Los autobuses de Mercedes-Benz son desde siempre pioneros en nuevas tecnologías de seguridad y sistemas de asistencia a la conducción. La marca con la estrella continúa este camino hacia una mayor seguridad, especialmente mediante la prevención de accidentes y la protección de los usuarios de la vía más vulnerables. A partir de 2024, todos los autobuses urbanos, interurbanos y autocares de Mercedes-Benz tendrán un paquete completo de sistemas de asistencia a la conducción nuevos y perfeccionados, muchos de ellos ya como parte del equipamiento de serie.
Revista Omnibus
La seguridad es lo primero.
Sistemas de asistencia a la conducción nuevos y perfeccionados para todos los autobuses con la estrella.
La seguridad es lo primero.
Sistemas de asistencia a la conducción nuevos y perfeccionados para todos los autobuses con la estrella.
Protección de los usuarios de la vía más vulnerables.
Mayor seguridad en el tráfico por carretera: este es el objetivo del Reglamento de Seguridad General (GSR) de la UE. A partir de julio de 2024, son obligatorios numerosos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción para los autobuses de nueva matriculación. Esto incluye el control de ángulo muerto para el lado derecho del vehículo y para el área delante del vehículo. Otros elementos obligatorios son el reconocimiento de señales de tráfico para limitaciones de velocidad, el asistente de atención, el sistema de control de la presión de los neumáticos, la cámara de marcha atrás y la señal luminosa en caso de frenado de emergencia.
El objetivo principal del GSR es sobre todo, la prevención de accidentes y la protección de los usuarios de la vía más vulnerables. Puntos que Daimler Buses lleva promoviendo desde hace años con ímpetu.
«El Active Brake Assist, que ya se incluye de serie en los autocares actuales, se ha renovado por completo en la 6.ª generación. Al ir más allá de la ley, vuelve a marcar la pauta.»
El ABA 6 evita accidentes de forma aún más fiable.
Para Mercedes-Benz, la máxima seguridad es más que una obligación. Por ese motivo, los ingenieros de Daimler Buses han desarrollado una nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción para la producción en serie mucho antes de la introducción del Reglamento de Seguridad de la UE que entrará en vigor a partir de julio de 2024. Pero eso no es todo: los autobuses de Mercedes-Benz no solo cumplen los requisitos, sino que los superan. El mejor ejemplo: el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA 6), aún más potente, vuelve a marcar la pauta.
Detección de peatones y ciclistas.
El ABA 6 trabaja con una combinación de sensores de radar de corto y largo alcance y una cámara. La cascada de advertencias en caso de peligro de accidente consta de una advertencia óptica y háptica. Si el conductor no reacciona, se inicia primero un frenado parcial y luego un frenado de emergencia.
El ABA 6 es aún más potente que su sistema predecesor gracias a los nuevos sensores. Detecta personas y ciclistas, en movimiento o parados, delante del vehículo y puede iniciar automáticamente un frenado de emergencia. Con el ABA 6 se pueden evitar accidentes de forma aún más fiable. El sistema cubre todo el margen de velocidad del vehículo y está activo en segundo plano. En caso de frenado de emergencia, la luz de freno y la luz intermitente se encienden a intervalos para advertir a los vehículos que circulan detrás.
El ABA 6 está instalado de serie en el autocar Mercedes-Benz Tourismo. Para el autobús suburbano Mercedes-Benz Intouro, está disponible la nueva generación del asistente de frenado de emergencia como equipamiento opcional.
El Preventive Brake Assist 2 advierte de colisiones.
El asistente de frenado activo Preventive Brake Assist se ha perfeccionado para cumplir los requisitos de los autobuses urbanos. La nueva generación, más potente, reacciona ante objetos estáticos y en movimiento, peatones y ciclistas incluidos, y avisa de una colisión. Además, el Preventive Brake Assist 2 inicia una maniobra de frenado con un frenado parcial. El sistema de asistencia a la conducción está disponible opcionalmente para los autobuses rígidos y articulados eCitaro fuel cell, eCitaro, Citaro y Conecto.
Sideguard Assist 2 ayuda al girar.
Desde 2018, el asistente de giro basado en radar Sideguard Assist proporciona más seguridad al girar en los autobuses Mercedes-Benz. El nuevo Sideguard Assist 2 reacciona y avisa con mayor precisión ante riesgo de colisión con peatones y ciclistas.
Hasta ahora solo había estado disponible para el lado de la puerta, pero ya se utiliza también para el lado del conductor. El Frontguard Assist controla el área situada justo delante del vehículo. Este sistema también está basado en radar y detecta y advierte hasta una velocidad de 15 km/h de la presencia de personas justo delante del vehículo.
Cambios de carril más sencillos.
El Sideguard Assist 2 asume además la función de un asistente de cambio de carril a velocidades superiores a 40 km/h. Informa al conductor sobre la presencia de objetos, tanto en el lado del conductor como en el del acompañante, hasta la velocidad máxima autorizada. Junto con el sistema de cámaras 360° opcional (autobuses articulados: sistema de cámaras 270°) el conductor dispone de un completo sistema de advertencias en su autobús. Sideguard Assist 2 y Frontguard Assist estarán disponibles de serie en todos los autobuses nuevos de Mercedes-Benz a partir de 2024.
«La cámara de marcha atrás, opcional hasta el momento, formará ahora parte del equipamiento de serie, al igual que el sistema de control de la presión de los neumáticos TPM.»
Más seguridad de serie.
Otra novedad es el asistente para señales de tráfico inteligente Traffic Sign Assist, que compara la velocidad actual del autobús con la velocidad permitida del vehículo y advierte si se sobrepasa la velocidad permitida.
El Traffic Sign Assist forma ahora parte del equipamiento de serie, al igual que el sistema de control de la presión de los neumáticos TPM (Tire Pressure Monitoring), que hasta ahora solo estaba disponible opcionalmente. El TPM evita daños en los neumáticos ya que da indicaciones de una posible pérdida de presión. Además, la correcta presión del neumático reduce tanto el desgaste como el consumo de combustible.
El equipamiento de serie de los autobuses Mercedes-Benz incluye también el asistente de atención Attention Assist (AtAs), así como una interfaz para el uso de alcoholímetros en el puesto del conductor. Lo mismo ocurre con la cámara de marcha atrás opcional. En función de la serie, su imagen se transmite a un monitor ya existente en el puesto de conducción o a un monitor adicional de siete pulgadas.
