Czas na nową generację
Conecto

Czas na nową generację

Są autobusy. Są też autobusy Mercedes-Benz. Oferując nowoczesny napęd, wysokie standardy bezpieczeństwa i doskonałą jakość, sprawdzają się one od ponad 120 lat w codziennej dynamicznej eksploatacji. Autobus miejski Conecto w ciągu dziesięciu lat ugruntował swoją pozycję w Europie Wschodniej, Turcji i Azji Środkowej. Nowa generacja zachwyca wyjątkowo wysoką ekonomicznością, która idzie w parze z jakością i komfortem. Funkcjonalność, niezawodność i bezpieczeństwo zapewniają przewagę i dają poczucie robienia tego, co najlepsze dla przyszłości swojej firmy.

Ekonomiczność

Wydajnie pracuje. Pewnie jedzie.

Conecto z silnikiem wysokoprężnym zawsze się opłaca. Uczciwe koszty zakupu, oszczędne w zużyciu silniki Euro VI oraz długie okresy międzyprzeglądowe gwarantują wysoką ekonomiczność całkowitą. Możliwość przewozu 101 pasażerów nie tylko odciąża całą flotę, ale także pozytywnie wpływa na bilans firmy.

Więcej na temat ekonomiczności
Technologia

Mocne osiągi.

Autobusy miejskie Conecto mają wiele zalet. W szczególności zachwycają swoją ekonomicznością oraz mocnym napędem: pod maską kryją się niezawodne i oszczędne w zużyciu silniki wysokoprężne.

Więcej na temat technologii
Bezpieczeństwo

Jedno jest pewne. Wszystko!

Autobus jest uważany za jeden z najbezpieczniejszych środków transportu na świecie, co w decydującym stopniu jest zasługą innowacji Mercedes-Benz. Jak żaden inny producent, Mercedes-Benz przyjął na siebie odpowiedzialność za bezpieczeństwo autobusów. Wiele standardowych dziś innowacji świętowało swoją premierę w pojeździe z gwiazdą. Przykładami są Sideguard Assist 2, Frontguard Assist i Traffic Sign Assist - dostępne w wyposażeniu standardowym oraz opcjonalny Preventive Brake Assist 2.

Więcej na temat bezpieczeństwa
Komfort

Ekspert w dziedzinie komfortu pasażerów.

Zarówno jako 12-metrowy autobus jednoczłonowy, jak i autobus przegubowy o długości 18 m – oprócz komfortowego i uniwersalnego wyposażenia Conecto oferuje także jasną i przestronną przestrzeń pasażerską. Autobus 12-metrowy przewiezie łącznie 101 pasażerów, natomiast autobus przegubowy z silnikiem wysokoprężnym nawet 150 osób.

Dzięki konsekwentnie stosowanej technice niskopodłogowej, czterodrzwiowy autobus przegubowy jest szczególnie przyjazny dla pasażerów, gwarantuje komfortowe wsiadanie i wysiadanie, a jednocześnie umożliwia szybki przepływ osób nim podróżujących. Wsiadanie na poziomie przystanków znacząco ułatwia system przyklęku (kneeling). Pomaga on przede wszystkim pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się. O przyjemny klimat w miejscu kierowcy i przestrzeni pasażerskiej dba dostępna na życzenie wydajna klimatyzacja.

Komfort dla kierowcy

Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy.

Nie ma chyba lepszej ochrony dla pasażerów niż skoncentrowany kierowca. Elementem odciążającym i zapobiegającym zmęczeniu jest ergonomiczne i dobrze rozplanowane miejsce pracy. Czytelne przełączniki i wskaźniki są rozmieszczone przejrzyście, bezpośrednio w zasięgu kierowcy. Wystarczająca ilość schowków oraz oddzielna wentylacja i dobra klimatyzacja* (na życzenie) zapewniają kierowcy dobre samopoczucie w miejscu pracy. Więcej miejsca na nogi jest zasługą zwiększenia przestrzeni w tym obszarze, a większe odprężenie wynikiem podwyższenia pozycji fotela o 60 mm.

Komfort dla pasażerów

Taka siła wyrazu robi wrażenie.

Oferując Conecto zarówno w wersji jednoczłonowej, jak i przegubowej, dajemy pasażerom wejścia bez stopni oraz niską podłogę na całej długości. Oznacza to nowoczesny komfort autobusu miejskiego o absolutnie europejskich standardach, a dodatkowo szybki przepływ pasażerów.

Więcej na temat komfortu pasażerów
Conecto hybrid

Oszczędzaj na każdym przystanku.

Jeszcze bardziej ekonomiczny - nowy Mercedes-Benz Conecto hybrid.

Dzięki nowemu wariantowi hybrydowemu Mercedes-Benz Conecto jeszcze bardziej powiększa swoją przewagę w zakresie efektywności w ruchu miejskim. Autobus niskopodłogowy, zarówno w wersji jednoczłonowej jak i przegubowej, został konsekwentnie zaprojektowany z myślą o jak najlepszej optymalizacji kosztów. Dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu Conecto w wersji solo staje się teraz dla Ciebie jeszcze bardziej wartościowy, w szczególności zaś w swojej domenie, którą jest ruch miejski z ciągłymi manewrami zatrzymywania się i ruszania.

Nowy Conecto hybrid w imponujący sposób demonstruje, jak można ekonomiczniej poruszać się po drogach pomimo wszechobecnych korków. Dodatkowy silnik elektryczny w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika, pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na energię, którą możesz później wykorzystać. Energia elektryczna uzyskana w wyniku rekuperacji jest następnie udostępniana silnikowi spalinowemu podczas ruszania, a także podczas przyspieszania i do wspomagania silnika na biegu jałowym. Dzięki temu zużycie paliwa w ruchu miejskim można obniżyć nawet o 6,5 %. W ten sposób Conecto hybrid zwraca konsekwentnie koszty inwestycji z każdym kolejnym zatrzymaniem i ruszaniem.

Więcej o Conecto hybrid
Warianty

Cztery modele na wszelki wypadek.

Tak wszechstronne jak Twoje wymagania.

W zależności od indywidualnego celu zastosowania, Conecto nowej generacji oferuje do wyboru dwa modele oraz dwie wersje silnikowe. Niskopodłogowy Conecto z trzema parami podwójnych drzwi wyposażony jest w oszczędny i wydajny silnik wysokoprężny.

Konsekwentnie ekonomiczny i bezpieczny.

Niezależnie od wybranego modelu – autobus Conecto zapewnia ekonomiczną i bezpieczną jazdę: szybko reagujące hamulce tarczowe i system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) są elementem wyposażenia standardowego. Conecto udowodniło swoją niezawodność i gotowość do pracy zarówno na stanowiskach kontrolnych, jak podczas realnych jazd próbnych, stając się niezawodnym partnerem w codziennej eksploatacji.

Conecto.

Wydajnie pracuje. Pewnie jedzie. Conecto.

Podstawa dobrych wyników finansowych.

Conecto z silnikiem wysokoprężnym zawsze się opłaca. Uczciwe koszty zakupu, oszczędne w zużyciu silniki Euro VI oraz długie okresy międzyprzeglądowe gwarantują wysoką ekonomiczność całkowitą. Możliwość przewozu 101 pasażerów nie tylko odciąża całą flotę, ale także pozytywnie wpływa na bilans firmy.

Sprawdzony system modułowy.

Conecto o długości 12,13 m i szerokości 2,55 m opiera się na sprawdzonych elementach konstrukcyjnych popularnej rodziny autobusów miejskich Citaro – na przykład wytrzymałej niskopodłogowej osi portalowej dla jednostki napędowej, osi przedniej z niezależnym zawieszeniem kół czy wydajnym silniku wysokoprężnym OM 936.

Conecto G.

Więcej miejsca na większe obroty: Conecto G.

Ekspert na linie o dużym natężeniu ruchu.

Przewożenie dużej liczby pasażerów jest mocną stroną autobusu przegubowego Conecto o długości 18,12 m i szerokości 2,55 m. Oferuje on miejsce nawet dla 150 osób, z których 40 może wygodnie usiąść. Cztery pary szerokich podwójnych drzwi, wejścia bez stopni oraz niska podłoga na całej długości przyczyniają się wraz z komfortowym wsiadaniem i wysiadaniem do szybkiego przepływu pasażerów.

Usługi serwisowe OMNIplus

Poznaj nasz serwis klasy premium dla Twojego pojazdu marki Mercedes-Benz.

Dzięki wyspecjalizowanym usługom dla autobusów, indywidualnym rozwiązaniom i szerokiej ofercie OMNIplus dba o to, aby Twoje pojazdy były zawsze w pełnej gotowości, a Twoja firma przez cały czas generowała zyski.

Więcej informacji na temat OMNIplus
Dane techniczne

Dane techniczne i wyposażenia w skrócie.

Probierz dane techniczne i wyposażenie
Kontakt

Czy masz jakieś pytania?

Masz pytania lub potrzebujesz dodatkowych informacji? Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej.

Skontaktuj się z nami teraz

Odkryj więcej modeli

eCitaro fuel cell

Dowiedz się więcej

* Układ klimatyzacji oraz lodówka w pojeździe są wypełnione czynnikiem chłodniczym R-134a i zawierają fluorowane gazy cieplarniane. Tabliczki informacyjne ze szczegółowymi danymi o rodzaju stosowanego czynnika chłodniczego znajdują się na poszczególnych urządzeniach. Należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu.

Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.

Całkowita ekonomiczność

Każdy autobus kosztuje. Nasza przynosi oszczędności.

Wiele czynników towarzyszących eksploatacji autobusu generuje koszty. Nawet jeżeli nie jesteśmy w stanie kontrolować wszystkich, możemy podjąć kilka działań, aby jazda autobusem Mercedes-Benz Conecto była oszczędniejsza. Na ponad jedną trzecią kosztów możemy mieć aktywny wpływ. Tutaj pokazujemy ekonomiczne zalety naszych autobusów i usług w zakresie inwestycji, zużycia paliwa, przeglądów i wartości rezydualnej.

Ekonomiczny autobus liniowy do centrów miast.

Conecto to prawdziwy Mercedes, który gwarantuje wysoką ekonomiczność całkowitą dzięki uczciwym kosztom inwestycji, silnikom BlueEFFICIENCY Power o niskim zużyciu paliwa oraz długim okresom międzyprzeglądowym. Do tego dochodzą wysoka gotowość techniczna i odpowiadające potrzebom rynku ceny części zamiennych. Dokładnie zestrojony układ napędowy i dostępny opcjonalnie moduł rekuperacyjny dbają o wydajną jazdę każdego dnia.

Skonstruowany do przewożenia dużej liczby pasażerów.

Conecto oferuje od razu dwa warianty długości (autobus jednoczłonowy i przegubowy). 18-metrowy Conecto G optymalnie nadaje się dla systemów BRT (Bus Rapid Transit), czyli szybkiego transportu autobusowego. Dzięki imponującym możliwościom przewozowym, niezawodności i korzyściom finansowym jest najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem na liniach o dużej liczbie przewożonych pasażerów.

Ekonomiczność w standardzie.

Stanowiący własną konstrukcję Conecto o długości 12,13 m i szerokości 2,55 m opiera się na sprawdzonych w praktyce komponentach pojazdów z produkcji wielkoseryjnej. Wiele podzespołów pochodzi z systemu modułowego odnoszącej sukcesy rodziny autobusów miejskich Citaro – na przykład wytrzymała niskopodłogowa oś portalowa dla jednostki napędowej, oś przednia z niezależnym zawieszeniem kół czy wydajne silniki wysokoprężne.

Niskie zużycie paliwa.

Silnik BlueEFFICIENCY Power z technologią BlueTEC® 6 przekonuje nie tylko ogromną ekonomicznością, ale również redukcją szkodliwych emisji. Pomimo wyższych wymagań w związku z normą Euro VI udało nam się jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie paliwa, oleju silnikowego i AdBlue®.

Technologia

Mocne osiągi.

Autobusy miejskie Conecto mają wiele zalet. W szczególności zachwycają swoją ekonomicznością oraz mocnym napędem: pod maską kryją się niezawodne i oszczędne w zużyciu silniki wysokoprężne.

Napęd zwiększający ekonomiczność.

Nowe silniki BlueEFFICIENCY przenoszą swoją moc na koła nadzwyczaj wydajnie. Przekonują wysokim momentem obrotowym już przy niskich prędkościach obrotowych i zapewniają mocny start. 6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 936 w Conecto posiada pojemność skokową 7,7 l, z której czerpie moc 220 kW (299 KM) i osiąga moment obrotowy 1200 Nm. Autobus przegubowy Conecto napędza silnik OM 470 o pojemności skokowej 10,7 l, osiągający moc 265 kW (360 KM) i moment obrotowy 1700 Nm.

Czysta moc.

Technologia Mercedes-Benz BlueTEC® dla silników wysokoprężnych gwarantuje nie tylko dużą moc przy niskim zużyciu paliwa, ale także obniżone emisje substancji szkodliwych i cząstek stałych. Spełnienie surowych wymagań Euro VI umożliwia połączenie wtrysku Common Rail, sterowanego w zależności od potrzeb układu recyrkulacji spalin, dołączanego katalizatora oksydacyjnego, filtra cząstek stałych i technologii SCR z wtryskiem AdBlue dbającej o oczyszczanie spalin. W ten sposób emisja tlenków azotu i cząstek stałych jest o około 80 lub 66% niższa niż w silnikach Euro V.

Mercedes-Benz OM 936
Automatycznie wydajny.

Nowoczesna i wytrzymała 4-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Voith DIWA 6 zapewnia bezpieczeństwo planowania i zmniejsza zużycie paliwa. Opcjonalnie dostępna jest 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów ZF EcoLife. Osiągnięcie wydajnej i sprawnej pracy jest zasługą perfekcyjnego zestrojenia układu napędowego z silnikiem, skrzynią biegów i osiami. O jeszcze wydajniejszy sposób pracy dba opcjonalny moduł rekuperacyjny, który w trybie hamowania silnikiem wytwarza energię elektryczną, magazynuje ją i w razie potrzeby przekazuje do odbiorników dodatkowych.

Mercedes-Benz OM 470
Więcej mocy z paliwa.

Istotną cechą nowego stojącego silnika OM 470 jest elastyczny układ wtrysku paliwa Common Rail X-PULSE Mercedes-Benz z całkowicie elektronicznym sterowaniem i wzmacnianiem ciśnienia. Podczas gdy we wspólnym przewodzie wtryskowym ciśnienie osiąga maksymalnie 1160 barów, w poszczególnych iniektorach zwiększane jest ono do 2700 barów. Przebieg wtrysku jest kształtowany dowolnie w zależności od warunków eksploatacji. Ładowanie odbywa się dzięki turbosprężarce zasilanej spalinami, posiadającej asymetryczną obudowę turbiny i stałą geometrię.

Szybki przegląd – szybki powrót na drogę.

Nowy rozkład układów elektronicznych autobusu, „elektroniczny mózg” Conecto, przyczynia się ponadto do zminimalizowania kosztów przeglądów. Układy te w pełni podlegają diagnozie, co przyspiesza przeglądy i naprawy. A w razie konieczności wymiany części przestoje pojazdów skraca dobre zaopatrzenie w części zamienne Mercedes-Benz.

Bezpieczeństwo

Wsparcie podczas jazdy.

Sideguard Assist 2* zapewnia wyprzedzające hamowanie i manewrowanie w ruchu miejskim, a dzięki nowej koncepcji czujników jeszcze dokładniej ostrzega przed ryzykiem kolizji z pieszymi i rowerzystami podczas pokonywania zakrętów. Jest on teraz stosowany również po stronie kierowcy, dzięki czemu skręty w lewo są bezpieczniejsze. Nowy Frontguard Assist monitoruje obszar bezpośrednio przed autobusem i ostrzega kierowcę, gdy zbliża się kolizja. Opcjonalny Preventive Brake Assist 2 wykrywa przeszkody, pieszych i rowerzystów przed pojazdem, ostrzega kierowcę i jednocześnie inicjuje częściowe hamowanie. Dla jeszcze większego bezpieczeństwa Conecto można wyposażyć w system kamer 360° (270° dla przegubowego Conecto), zapewniający optymalną widoczność nawet w trudnych sytuacjach. Zamiast klasycznych lusterek, Mercedes-Benz oferuje teraz MirrorCams również dla Conecto.

MirrorCam

Obrazy są wyświetlane na monitorach o przekątnych 7" i 15", w zależności od pojazdu. Dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pokazują różne pola widzenia. Fotodiody wbudowane w monitory rejestrują wpadające światło i indywidualnie dostosowują jasność danego urządzenia. Aby ułatwić kierowcy ocenę obrazu, warianty 15-calowe wyświetlają trzy różne linie pomocnicze. Wraz ze skalibrowaną na stałe linią końcową pojazdu, linia dystansu pomaga kierowcy oszacować odległość zbliżających się obiektów. Nakładka asystenta wyprzedzania jest aktywowana od prędkości 10 km/h w momencie włączenia kierunkowskazu, wspomagając kierowcę w bezpiecznym wykonaniu manewru wyprzedzania lub skręcania. Przydatnym uzupełnieniem jest wbudowany w monitor wyświetlacz systemu Blind Spot Assist.

Zaawansowany system MirrorCam zapewnia wyraźny i kompleksowy widok sytuacji na drodze. Wyposażenie pojazdu w kamery o wysokiej rozdzielczości zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy, minimalizując jednocześnie ryzyko wypadków. Rozszerzone pole widzenia pozwala kierowcy dostrzec pieszych, rowerzystów i innych użytkowników dróg znajdujących się w otoczeniu pojazdu. Eliminuje to problem martwego pola, który występował podczas skręcania w prawo.

Frontguard Assist

Frontguard Assist to zaawansowany system zaprojektowany specjalnie w celu informowania kierowcy o osobach znajdujących się w bliskiej odległości od przodu pojazdu i ostrzegania go w przypadku grożącego zderzenia. Inteligentny asystent może wykryć potencjalne kolizje z niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego zarówno podczas ruszania jak i powolnej jazdy (do 15 km/h).

Dzięki interakcji czujników radarowych i przedniej kamery możliwy jest nieprzerwane monitorowanie obszaru do 4 m przed i 0,5 m z boku pojazdu. W ten sposób piesi i rowerzyści mogą być w porę wykryci w strefie zagrożenia. Połączenie różnych sygnałów ostrzegawczych może spowodować, że kierowca jest informowany o potencjalnych zagrożeniach wizualnie, a o zbliżających się kolizjach także i akustycznie.

Traffic Sign Assist

Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.

Attention Assist (AtAs)

Attention Assist (AtAs) to system wspomagania bezpieczeństwa, który może pomóc w zapobieganiu mikrosnom. Tym samym przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drodze, zwłaszcza na długich trasach i podczas jazdy nocą. System ostrzega kierowcę w formie wizualnej i akustycznej, gdy tylko wykryje typowe oznaki przemęczenia lub nieuwagi, i nakłania go do zrobienia przerwy. Ostrzeżenie działa niezależnie od ustawowo wyznaczonych czasów jazdy i odpoczynku oraz od funkcji tachografu cyfrowego.

Po uruchomieniu silnika Attention Assist jest zawsze aktywny. System można wyłączyć i ponownie aktywować poprzez menu obsługowe na wyświetlaczu centralnym. Ostrzeżenie jest przekazywane w postaci żółtego komunikatu, pojawiającego się na wyświetlaczu w formie symbolu graficznego „Filiżanka kawy” wraz z komunikatem tekstowym „Attention Assist: Przerwa” i dodatkowym sygnałem ostrzegawczym. Komunikat na wyświetlaczu może zostać potwierdzony przyciskiem „OK” na kierownicy, który znajduje się po jej lewej stronie.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®)**

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości. ESP® kontroluje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. W sytuacji, gdy autobus podczas jazdy na długim zakręcie, na przykład zjeździe z autostrady, czy też szybkiej zmiany pasa osiągnie stan krytyczny, system automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu, do czasu ponownego ustabilizowania jazdy. ESP® jest porównywalny do systemów stosowanych w samochodach osobowych, jednak jego funkcje zostały dopasowane do zastosowania w autobusie.

System zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR)

ASR na dwa sposoby zapobiega buksowaniu kół napędowych. Po pierwsze ASR minimalizuje buksowanie kół za pomocą dozowanych ingerencji hamulców. Po drugie reguluje moment obrotowy silnika za pomocą „elektronicznego pedału gazu”.

W sytuacjach krytycznych, nawet przy pełnym obciążeniu silnik dostarcza tylko tyle mocy, ile mogą przekazywać koła napędowe – to ogromna zaleta z punktu widzenia bezpieczeństwa ruszania i stabilności jazdy. Przy ruszaniu system monitoruje momenty i prędkości obrotowe kół oddziałujące na koła napędowe. Rozdział momentu obrotowego następuje w taki sposób, aby zapobiec buksowaniu. Gwarantuje to zawsze optymalny przepływ siły napędowej.

Podczas przyśpieszania ASR pomaga kierowcy zminimalizować ryzyko buksowania kół napędowych, a w ten sposób także ryzyko bocznego poślizgu tylnej części pojazdu (napęd na tylne koła). Zwłaszcza w przypadku silników o wysokim momencie obrotowym ASR oferuje większy komfort i większe bezpieczeństwo podczas ruszania z miejsca – szczególnie na drogach o zróżnicowanej przyczepności.

Układ przeciwblokady kół (ABS)

Układ przeciwblokady kół (ABS) poprawia stabilność jazdy w trakcie krytycznych manewrów hamowania i zapewnia sterowność pojazdu. Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu.

Jednostka sterująca układu elektronicznego hamulca rejestruje aktualną prędkość obrotową kół za pośrednictwem wieńców biegunowych i czujników kół. W razie hamowania układ steruje ciśnieniem hamowania w siłownikach hamulcowych poszczególnych kół za pomocą zaworów sterujących. Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Preventive Brake Assist 2

Dzięki Preventive Brake Assist 2 Daimler Buses oferuje drugą generację aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.

Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane dokładnie z myślą o warunkach panujących w ruchu miejskim. Preventive Brake Assist 2 ostrzega o grożącej kolizji z pieszymi lub rowerzystami, a także z ruchomymi lub nieruchomymi obiektami. Kierowca jest ostrzegany zarówno wizualnie za pomocą podświetlonego na czerwono trójkąta na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a system inicjuje jednocześnie częściowe hamowanie. Jest ono podtrzymywane do momentu, aż kierowca sam zainterweniuje, gdy sytuacja nie będzie już krytyczna lub gdy autobus się zatrzyma.

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.

Bezpiecznie na każdym miejscu.

W Conecto bezpieczeństwo jest standardem. Ciągle pracujemy nad tym, aby nadwozie było jeszcze bardziej stabilne i bezpieczne. I tak na przykład kadłub chroni pasażerów w przypadku zderzenia bocznego. A w razie najechania na inny pojazd wzmocniona część przednia minimalizuje skutki wypadku i lepiej chroni kierowcę.

Zwrotny i stabilny.

Nowo opracowane przez Mercedes-Benz unikalne zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulated Turntable Controller) dla autobusów przegubowych jest bardzo pomysłowe. Ten obrotowy przegub i jego sterowanie to jeden z podstawowych elementów Conecto G. Układ reguluje hydrauliczną amortyzację przegubu szybko i przede wszystkim adekwatnie do potrzeb. Efekt? Podczas gdy w innych autobusach zwykle wysoka podstawowa amortyzacja przegubu zaczyna skutkować silną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na osi przedniej, tutaj przegub pojazdu przy stabilnej jeździe porusza się niemalże niezależnie i jest amortyzowany wyłącznie poprzez wzajemne tarcie elementów.

Zabezpieczenie przeciwzgięciowe w Citaro G / CapaCity L.

Po wypadku.

Podręcznik dla służb ratunkowych.

Produkcja bezpiecznych pojazdów to nadrzędny cel w zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Obejmuje on również wszystkie działania pomagające zminimalizować następstwa wypadku. Dlatego też ważną częścią naszej pracy jest też precyzyjne informowanie służb ratunkowych. Bowiem szczegółowa wiedza na temat naszych pojazdów i ich systemów bezpieczeństwa pomaga służbom ratunkowym szybciej docierać do rannych. A tym samym ratować im życie.

Przejdź do podręcznika dla służb ratunkowych

*Wyposażenie dodatkowe

**Dostępny jako wyposażenie dodatkowe w autobusie jednoczłonowym

Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.

Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.

Komfort dla pasażerów

Taka siła wyrazu robi wrażenie.

Zachęcająco ekonomiczny.

Conecto wyróżnia się jako się niezwykle ekonomiczny autobus miejski, który jednak nie rezygnuje z wysokiej jakości. Trzy pary drzwi w autobusie jednoczłonowym i cztery w przegubowym to wyjątkowa zachęta na przystanku, aby wejść do środka. W wersji 12-metrowej Conecto pomieści do 101, a Conecto NGT 99 pasażerów. 18-metrowy Conecto G ma miejsce nawet dla 150, a Conecto G NGT dla 158 osób.

Przyjemna atmosfera dla pasażerów.

Przyjaźnie zaprojektowane wnętrze przekłada się na dobre samopoczucie pasażerów. Miejsca do stania bez uciążliwych podestów, komfortowe fotele, sprawdzony uniwersalny system poręczy oraz nowoczesne tablice dla pasażerów i tablice informacyjne uprzyjemniają jazdę i przebywanie w Mercedes-Benz Conecto nowej generacji. Podwieszane i odporne fotele są oferowane w najróżniejszych układach. Autobus jest oczywiście dostępny również z wyposażeniem odpowiadającym potrzebom osób niepełnosprawnych zgodne z dyrektywą UE.

Conecto hybrid

Oszczędzaj na każdym przystanku.

Nieskomplikowana technologia bez sieci wysokiego napięcia.

Moduł hybrydowy jest dostępny dla Conecto w wersji solo. Jego technika jest równie prosta, co przekonująca. Napęd elektryczny w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika, pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na energię elektryczną. Uzyskana w ten sposób energia jest przechowywana w kondensatorach o dużej pojemności, znanych także jako „superkondensatory". Sprawdzają się one wyśmienicie w zastosowaniach wymagających ciągłych i następujących po sobie procesów ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania się i ruszania. Drugim zasadniczym elementem napędu hybrydowego jest silnik elektryczny. Jednostka o kształcie dysku instalowana jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Jej moc wynosi 14 kW a moment obrotowy 220 Nm. Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy w przypadku dużego zapotrzebowania na moc i podczas pracy na biegu jałowym. Nie służy on jednak do zwiększenia mocy maksymalnej, w związku z czym specyfikacje dotyczące mocy i momentu obrotowego autobusu pozostają niezmienione. Silnik elektryczny raczej odciąża silnik spalinowy, przez co potrafi w wymiernym stopniu obniżyć zużycie paliwa. W porównaniu z konwencjonalnymi autobusami hybrydowymi, Conecto hybrid obywa się bez skomplikowanej sieci wysokiego napięcia, a zamiast niej posiada oddzielną sieć 48 V. Układ jest technologią niskonapięciową i dlatego nie jest niebezpieczny w użytkowaniu, a jednocześnie jest mniej kosztowny w utrzymaniu. Conecto hybrid pokazuje więc swoją ekonomiczne oblicze również w tym zakresie.

Inteligentne wykorzystanie energii kinetycznej.

Kto hamuje, ten wygrywa.

Pojazd z układem hybrydowym 48 V imponuje większą oszczędnością i zrównoważonym oddziaływaniem na środowisko dzięki niższemu zużyciu paliwa i redukcji emisji spalin. Jest to możliwe dzięki temu, że silnik dieslowski wspomagany jest tu siłą napędową bardzo wydajnego modułu hybrydowego. Silnik elektryczny modułu o mocy 14 kW wytwarza energię podczas jazdy na wybiegu i hamowania, wspomagając też silnik diesla podczas ruszania i pracy na biegu jałowym. System posiada samowystarczalny układ zarządzania energią, zapewniając tym samym niezmienione właściwości jezdne i zasady obsługi dla kierowcy.

Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy przy dużym zapotrzebowaniu na moc oraz na biegu jałowym.

Autobus niskopodłogowy Mercedes-Benz łączy najlepszą technologię Citaro z innowacyjną technologią napędu.

Supercaps idealnie nadają się one do ciągłej zmiany ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania i ruszania.

Elementami składowymi systemu są silnik elektryczny, inwerter (falownik), dwa moduły magazynujące (MildHybridStorages) na dachu oraz dodatkowy obieg czynnika chłodzącego dla silnika elektrycznego i inwertera. Bardzo solidnie skonstruowany elektryczny silnik tarczowy zintegrowany jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. W trakcie wyhamowywania autobusu pełni on funkcję generatora, przetwarzając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd – podczas hamowania i po zwolnieniu pedału gazu (rekuperacja). Wygenerowany w ten sposób prąd gromadzony jest w modułach magazynujących w postaci energii elektrycznej.

Gdy tylko autobus rusza z miejsca, silnik elektryczny wspomaga jednostkę diesla własnym momentem obrotowym – tak zwana faza startowa (boost phase). W ten sposób przez pewien czas można obniżyć ilość mocy, którą silnik spalinowy musi wytworzyć podczas ruszania, oszczędzając dzięki temu na paliwie. Dodatkowo silnik elektryczny wspomaga także pracę na biegu jałowym. Poprawia to sprawność silnika spalinowego, przyczyniając się też do znacznego obniżenia zużycia paliwa a tym samym również do obniżenia poziomu emisji. Koncepcja bezpieczeństwa systemu hybrydowego oparta jest na niskim napięciu 48 V DC (prąd stały). Oznacza to, że nie ma potrzeby przeprowadzania kompleksowych szkoleń dla kierowców i pracowników warsztatu, ani też korzystania ze specjalnych narzędzi czy specjalnych części zamiennych.