Щутгарт / Загреб / Хановер, 19 септември 2018 г. – Със своята икономически ефективна и последователно практически приложима концепция за задвижване Citaro hybrid успя да се наложи с превъзходство над напълно електрическия си конкурент на новия Тест за градски автобуси (Bus Euro Test) в Загреб. Международното експертно жури оцени автобуса специално в категориите икономическа ефективност, новаторство, качество и удобство на ползване с голямо предимство спрямо конкурентите. Специално споменаване заслужи фактът, че новата хибридна техника цялостно се предлага за изключително широка гама от градски автобуси както с дизелови, така и с газови двигатели. С тази техника вече изключително икономически ефективните двигатели с вътрешно горене на Mercedes‑Benz отново претърпяват съществено повишаване на ефективността.

Citaro hybrid заедно със също така новото електрохидравлично кормилно управление „intelligent eco steering“ понижава допълнително разхода на гориво на вече икономичния Citaro с до 8,5 процента. Така става ясно каква цел преследват автобусите с новата хибридна техника:Комбиниране на минимални промени по изходния автомобил с максимална горивна ефективност. Освен това Citaro hybrid е лек, изгоден за закупуване и безпроблемен за водачите, както и за сервизите.

„Чрез Citaro hybrid още днес позволяваме на ползвателите да се движат не само високо екологично, но същевременно и изключително икономически ефективно. Приемаме нашата хибридна техника като полезно допълнение за транспортните компании, които залагат на автомобили с ниски вредни емисии", подчертава Тил Обервьордер, ръководител на Daimler Buses. 

Основната функция на Citaro hybrid е очевидна: Допълнителният електрически двигател влиза в режим на генератор при забавяне на автобуса и преобразува спирачната енергия в електричество. Това електричество се съхранява в блок от ултракондензатори, известни още като „суперкондензатори“. Енергията се използва от електродвигателя за подпомагане на двигателя с вътрешно горене преди всичко при потегляне. Мощността на електродвигателя възлиза на максимално 14 kW, а въртящият момент - на 220 Nm. Акумулаторът се състои от два модула, които отговарят на утвърдените рекуперативни модули и са монтирани върху покрива, спестявайки пространство.

Като цяло техническата реализация на хибридната концепция беше основен фактор за оценката на експертното жури. Така автобусът не използва скъпоструваща и свързана с високи разходи високоволтова мрежа, а вместо това градският автобус е първият тежък автомобил, който има отделна 48-волтова мрежа, аналогично на леките автомобили с хибридно задвижване на Mercedes‑Benz. По този начин необходимото пространство за конструкцията остава компактно, а вътрешното оформление не трябва да се променя, така че да не се загубят места за пътници. Допълнителното тегло възлиза едва на 156 килограма. Citaro hybrid предлага при серийно оборудване без ремарке с 18 тона допустимо общо тегло до 105 места за пътници, а като съчленен автобус - 159 места. Освен това 48‑волтовото съоръжение е част от нисковолтовата техника и е безпроблемно при работа. Допълнителните устройства на силовия агрегат остават непроменени и се задвижват по традиционния начин. Интервалите за поддръжка на Citaro hybrid също са идентични при 60 000 км или веднъж годишно, това важи също за всички точки за поддръжка на обикновената задвижваща част.