Przed wypadkiem kierowca musi szybko zareagować, aby zapobiec niebezpieczeństwu. Tutaj zwiększone bezpieczeństwo zapewnia stabilne podwozie CapaCity oraz spokojne i pewne kierowanie pojazdem. Elementem odpowiedzialnym za takie zachowanie pojazdu jest niezależne zawieszenie kół przy przedniej osi i przy osi wleczonej.

Nowe drzwi ochronne kierowcy chronią kierowcę przed niespodziewanym atakiem. W zależności od celu zastosowania i pożądanego stopnia ochrony dostępne są cztery modularne stopnie rozbudowy.

Jeśli pojazd utraci stabilność podczas jazdy – na przykład na śliskiej nawierzchni – amortyzacja przegubu uruchomi się szybko i stosownie do potrzeb. W ten sposób nastąpi bardzo szybkie ustabilizowanie autobusu przegubowego w ramach fizycznych możliwości, dzięki czemu można będzie zapobiec huśtaniu czy wręcz zarzucaniu tylnym członem pojazdu wskutek grożącego wtedy „efektu scyzoryka”. W ten sposób nowy układ kontroli kąta zgięcia przegubu ATC jako jedyny układ tego typu osiąga skuteczność bliską elektronicznemu programowi stabilności (ESP®).

W przedłużonej przedniej części pojazdu zamontowane jest dodatkowe zabezpieczenie antykolizyjne w postaci elementu przeciwzderzeniowego. Wraz ze wzmocnioną, podkreśloną konstrukcją ramy przenosi on siły oddziałujące podczas uderzenia na konstrukcję wsporczą. Zapewnia to lepszą ochronę kierowcy i jego wnęki na nogi. Spełnione są wytyczne stworzone na podstawie prób udarnościowych w użyciem młota wahadłowego zgodnie z UNECE-R 29.

Warunkiem i wymogiem bezpiecznej jazdy autobusu wielkogabarytowego jest doskonały przegląd otoczenia, przede wszystkim w strefie tyłu pojazdu. CapaCity ułatwia widoczność dzięki swojej jednoprzegubowej konstrukcji. Ponadto kilka kamer zewnętrznych przekazuje ogląd tego, co dzieje się w strefie tyłu pojazdu. Możliwości manewrowania i cofania są nie mniejsze, niż w przypadku każdego innego autobusu jednoprzegubowego.