Utilisation des cookies.

Afin de pouvoir configurer ce site Internet de manière optimale et de lʼoptimiser en permanence, Daimler utilise des cookies. En continuant à utiliser ce site Internet, vous consentez à l’utilisation des cookies.

De plus amples informations sont disponibles dans les informations sur les cookies.
Technologie hybride
Citaro hybrid

Technologie hybride

Le moteur électrique très robuste est intégré entre le moteur thermique et la boîte de vitesses automatique. Pendant les phases de freinage et de décélération, il fonctionne comme un générateur en transformant l’énergie en électricité qui sera stockée. Sans module hybride, cette énergie récupérée serait perdue. En l’utilisant, le Citaro hybrid fait des économies. Dès que le véhicule démarre, le moteur électrique booste le moteur Diesel ou GNV en apportant du couple supplémentaire. Le moteur thermique fournit moins de puissance au démarrage et économise ainsi du carburant. Le moteur électrique assiste également la phase de décélération. Le rendement du moteur thermique s’en trouve amélioré. Cela contribue une nouvelle fois à réduire nettement la consommation de carburant et ainsi les taux d’émissions à l’échappement.

Le moteur électrique ne sert pas à augmenter la puissance maximale. C’est pourquoi la puissance et le couple du Citaro hybrid restent inchangés par rapport au Citaro à moteur thermique seul. Pendant l’accélération, l’apport du moteur électrique ne fait pas baisser le régime du moteur thermique. Seule la puissance maximale recule de manière tout à fait imperceptible, le complément étant apporté par le moteur électrique.

L’interaction entre le moteur thermique dédié à l’accélération générale et le moteur électrique dédié aux pointes d’accélération se traduit par un haut niveau d’efficience énergétique de la motorisation prise dans son ensemble. Les composants conçus pour résister à de fortes variations de charge sont de conception très robuste. Ils ont une durée de vie comparable à celle des moteurs à combustion classiques. Le moteur électrique refroidi par eau fournit jusqu’à 14 kW et peut développer jusqu’à 220 Nm de couple.

Également intégré au Citaro hybrid, l’essieu à rotation souple apporte aussi sa contribution à l’efficacité énergétique de l’autobus en permettant des économies de carburant grâce à une résistance moindre. Par ailleurs, il nécessite peu d’entretien et son intervalle de maintenance prolongé s’étend de 180 000 à 240 000 km.


Son dispositif électronique transforme l’énergie électrique stockée sous forme de courant continu en courant alternatif qui entraîne le moteur électrique. Un circuit de refroidissement distinct garantit une grande sécurité de fonctionnement.

Grâce à leur densité de puissance, les supercondensateurs stockent, en toute sécurité, l’énergie électrique provenant du moteur électrique, tout en restant très compacts. Ils sont conçus pour permuter rapidement entre la charge et la décharge, en réponse au cycle classique des autobus et sont dotés d’une grande longévité.

La direction électrohydraulique « intelligent eco steering » de série sur le Citaro hybrid contribue également à augmenter son efficacité. Elle fonctionne selon les besoins et participe à la réduction de la consommation de carburant, en particulier en milieu urbain.

* Non disponible pour les modèles Low Entry.