Il nuovo eCitaro fuel cell con tecnologia delle celle a combustibile è la soluzione perfetta per chi necessita di un'autonomia molto elevata. L'autobus urbano di Mercedes-Benz punta tutto sulla potenza erogata da due fonti di energia. Con le batterie ad alte prestazioni di ultima generazione, è un potente autobus elettrico. E grazie alla cella a combustibile a idrogeno, il rifornimento di energia è garantito anche in viaggio, senza necessità di ricariche intermedie.

Il nuovo eCitaro fuel cell è un vero miracolo di durata. Nel suo lungo viaggio in città utilizza batterie ad alte prestazioni di ultima generazione, denominate NMC 3. L'elevata densità energetica che ne deriva è vantaggiosa: rispetto alla generazione precedente, le batterie NMC 3 dispongono, a parità di peso, di una capacità superiore di circa il 50%. Per ricaricare le batterie durante la marcia, nell'eCitaro fuel cell viene impiegata una cella a combustibile. Come propulsore heavy-duty dispone di una potenza massima di 60 kW. Nell'eCitaro fuel cell il sistema opera in modo estremamente efficiente con una potenza di circa 20 kW. Ne risulta un consumo di idrogeno relativamente basso per la produzione di energia elettrica. E un significativo aumento dell'autonomia, in modo da poter coprire anche le percorrenze più impegnative.

Il sistema modulare dell'eCitaro fuel cell consente diverse combinazioni di batterie e serbatoi di idrogeno, e quindi la configurazione più adatta per ogni esigenza. L'autobus rigido è disponibile con cinque serbatoi di idrogeno con una capacità complessiva di 25 chilogrammi di H2 e con tre pacchetti di batterie per un contenuto di energia complessivo di 294 kWh. L'autosnodato può essere equipaggiato a scelta con sei o sette serbatoi di idrogeno con una capacità complessiva di 30 o 35 chilogrammi, nonché con tre o quattro pacchetti di batterie per un contenuto di energia massimo di 392 kWh. Il sistema a idrogeno è progettato per una pressione di 350 bar. Nell'autobus rigido, il modulo di celle a combustibile si trova sul tetto poco dopo l'asse anteriore; nell'autosnodato, sul tetto del veicolo posteriore. Anche i serbatoi di idrogeno di tipo 4, rinforzati in fibra di carbonio e con una capacità di cinque chilogrammi ciascuno, sono collocati sul tetto. Sono sia leggeri che altamente resistenti e certificati ai sensi della ECE R 134.