Stuttgart / Mannheim / Dresde – Andreas Hemmersbach, directeur financier et technique de la société Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB), et Robert Roch, directeur des véhicules DVB, ont réceptionné le 250e autobus Mercedes-Benz livré à l’entreprise de transport de la capitale saxonne depuis 1990. Il s'agit d'une prise de position claire en faveur de la transition énergétique et des transports en commun. « Dans ces nouveaux bus, nous voyons le complément parfait à notre flotte de tramways écologiques. Ensemble, ils constituent l’avenir des transports urbains de Dresde - électriques, silencieux et modernes », déclare Andreas Hemmersbach en regardant l’un des 20 nouveaux eCitaro. « Aujourd’hui, près d’un tiers de nos 500 000 passagers par jour circulent dans des bus et utilisent pour cela au moins l’une des 29 lignes. »

Rüdiger Kappel, responsable Key Account Management de Daimler Buses Allemagne, a remis début mai le véhicule anniversaire au Centre d’Accueil Clients de Mannheim aux clients de Dresde. « Cela fait plus de 30 ans que nous fournissons des bus à la DVB et nous sommes fiers de la confiance qui nous est accordée grâce à la qualité de nos produits. Avec les bus électriques sans émissions, nous voulons contribuer à rendre le centre-ville de Dresde plus attrayant et plus agréable à vivre", se réjouit Monsieur Kappel, en faisant référence, avec le véhicule anniversaire, au hashtag actuel de DVB, « #wirbewegendresden » ("nous faisons avancer Dresde") - maintenant pour la 250e fois.

Il y a exactement 32 ans, c’était le classique des bus urbains O 405 N qui modernisait considérablement les lignes d’autobus de Dresde. Les premiers véhicules à accès surbaissé utilisés à l’époque par la société de transport ont marqué des points auprès des passagers, notamment grâce à leur concept d’accessibilité et à leur intérieur spacieux et lumineux. Aujourd’hui, 250 véhicules plus tard, le successeur n’a gardé que la même couleur extérieure jaune que son prédécesseur de 32 ans. C’est surtout la technique qui a connu une évolution fulgurante au cours des années. Ainsi, les nouveaux bus ne sont plus propulsés par des moteurs diesel, mais par des moteurs électriques sans émissions. Les batteries performantes contiennent du nickel-manganèse-cobalt (NMC). Avec l’eCitaro, plus d'arrêts aux pompes traditionnelles, mais il utilise l’énergie électrique nécessaire via un pantographe rabattable – la nuit aux bornes de recharge dans le dépôt et pendant la journée aux terminus définis dans le réseau de lignes. La commande SmartCharge intégrée dans le bus optimise l’intensité de charge. Cela permet de préserver la batterie et de prolonger sa durée de vie. Il est ainsi possible de faire des économies si la batterie ne doit être remplacée que plusieurs kilomètres plus tard.

Le chauffage et le climatiseur des eCitaro de DVB fonctionnent grâce à une pompe à chaleur au CO2 intégrée dans le circuit d’eau des agrégats. Contrairement aux chauffages électriques soufflants, la consommation d’énergie diminue lorsque la pompe à chaleur est utilisée, ce qui augmente l’autonomie des bus, surtout en hiver. Le climatiseur intégré est équipé de filtres antiviraux. Ainsi, le risque de contagion dans le bus diminue, et pas seulement en période de pandémie.

Ce qui aurait été futuriste en 1990 est devenu la norme : les passagers ne sont plus informés par des panneaux en carton du parcours et de la succession des arrêts, mais par un système d’infodivertissement moderne. Deux moniteurs à contraste élevé fournissent également des informations en temps réel sur les correspondances possibles, les actualités du jour ou les événements. Pour ceux qui souhaitent s’informer de manière individuelle, un réseau Wi-Fi libre est mis à disposition dans le bus.

Pour la sécurité des conducteurs, une vitre de protection permet d’empêcher des agressions ou de réduire leur fréquence. Les sièges climatisés ne fatiguent pas le dos, même lors de longs services. En marche arrière, les conducteurs peuvent désormais se faire assister par un système de caméras-écrans grand angle.