Długość 12,14 m, szerokość 2,55 m i wysokość 3,12 m. To perfekcyjne wymiary, którymi wyróżnia się Citaro. Atrakcyjny jest również jego design: typowy dla Mercedes-Benz przód pojazdu z reflektorami w kształcie migdałów sprawia wrażenie sympatycznego i poukładanego. Nie dziwi zatem, że ten topowy model wśród autobusów miejskich przyciąga spojrzenia. Atrakcyjny Citaro błyszczy jednak nie tylko zewnętrznymi zaletami. Przekonujące jest też jego wnętrze. Tutaj każdy centymetr jest dokładnie przemyślany.

W celu zwiększenia wydajności energetycznej oferujemy opcjonalnie elektrohydrauliczny układ kierowniczy „intelligent eco steering”. System pracuje w sposób zoptymalizowany pod kątem zapotrzebowania, przyczyniając się do obniżenia zużycia paliwa w ruchu miejskim. 

Nie ma chyba lepszej ochrony dla pasażerów niż skoncentrowany kierowca. Dlatego też Mercedes-Benz dołożył wszelkich starań, aby miejsce pracy kierowcy w autobusach miejskich Citaro uczynić maksymalnie przejrzystym i ergonomicznym. Kierowca zasiada więc na fotelu umieszczonym na podwyższonym podeście – bezpośrednio na wysokości wzroku pasażerów i przy doskonałej widoczności na wszystkie strony.

Dobrą widoczność w każdej sytuacji zapewniają ponadto wycieraczki AquaBlade, których dynamiczny kształt ogranicza odgłosy podczas jazdy i zmniejsza zużycie. Wszystkie przyrządy są przejrzyście rozmieszczone i łatwo dostępne. Kierownica wielofunkcyjna i wyświetlacz centralny o wysokiej rozdzielczości umożliwiają kierowcy bezpośredni dostęp do wszystkich ważnych funkcji i informacji. Wyśmienity komfort całkiem innego rodzaju zapewnia niezależne zawieszenie kół: stabilna stateczność kierunkowa oraz doskonała sterowność w połączeniu z komfortową amortyzacją gwarantują spokojną i komfortową charakterystykę jazdy podobnie jak w autobusie turystycznym.

Oferując do 32 miejsc siedzących w modelu dwudrzwiowym oraz możliwość przewożenia do 89 osób w modelu trzydrzwiowym, okazuje się zadziwiająco wielki. Ten kompaktowy autobus miejski idealnie nadaje się zatem na linie o małej liczbie przewożonych pasażerów. Citaro K wyróżnia się przy tym między innymi niepowtarzalnym designem i imponująco małą średnicą zawracania wynoszącą zaledwie 17,28 metra. Dzięki temu umożliwia wygodne manewrowanie nawet w wąskich i pełnych zakamarków uliczkach starówek.

Niskie stopnie i niska podłoga na całej powierzchni pojazdu: do Citaro K każdy wsiada chętnie – i od razu czuje się dobrze. W przyjaznym i przestronnym wnętrzu pasażerowie znajdują wszystko to, co cenią w większych modelach: jasno oświetlone wejścia, duże okna panoramiczne, ergonomiczne siedzenia oraz komfortową wysokość i uniwersalny system poręczy.

Szerokie wejścia i wyjścia dbają w Citaro K o szybki przepływ pasażerów. Jeszcze bardziej mogą go jednak przyspieszyć dodatkowe drzwi. Rozszerzeniem modułowego Citaro K jest bowiem dostępność tego kompaktowego autobusu miejskiego zarówno w wersji dwu- jak i trzydrzwiowej.

Citaro G stanowi konsekwentne rozszerzenie tego, co oznacza ekonomiczna i niezawodna komunikacja miejska. Pomyślany do przewożenia dużej liczby pasażerów. I stworzony, aby mogli Państwo odnieść sukces.

Przewożenie dużej liczby pasażerów jest prawdziwą domeną Citaro G o długości 18,13 m. Wersja trzydrzwiowa pomieści do 164 osób, podobnie jak wersja czterodrzwiowa. Niska podłoga na całej powierzchni pojazdu, od pierwszego do ostatniego rzędu siedzeń, zapewnia wysoki komfort i gwarantuje szybki przepływ pasażerów. Citaro G wyróżnia się szczególnie korzystnymi kosztami zakupu i utrzymania w przeliczeniu na jednego pasażera. Dzięki temu często jest najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem na liniach o dużej liczbie przewożonych pasażerów.

Korzyści Citaro G to nie tylko możliwość przewożenia wielu pasażerów na liniach o dużym natężeniu ruchu, ale przede wszystkim jego duża niezawodność. Powstaje on z wysokogatunkowych, sprawdzonych elementów systemu modułowego Citaro i zachwyca najwyższą jakością w każdym szczególe. Do tego dochodzą niezwykle oszczędne silniki Euro VI o mocy od 220 kW do 260 kW (OM 936 h) lub 265 kW i 290 kW (OM 470). Ich wydajne, czyste spalanie paliwa szybko się Państwu opłaci w obliczu utrzymujących się wysokich cen tego surowca. Dalsze zalety to nadzwyczajna przyjazność w serwisowaniu, znacznie skracająca czasy przestojów, a także atrakcyjna wartość rezydualna przy niskich całkowitych kosztach posiadania (TCO).

Wyzwania w wielu miastach na całym świecie są podobne: rosnąca potrzeba mobilności prowadzi do zapaści komunikacyjnej i większego obciążenia środowiska. Odpowiedzią na te problemy jest Bus Rapid Transit (BRT), elastyczny system transportu autobusowego. Wielkopojemne autobusy wykonują tutaj swoje kursy z dużą częstotliwością na wielu głównych osiach komunikacyjnych. Pasy ruchu dla autobusów oddzielone od indywidualnego ruchu drogowego oraz wygodne i bezpieczne wsiadanie na przystankach umieszczonych na platformach gwarantują szybki i bezproblemowy transport. To idealne pole do działania dla Citaro G. Także dlatego, że systemy BRT w wielu metropoliach obsługuje właśnie Mercedes-Benz.

Citaro G umożliwia bezpieczne manewrowanie nawet w wąskich uliczkach. Przedni i tylny człon autobusu połączone są sprawdzonym przegubem niskopodłogowym z unikalnym zabezpieczeniem przeciwzgięciowym (ATC). Gwarantuje to dużą stabilność i zwrotność. Kierowca może wygodnie manewrować nawet na biegu wstecznym. Zresztą to również zasługa niezależnego zawieszenia kół na osi przedniej. Czyni ono Citaro G jednym z najzwrotniejszych pojazdów w swojej klasie – zapewniając jednocześnie komfort jazdy niczym w autobusie turystycznym.

Citaro LE w sprytny sposób łączy zalety autobusów nisko- i wysokopodłogowych. W ten sposób zapewnia większą swobodę w Państwa flocie.

Citaro LE łączy komfort niskiej podłogi z ekonomiczną technologią wysokopodłogową. Dzieki temu może być uniwersalnie eksploatowany i naprawdę obciążany – nie tylko w komunikacji miejskiej, ale także podmiejskiej i na krótkie wycieczki. W każdym przypadku oferuje pasażerom komfort na najwyższym poziomie.

Pełnowartościowa niska podłoga aż do środkowego wejścia gwarantuje wysoki komfort – również osobom z ograniczeniami ruchowymi. Jednocześnie zapewniony jest szybki przepływ pasażerów. Wszystkich ucieszy ponadto przejrzyste i przestronne wnętrze oraz pierwszorzędne zawieszenie – podobnie jak wygodne siedzenia, które z tyłu ustawione są jednolicie w kierunku jazdy. Wygodny dostęp do tylnej, lekko unoszącej się części autobusu umożliwiają dwa niskie stopnie. Również z tyłu pasażerowie mają wygodnie – wysokość wnętrza wynosi tutaj 1,90 m. Dzięki zastosowaniu osi tylnej z autobusu turystycznego wzrasta komfort, a jednocześnie zmniejsza się zużycie paliwa.

Podobnie jak wszystkie pojazdy z rodziny Citaro, również Citaro LE wyposażony jest w oszczędne silniki Euro VI o niskiej emisji spalin. Chronią one środowisko naturalne i Państwa budżet. Zależnie od indywidualnych potrzeb i wymagań, ten uniwersalny i po wielokroć zasłużony autobus dostępny jest w wersji dwu- lub trzydrzwiowej. W obu przypadkach posiada więcej miejsc siedzących i może przewozić więcej pasażerów niż porównywalny autobus niskopodłogowy, dzięki czemu również pod tym względem jest opłacalnym rozwiązaniem.

Niepowtarzalny, nowoczesny design sprawia, że Citaro LE już z daleka jest rozpoznawany jako prawdziwy Mercedes i podnosi image przedsiębiorstwa komunikacyjnego. Boczne partie o gładkich powierzchniach i świetnych proporcjach, z harmonijnym przejściem do podwyższenia dachu, a także tył pojazdu z dynamicznie prowadzonymi liniami tworzą przekonującą całość.

Charakterystyczne określenie Low Entry („niskie wejście”) oznacza, że autobusy tej kategorii są od przedniego członu pojazdu do środkowego wejścia włącznie pełnowartościowymi autobusami niskopodłogowymi, a od środkowego wejścia (2. drzwi) wykonane jako pojazdy wysokopodłogowe. Ta „zasada łączenia” przekłada się z jednej strony na wysoki komfort dla pasażerów, również osób z ograniczeniami ruchowymi, a z drugiej strony umożliwia nieskomplikowany i przyjazny w serwisowaniu montaż agregatów z tyłu pojazdu. Wiele miast żąda niskiej podłogi w swoich przetargach na autobusy miejskie – Citaro LE w pełni spełnia ten wymóg.