Het is een streekbus, excursiebus en schoolbus en doet dienst als shuttlebus en als bedrijfsbus. Hij is veelzijdig, economisch gezien extreem zuinig en veilig. De nieuwe Intouro is de juiste bus op het juiste moment.
Omnibus Tijdschrift
De allrounder
Wereldpremière: De nieuwe Intouro. Efficiënt.
Wereldpremière: De nieuwe Intouro. Efficiënt.
Maatwerk: vier basismodellen.
De weg naar enorme winstgevendheid begint bij het kiezen van de juiste bus in functie van het soort gebruik. Daarom dekt de nieuwe Intouro het hele spectrum van bussen met hoge vloer af. Hij is om te beginnen verkrijgbaar als een 12,18 meter lange Intouro en als een 13,09 meter lange Intouro M. De handige Intouro K (lengte 10,75 meter) en de 14,88 meter lange Intouro L volgen in het voorjaar van 2022. Dit zijn de eerste drieassers in de modelreeks.
Vorm en functie vormen een perfecte eenheid. De voor het merk typische eenheid van grille en koplampen zijn kenmerkend voor de zakelijke en functionele carrosserie. De nagenoeg naadloos gladde zijwanden zijn makkelijk schoon te maken en kunnen heel eenvoudig beplakt worden met een opschrift of reclame, net als de achterzijde met een motorklep zonder ventilatiesleuven. De voordelen kunnen ook in cijfers worden genoemd: in vergelijking met zijn voorganger is het brandstofverbruik met maar liefst drie procent verminderd. Dit is mogelijk door de aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie en door het geringe gewicht dat, afhankelijk van het model, zo’n 300 kilogram lager ligt.
De nieuwe Intouro is een bus op maat. Dit is aan de buitenkant te zien aan de verschillende soorten bestemmingsborden, aan de vrij te kiezen één- of tweevleugelige deur 2 en aan de keuze tussen een voordelige halfautomatische en een volautomatische rolstoellift. Bepaalde componenten verlagen de kosten, bijvoorbeeld koplampen uit het onderdelenprogramma van het Daimler-concern. Hierdoor is een eenvoudige en goedkope levering van reserveonderdelen mogelijk.
Reparatievriendelijk: carrosseriedelen.
De nieuwe Intouro is echt praktisch. Robuuste en gemakkelijk verwisselbare hoekbumpers minimaliseren de kosten. Zelfs bij deuren met diep glas voor buslijnen wordt onderaan een smal, met metaal gelamineerd deurpaneel gebruikt. Het vermindert het aantal reparaties bij kleine aanrijdingen aanzienlijk, omdat de deurruit niet volledig vervangen hoeft te worden.
Veelzijdig: individuele uitrusting.
De uitrusting is net zo flexibel als de Intouro zelf. Dit is bijvoorbeeld terug te zien aan de buitenspiegels. De standaardspiegels op beugels zijn bijzonder voordelig en gemakkelijk te vervangen na beschadiging. De Intouro is echter ook verkrijgbaar met elegante geïntegreerde spiegels. Ze kunnen apart worden gekozen en maken deel uit van het uitrustingspakket “Exterieur” voor bussen die ingezet worden voor excursies en korte trips. Het tilt de Intouro naar het niveau van een verzorgde touringcar.
De buitenkant bevat een grille met zilverkleurige omlijsting, een grille voor de luchtinlaat van de motor in dezelfde kleur als de bus en een zwartgekleurde achterkoepel. Een zilveren beugel onder de achterruit onderstreept het waardige karakter. Het uitrustingspakket “interieur” verwelkomt zijn passagiers met een zilverkleurige handrail en het geaccentueerde merklogo op de zijkant van de middenconsole. De chauffeur heeft een handig stuurwiel met een lederen hoes en kijkt naar instrumenten met een verchroomd frame en bewaarplekjes in de kleur “ijzergrijs”.
Maar zelfs de standaarduitvoering als streekbus heeft al iets speciaals. Scheidingswanden van echt glas en de eendelige achterkoepel zijn voorbeelden van de hoogwaardige vormgeving van het passagierscompartiment, evenals het middenplafond dat omrand is door aluminium profielen. De lichte en vriendelijke kleurstelling van het interieur zorgt ervoor dat de ruimte een prettige sfeer uitstraalt.
De modulariteit van de Intouro komt onder meer tot uiting in de bagagerekken. Afhankelijk van de toepassing kan de Intouro worden uitgevoerd zonder bagagerekken en ventilatiekanaal. Hij is ook verkrijgbaar met rekken met een geperforeerde bodem of – voor excursiebussen – met een gesloten bodem. Daarnaast zijn ventilatieopeningen en servicesets met losse leeslampjes of blaasmonden, of een combinatie van beiden, mogelijk. De stoelen kunnen eveneens variabel gekozen worden: optioneel met Inter Star Eco (ISE) voor lijnbussen of de Travel Star Eco (TSE) stoelen voor touringcars. Er is ook een verwijderbaar wisselplatform tegenover de middendeur of een draaibare dubbele stoel bij de dubbele brede deur 2 verkrijgbaar om het aantal zitplaatsen te maximaliseren.
Aangenaam: binnenklimaat met veel frisse lucht.
Als de temperatuurregeling van het passagierscompartiment voldoende is in regio’s met een mild klimaat, is de versie met dakairconditioning bij uitstek geschikt. In dit geval zijn er centraal boven het middenpad luchtroosters aangebracht. De klassieke dakairconditioning is bijzonder krachtig in combinatie met de dakkanalen. Afhankelijk van het model heeft hij een vermogen van 32 kW of 39 kW en zorgt hij voor een permanente uitwisseling van frisse lucht in de passagiersruimte – belangrijk in tijden van COVID‑19. Op deze manier kan het percentage frisse lucht bij gematigde temperaturen oplopen tot 80 procent. De lucht wordt daarbij elke twee tot vier minuten volledig ververst.
‘Het is ’s werelds eerste bus die beschikbaar is met het noodremsysteem Active Brake Assist 5.’
Innovatief: cockpit en hulpsystemen.
De chauffeursstoel is ergonomisch gezien perfect vormgegeven. Vanaf het multifunctionele stuurwiel tot aan het kleurendisplay heeft de cockpit het niveau van een touringcar. Tegelijkertijd is de cockpit praktisch ontworpen om kassa- en betaalsystemen te kunnen monteren voor gebruik als stads- en streekbus. Intouro staat tevens voor hightech: de bus kan optioneel ook worden uitgerust met het nieuwe Keyless start-toegangssysteem. Door op de knop te drukken, wordt de motor gestart. Tot de standaarduitrusting behoort ook een elektronische parkeerrem.
De Intouro is baanbrekend dankzij zijn voorbeeldige hulpsystemen. Het is ’s werelds eerste bus die beschikbaar is met het noodremsysteem Active Brake Assist 5. Ook de optionele afslagassistent Sideguard Assist met persoonsherkenning stelt nieuwe normen. Beide hulpsystemen ondersteunen de chauffeur en beschermen de meest kwetsbare weggebruikers.
Bewezen: motor en aandrijving.
Ook dat is kostenbesparend: de aandrijving van de Intouro is gebaseerd op bewezen componenten. Verscheidenheid bepaalt ook hier het plaatje. De motoren variëren van de compacte zescilinder Mercedes-Benz OM 936 met 7,7 l cilinderinhoud en 220 kW (299 pk) tot de OM 470 met 10,7 l cilinderinhoud en 290 kW (394 pk) in de drieasser Intouro. De verscheidenheid aan versnellingsbakken is zelfs nog groter. Afhankelijk van het model is er een handgeschakelde zesversnellingsbak, een volledig geautomatiseerde Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift met acht versnellingen of de automatische omvormer-versnellingsbakken van Voith en van ZF.
Toekomstgericht: zeer efficiënte hybride modellen.
De volgende stap voor de nieuwe Intouro is al in voorbereiding: varianten met hybride aandrijving volgen naar verwachting begin 2022. Bij hen daalt het brandstofverbruik nogmaals aanzienlijk.
Digitaal: OMNIplus-diensten.
De nieuwe Intouro profiteert ook van het uitgebreide scala aan OMNIplus-diensten. Indien hij samen met de Bus Data Center telematicabox besteld wordt, staat ook de digitale servicewereld van OMNIplus ON ter beschikking:
OMNIplus ON Uptime.
Met OMNIplus ON Uptime bent u reparaties en onderhoud altijd een stap voor. Met behulp van de nieuwste telemetrietechnologieën analyseert OMNIplus Uptime automatisch en zonder onderbreking miljoenen verzonden voertuiggegevens op basis van busspecifieke vereisten. Het systeem categoriseert de meldingen en leidt daar automatisch verstandige en effectieve aanbevelingen voor actie uit af.
OMNIplus ON Data Packages.
De specifiek voor bussen ontworpen telematicadiensten van OMNIplus ON kunnen ook voor uw bestaande wagenparkbeheer en ITC-systeem worden gebruikt. Dankzij de voertuigdata-interfaces kunt u gegevenspunten rechtstreeks vanuit de bus oproepen, opslaan en, afhankelijk van uw individuele behoeften, gestandaardiseerd verder verwerken en analyseren in uw eigen systeem. Het is niet nodig om extra hardware te installeren.
