skrętu w sposób łagodny. Dzięki temu oko kierowcy może dostosować się do zmieniających się warunków oświetlenia.
Dzięki Preventive Brake Assist 2 Daimler Buses oferuje drugą generację aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.
Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane dokładnie z myślą o warunkach panujących w ruchu miejskim. Preventive Brake Assist 2 ostrzega o grożącej kolizji z pieszymi lub rowerzystami, a także z ruchomymi lub nieruchomymi obiektami. Kierowca jest ostrzegany zarówno wizualnie za pomocą podświetlonego na czerwono trójkąta na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a system inicjuje jednocześnie częściowe hamowanie. Jest ono podtrzymywane do momentu, aż kierowca sam zainterweniuje, gdy sytuacja nie będzie już krytyczna lub gdy autobus się zatrzyma.
Dzięki interakcji przedniego radaru, radaru krótkiego zasięgu i przedniej kamery, strefa do 250 metrów przed autobusem jest przez cały czas skanowana. Wsparcie systemu gwarantowane jest do prędkości 60 km/h. W śniegu, deszczu, mgle, nawałnicy, przy oślepiających światłach, bezpośrednim świetle słonecznym lub zmiennych warunkach oświetleniowych, zasięg i identyfikacja pojazdów i osób mogą być ograniczone.
Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.
Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.
Jeśli pojazd utraci stabilność podczas jazdy – na przykład na śliskiej nawierzchni – amortyzacja przegubu uruchomi się szybko i stosownie do potrzeb. W ten sposób nastąpi bardzo szybkie ustabilizowanie autobusu przegubowego w ramach fizycznych możliwości, dzięki czemu można będzie zapobiec huśtaniu czy wręcz zarzucaniu tylnym członem pojazdu wskutek grożącego wtedy „efektu scyzoryka”. W ten sposób nowy układ kontroli kąta zgięcia przegubu ATC jako jedyny układ tego typu osiąga skuteczność bliską elektronicznemu programowi stabilności (ESP®).
CapaCity to najlepszy przykład na to, że rozmiary i zwrotność pojazdu nie muszą się nawzajem wykluczać. Obydwoma modelami, CapaCity i jeszcze dłuższym od niego CapaCity L, można łatwo manewrować. Oczywiście systemy bezpieczeństwa są w Mercedesie instalowane już na wyposażeniu seryjnym.
Citaro G, test zimowy zabezpieczenia kąta zgięcia, 2014 rok, Rovaniemi
Zabezpieczenie przeciwzgięciowe Mercedes-Benz w autobusie przegubowym Citaro G / CapaCity L
Optymalną sterowność, wysoką stabilność i zwrotność zapewnia dynamiczny układ kontroli kąta zgięcia Articulation Turntable Controller (ATC). Za pomocą ATC tor jazdy CapaCity zostaje szybko ustabilizowany w ramach możliwości fizycznych i dzięki temu udaje się zapobiec huśtaniu czy wręcz zarzucaniu tylnym członem pojazdu. Układ kontroli kąta zgięcia ATC pozwala w ten sposób uzyskać mniej więcej efekt, jaki daje system stabilizacji elektronicznej (ESP®). Oznacza to jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa w autobusach przegubowych. Dzięki temu sterowność CapaCity jest niemalże porównywalna ze sterownością autobusu jednoczłonowego.
Reguluje on hydrauliczną amortyzacją przegubu szybko i przede wszystkim adekwatnie do potrzeb w zależności od aktualnego kąta skrętu, kąta zgięcia przegubu, prędkości i obciążenia pojazdu. W tym celu ATC korzysta z danych magistrali CAN.
A oto efekt: Podczas gdy w innych autobusach zwykle silna podstawowa amortyzacja przegubu zaczyna skutkować wyraźną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na przedniej osi, tu przegub pojazdu przy stabilnej jeździe porusza się niemalże niezależnie i jest amortyzowany wyłącznie poprzez wzajemne tarcie elementów.
Zabezpieczenie przeciwzgięciowe, maksymalny skręt 54°
Warunkiem i wymogiem bezpiecznej jazdy autobusu wielkogabarytowego jest doskonały przegląd otoczenia, przede wszystkim w strefie tyłu pojazdu. CapaCity ułatwia widoczność dzięki swojej jednoprzegubowej konstrukcji. Ponadto kilka kamer zewnętrznych przekazuje ogląd tego, co dzieje się w strefie tyłu pojazdu. Możliwości manewrowania i cofania są nie mniejsze, niż w przypadku każdego innego autobusu jednoprzegubowego.
Tylna kamera zewnętrzna do kontrolowania zachodzącego tyłu pojazdu na przystanku i w ruchu ulicznym.
Z lewej i prawej strony tylnej części CapaCity zamontowane są kamery wideo. Dzięki nim kierowca opuszczając strefę przystanku, a także pokonując zakręty na drogach, jest w stanie kontrolować zachodzący tył pojazdu. Do monitorowania tylnego członu służą dwie kolejne kamery boczne usytuowane zaraz za przegubem.
Dla zapewnienia dodatkowego bezpieczeństwa podczas manewrowania Mercedes-Benz oferuje opcjonalnie także kamery cofania stanowiące uzupełnienie tylnych kamer zewnętrznych. W pojazdach wyposażonych w te urządzenia w chwili włączenia biegu wstecznego włącza cię ciągły sygnał ostrzegawczy. Dzięki temu manewrowanie i cofanie można opanować do perfekcji.
Skoncentrowany kierowca to nieodzowny czynnik bezpiecznej jazdy. Elektroniczni pomocnicy wspomagają go w pracy najlepiej, jak potrafią. W CapaCity wszystkie drzwi posiadają urządzenie nawrotne oraz system monitorowania zmiany położenia skrzydeł drzwi w poziomie. Trzecie i czwarte drzwi są w pełni zautomatyzowane. A dzięki wyposażeniu wszystkich czterech drzwi w podwójne skrzydła możliwy jest szybki przepływ pasażerów. Aby dodatkowo odciążyć kierowcę, na życzenie można także zainstalować we wnętrzu pojazdu wideomonitoring tychże drzwi.
Zainstalowane kamery monitoringu wizyjnego mogą monitorować to, co dzieje się w autobusie. System monitoringu wizyjnego może nie tylko poprawić odczuwalne bezpieczeństwo kierowców autobusów i pasażerów, ale także rejestrować awanturujących się, którzy niszczą pojazd lub dopuszczają się aktów przemocy w pojeździe.
Dane są przesyłane do monitora w kokpicie kierowcy autobusu. Kierowca autobusu może lepiej rejestrować i oceniać pewne sytuacje i zdarzenia, które mają miejsce w przestrzeni pasażerskiej i reagować w razie niebezpieczeństwa. Pojazd jest oznaczony piktogramami, dzięki którym pasażerowie wiedzą, że jest to pojazd monitorowany za pomocą kamer wideo. Nadzór wideo zwiększa postrzegane bezpieczeństwo subiektywne kierowcy i pasażerów, a tym samym atrakcyjność korzystania z transportu publicznego. System monitoringu wideo to wyposażenie dodatkowe.
Aby uzyskać więcej informacji na temat monitoringu wideo i przechowywania danych, skontaktuj się z naszym konsultantem ds. sprzedaży autobusów.
Doskonała wydajność świetlna zintegrowanych reflektorów LED, które zużywają znacznie mniej energii niż światła standardowe, korzystnie wpływa na parametry świateł mijania i świateł drogowych. Oświetlają jezdnię szeroko i dokładnie. Kolejnym plusem w zakresie bezpieczeństwa jest temperatura światła, która jest zbliżona do temperatury światła dziennego i sprawia, że oczy nie męczą się tak szybko. Reflektory LED imponują długim okresem eksploatacji i niskim stopniem degradacji (spadku jasności).
Snop światła emitowany przez reflektory LED jest dokłanie zdefiniowany. Większa jasność i większy zasięg przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa. Lampy LED są ok. dwu- a nawet trzykrotnie wydajniejsze niż tradycyjne lampy żarowe.
Reflektory osiągają pełne natężenie światła natychmiast po włączeniu i zapewniają szerokie i precyzyjne oświetlenie drogi. Mają one miękką linię odcięcia światła i subiektywnie większy zasięg. Reflektory LED zwiększają efektywność ekonomiczną dzięki niskiemu zużyciu energii i długiej żywotności. Charakteryzują się niskim stopniem degradacji, co oznacza, że ich wydajność świetlna pozostaje zasadniczo stała przez cały okres eksploatacji.
Przed wypadkiem kierowca musi szybko zareagować, aby zapobiec niebezpieczeństwu. Tutaj zwiększone bezpieczeństwo zapewnia stabilne podwozie CapaCity oraz spokojne i pewne kierowanie pojazdem. Elementem odpowiedzialnym za takie zachowanie pojazdu jest niezależne zawieszenie kół przy przedniej osi i przy osi wleczonej.
Drzwi chroniące kierowcę zwiększają bezpieczeństwo kierowcy. Kształt kabiny sprzyja ponadto utrzymaniu wybranej przez kierowcę temperatury.
W przedłużonej przedniej części pojazdu zamontowane jest dodatkowe zabezpieczenie antykolizyjne w postaci elementu przeciwzderzeniowego. Wraz ze wzmocnioną, podkreśloną konstrukcją ramy przenosi on siły oddziałujące podczas uderzenia na konstrukcję wsporczą. Zapewnia to lepszą ochronę kierowcy i jego wnęki na nogi. Spełnione są wytyczne stworzone na podstawie prób udarnościowych w użyciem młota wahadłowego zgodnie z UNECE-R 29.
Wypadków nie można wykluczyć całkowicie. Mercedes-Benz zadbał o to, aby ich skutki były możliwie jak najmniej dotkliwe.
Autobus należy do najbezpieczniejszych pojazdów – również w komunikacji miejskiej. Mimo tego nie da się oczywiście wykluczyć wypadków. Mercedes-Benz zadbał o to, by skutki wypadków były możliwie jak najmniej dotkliwe. I tak na przykład istotnym czynnikiem wysokiego poziomu bezpieczeństwa biernego są wzmocnione ściany boczne eCitaro, co zmniejsza następstwa wypadku podczas uderzenia i tym samym chroni lepiej kierowcę.
Ponadto pojazd posiada ścianki działowe, poręcze i specjalnie skonstruowane siedzenia, które pochłaniają energię podczas zderzenia lub dachowania. To istotna ochrona dla pasażerów.
Szkielet konstrukcji oparty jest na sprawdzonej technologii wręg pierścieniowych. Jest jeszcze bardziej sztywna i tym samym jeszcze lepiej chroni pasażerów przed uderzeniem bocznym.
Wytrzymałość została zdefiniowana zgodnie z regulacją ECE-R 66/02. Określa ona dokładnie „przestrzeń przeżycia”, którą, stosując odpowiednią konstrukcję, trzeba zapewnić podczas wypadku.
Produkcja bezpiecznych pojazdów to nadrzędny cel w zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Obejmuje on również wszystkie działania pomagające zminimalizować następstwa wypadku. Dlatego też ważną częścią naszej pracy jest też precyzyjne informowanie służb ratunkowych. Bowiem szczegółowa wiedza na temat naszych pojazdów i ich systemów bezpieczeństwa pomaga służbom ratunkowym szybciej docierać do rannych. A tym samym ratować im życie.
Jeżeli wydarzy się wypadek pomimo wszystkich środków ostrożności, ważne jest, aby udzielić pierwszej pomocy poszkodowanym tak szybko, jak to możliwe. Ponieważ kierowca może również odnieść obrażenia w wypadku i dlatego nie zawsze może pomóc pasażerom, apteczki i gaśnice w pojeździe są łatwo dostępne i dobrze oznakowane. Apteczka znajduje się w strefie wejścia kierowcy. W przypadku uszkodzenia zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą jak najszybciej zająć się każdą ranną osobą.
Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.
Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.
Nadaj swojemu CapaCity L specjalny, niepowtarzalny wygląd. Mercedes-Benz umożliwi Ci to dzięki specjalnym pakietom stylizacyjnym Metro lub Tram, które zaprojektowane są do kształtów i wymiarów autobusu wielkogabarytowego. Opcjonalny pakiet stylizacyjny Metro obejmuje boczną maskownicę nadbudówek dachowych, a pakiet stylizacyjny Tram przebiegającą na całej długości pojazdu boczną maskownicę obejmującą także miech przegubu. Na życzenie dostępne są gładka klapa na przód pojazdu, optyczne poszerzenie tylnych świateł i osłony nieskrętnych kół. A wszystko to można ze sobą dowolnie łączyć.
Dzięki bogatemu wyposażeniu opcjonalnemu można zaprojektować wszystkie detale swojego nowego CapaCity i CapaCity L według własnych potrzeb.
Wyprofilowane i czytelnie podzielone poręcze zapewniają nie tylko bezpieczeństwo, lecz stanowią także optyczną linię wiodącą wzrok pasażerów przez całe wnętrze autobusu. Dzięki swojej wyjątkowej elastyczności system poręczy pozwoli CI zaprojektować wnętrze pojazdu według własnej wizji i dostosować go do indywidualnych potrzeb.
To samo dotyczy również różnorodnych, opcjonalnych rodzajów und układów siedzeń dostępnych w szerokiej gamie kolorów, wzorów i materiałów. Składane siedzenia w strefie miejsc stojących zwiększają możliwości aranżacji wnętrza. Przed przegubem możliwe jest zaplanowanie miejsc stojących, opcjonalnie uzupełnionych o składane siedzenia. Skrócony podest i brak podwójnego siedzenia w tylnej części pojazdu pozwalają na dodatkowe powiększenie platformy z miejscami stojącymi. Jako alternatywne rozwiązanie dla trzech siedzeń bezpośrednio za czwartymi drzwiami w ofercie uwzględniono możliwość zamontowania tu oparć dla pasażerów stojących z dodatkową półeczką.
Niskie wejścia i cztery szerokie dwuskrzydłowe drzwi zapewniają doskonały przepływ pasażerów i ułatwiają wsiadanie i wysiadanie. CapaCity L dostępny jest ponadto w wersji pięciodrzwiowej. Wariant ten jest jeszcze bardziej zoptymalizowany pod kątem lepszego przepływu pasażerów na szczególnie zatłoczonych odcinkach.
Podwójne szyby boczne, klimatyzacja dla kierowcy i pasażerów lub monitory TFT wyświetlające informacje dla pasażerów to tylko niektóre z wielu możliwości. Można także zaplanować dodatkowe miejsca specjalne, na przykład po prawej stronie pojazdu przed drugimi drzwiami. Tu pasażerowie z wózkami dziecięcymi, chodzikami na kółkach dla osób niepełnosprawnych czy też na wózkach inwalidzkich będą czuć się bezpiecznie.
Przesiadka: tak. Zmiana przyzwyczajeń: Nie. Bardzo praktycznym rozwiązaniem było przejęcie do CapaCity sprawdzonych komponentów Citaro. Przestronny i ergonomiczny kokpit jest kontynuacją idealnie dopracowanego stanowiska kierowcy w dobrze znanym już Citaro. Tym samym także kierowca CapaCity zajmuje miejsce na podwyższonym podeście, mając pasażerów na wysokości oczu. Dzięki temu ma doskonałą widoczność dookoła swojej pozycji. Dobrą widoczność w każdej sytuacji zapewniają wycieraczki AquaBlade®, których dynamiczny kształt ogranicza odgłosy podczas jazdy i zmniejsza zużycie. Kolorowy i czytelny wyświetlacz centralny pozwala ogarnąć jednym spojrzeniem wszystkie istotne informacje o pojeździe.
Przestronny i ergonomiczny kokpit jest kontynuacją idealnie dopracowanego stanowiska kierowcy w dobrze znanym już Citaro. Kierowca CapaCity zajmuje w nim miejsce na podwyższonym podeście, mając pasażerów na wysokości oczu. Dzięki temu ma doskonałą widoczność dookoła swojej pozycji. Kolorowy i czytelny wyświetlacz centralny pozwala ogarnąć wszystkie istotne informacje o pojeździe jednym spojrzeniem.
Kierownica wielofunkcyjna umożliwia łatwe i szybkie sterowanie wieloma funkcjami. Posiada również dodatkowe ustawienie na czas przerwy, a dzięki możliwości regulacji kąta nachylenia i wysunięcia kolumny kierowniczej względem deski rozdzielczej umożliwia też idealne dostosowanie do indywidualnych potrzeb kierowcy . Praktyczne półki i schowki zapewniają porządek na stanowisku kierowcy.
Warunkiem i wymogiem bezpiecznej jazdy autobusu wielkogabarytowego jest doskonały przegląd otoczenia, przede wszystkim w strefie tyłu pojazdu. CapaCity ułatwia widoczność dzięki swojej jednoprzegubowej konstrukcji. Ponadto kilka kamer zewnętrznych przekazuje ogląd tego, co dzieje się w strefie tyłu pojazdu. Możliwości manewrowania i cofania są nie mniejsze, niż w przypadku każdego innego autobusu jednoprzegubowego.
Tylna kamera zewnętrzna do kontrolowania zachodzącego tyłu pojazdu na przystanku i w ruchu ulicznym.
Jedną z wielkich zalet CapaCity w porównaniu z innymi rozwiązaniami dla autobusów wielkogabarytowych są jego nieograniczone zdolności manewrowe podczas cofania.
Analogicznie do jazdy do przodu przy niskich prędkościach także i w tym przypadku koła czwartej osi są aktywnie kierowane. Inteligentny układ kierowniczy czwartej osi zmniejsza także efekt zachodzenia tyłu podczas opuszczania przystanku: układ kierowniczy czwartej osi reaguje w tym przypadku z zaprogramowanym opóźnieniem względem skrętu kół przedniej osi. Pozwala to zapobiec kontaktom koła z krawężnikiem i zachodzeniu tyłu na chodnik.