Gebruik van cookies

Om de website optimaal te kunnen vormgeven en continu te kunnen verbeteren, maakt Daimler gebruik van cookies. Door het verdere gebruik van de website gaat u er automatisch mee akkoord dat cookies worden gebruikt.

Meer informatie vindt u in de opmerkingen met betrekking tot cookies.
Veiligheid bij een ongeval
Citaro hybrid

Veiligheid bij een ongeval

Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, moet de chauffeur snel reageren om een ongeval te voorkomen. De chauffeur kan in dit soort situaties rekenen op het onderstel dat over een uitstekende rechtuitstabiliteit beschikt. De onafhankelijke wielophanging aan de vooras zorgt er bovendien voor dat de Citaro hybrid uiterst nauwkeurig op de stuurbewegingen van de chauffeur reageert.

De pendelslagtest conform UNECE-R 29, voor de belangrijkste persoon aan boord. Bij de Citaro hybrid is veel aandacht besteed aan de veiligheid tijdens het rijden. Tijdens het ontwerp van de Citaro hybrid heeft Mercedes-Benz vrijwillig de voor vrachtwagens geldende richtlijn UNECE-R 29 aangehouden. In deze uit 1975 afkomstige richtlijn is de overlevingsruimte van vrachtwagenchauffeurs bij een frontale botsing vastgelegd. Door middel van een pendelslagtest is gecontroleerd of de Citaro aan de UNECE-R 29 -richtlijn voldoet.

De voor stadsbussen unieke bescherming bij frontale botsingen, getest conform richtlijn UNECE-R 29, en de stijvere constructie van het frame verhogen de passieve veiligheid.

De bus behoort tot de veiligste voertuigen – ook in het stadsverkeer. Toch kunnen ongevallen niet worden uitgesloten. Mercedes-Benz heeft er daarom voor gezorgd dat de gevolgen van een ongeval zo veel mogelijk tot een minimum kunnen worden beperkt. De zijwandversteviging draagt bijvoorbeeld in aanzienlijke mate bij aan de passieve veiligheid van de Citaro hybrid. De passagiers worden ook beschermd door de scheidingswanden, houdstangen en speciale stoelconfiguratie, waarmee de energie wordt geabsorbeerd bij een botsing of wanneer de bus over de kop slaat.

De stijfheid van de carrosserie is een wezenlijke factor voor de passieve veiligheid van een autobus. Dankzij het weerstandsvermogen van de carrosserie kunnen de gevolgen van een ongeval worden voorkomen. De stijfheid van de busromp wordt bij Mercedes-Benz autobussen gewaarborgd door speciale, doorlopende ringspanten. De mate van stijfheid wordt gedefinieerd in richtlijn ECE-R 66/02. Hierin is nauwkeurig de 'overlevingsruimte' vastgelegd die de constructie bij een ongeval dient te waarborgen.

De constructie van veilige voertuigen is het ultieme doel binnen het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Hiertoe behoren ook alle maatregelen die bijdragen aan het verminderen van de gevolgen van een ongeval. Een belangrijk onderdeel van ons werk is dan ook de gerichte verstrekking van informatie aan hulpdiensten. Gedetailleerde kennis over onze voertuigen zorgt er immers voor dat hulpdiensten sneller toegang krijgen tot gewonden. Zodat levens kunnen worden gered.

In gevaarlijke situaties is de juiste reactie van de chauffeur net zo belangrijk als de techniek van het voertuig. Het doel van de OMNIplus-veiligheidstrainingen is dan ook het reactievermogen van de chauffeur te verbeteren. Tijdens deze trainingen leert de chauffeur onder andere aan de hand van praktijklessen hoe het voertuig zich in kritieke situaties gedraagt.

Maar ook lastige passagiers kunnen een gevaar vormen. Om die reden biedt OMNIplus een speciale communicatietraining waarin de verschillende facetten van interpersoonlijke communicatie en de beroepspraktijk van chauffeurs worden behandeld.