Stuttgart / Zagrzeb / Hanower, 19 września 2018 r. – Dzięki ekonomicznej i konsekwentnie praktycznej koncepcji napędu Citaro hybrid był w stanie wytrzymać w pełni elektryczną konkurencję podczas tegorocznego testu Euro Bus w Zagrzebiu. Międzynarodowe jury złożone z ekspertów oceniało pojazd znacznie wyżej niż konkurencję, szczególnie w kategoriach ekonomiczności, innowacyjności, jakości i przyjazności dla użytkownika. Szczególną uwagę zwrócono na fakt, że nowa technologia hybrydowa jest dostępna w całym kraju dla bardzo szerokiej gamy autobusów miejskich z silnikami wysokoprężnymi i na gaz. Dzięki tej technologii i tak już wyjątkowo oszczędne silniki spalinowe Mercedes-Benz po raz kolejny odnotowują znaczny wzrost sprawności.

Citaro hybrid, w połączeniu z nowym elektrohydraulicznym układem kierowniczym, „intelligent eco steering”, zmniejsza zużycie paliwa nawet o 8,5 procenta. Wyjaśnia to, do jakiego celu zmierzają autobusy z nową technologią hybrydową: Połączenie minimalnych zmian w stosunku do oryginalnego pojazdu z maksymalną efektywnością paliwową. Ponadto Citaro hybrid jest lekki, niedrogi w zakupie i bezproblemowy dla kierowców i warsztatów.

„Dzięki Citaro hybrid już teraz umożliwiamy operatorom nie tylko wysoką ekologiczność, ale również ekonomiczność. Postrzegamy naszą technologię hybrydową jako sensowne uzupełnienie dla firm transportowych, które polegają na pojazdach niskoemisyjnych” – podkreśla Till Oberwörder, dyrektor Daimler Buses.

Podstawowa zasada działania Citaro hybrid jest bardzo prosta: Dodatkowy silnik elektryczny działa jak alternator podczas zwalniania autobusu i zamienia energię hamowania na energię elektryczną. Prąd ten jest przechowywany w dwuwarstwowych kondensatorach, powszechnie znanych jako „supercaps”. Jest on dostępny dla silnika elektrycznego w celu wsparcia silnika spalinowego, szczególnie podczas rozruchu. Moc silnika elektrycznego wynosi maksymalnie 14 kW, moment obrotowy 220 Nm. Akumulator składa się z dwóch modułów, które odpowiadają sprawdzonym modułom rekuperacji i są montowane na dachu w celu zaoszczędzenia miejsca.

Ogólnie rzecz biorąc, techniczna realizacja koncepcji hybrydowej odegrała główną rolę w ocenie jury. Zamiast tego autobus miejski jest pierwszym pojazdem użytkowym, który posiada oddzielną sieć 48 V, analogiczną do samochodów osobowych z napędem hybrydowym Mercedes-Benz. Dzięki temu wymagana przestrzeń montażowa jest kompaktowa, wnętrze nie musiało być zmieniane, dzięki czemu nie usunięto żadnych foteli pasażerskich. Dodatkowa waga to tylko 156 kilogramów. Standardowo Citaro hybrid oferuje do 105 miejsc siedzących dla pasażerów jako autobus pojedynczy o dopuszczalnej masie całkowitej 18 t brutto i 159 miejsc siedzących dla pasażerów jako autobus przegubowy. Ponadto system 48 V jest częścią technologii niskiego napięcia i jest łatwy w obsłudze. Wszystkie zespoły pomocnicze pozostają niezmienione i są napędzane w sposób konwencjonalny. Okresy międzyprzeglądowe w Citaro hybrid są również identyczne przy 60 000 km lub raz w roku, co dotyczy również wszystkich punktów konserwacji konwencjonalnej części napędowej.