Het openbaarvervoerbedrijf van Dresden, de Dresdner Verkehrsbetriebe, gebruiken de OMNIplus DriverTraining om hun chauffeurs vertrouwd te maken met de volledig elektrische eCitaro. Het Mercedes-Benz busmagazine was er live bij.
Omnibus Tijdschrift
“Laat de eCitaro het werk doen.”
Tijdens de OMNIplus DriverTraining ontdekken buschauffeurs de compleet nieuwe mogelijkheden die de eCitaro te bieden heeft.
“Laat de eCitaro het werk doen.”
In de binnenstad van Dresden vindt vandaag een heel bijzondere busrit plaats. Aan boord van de Mercedes-Benz eCitaro bevinden zich negen buschauffeurs van de Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) en Jörg Spieß van Bus & Coach Training OMNIplus. De ervaren chauffeurstrainer is op een spannende missie. Hij moet de buschauffeurs vertrouwd maken met de volledig elektrische stadsbus. De opleidingsdoelen: zo veilig, zo zelfverzekerd en vooral zo zuinig mogelijk rijden.
20 eCitaro’s voor de Dresdner Verkehrsbetriebe.
De rit vormt slechts een deel van de professionele OMNIplus DriverTraining die de DVB-buschauffeurs op deze zonnige aprildag voorbereidt op de volledig elektrische stadsbus. Het openbaarvervoerbedrijf in de Saksische hoofdstad neemt tegen de zomer in totaal 20 klimaatvriendelijke eCitaro’s in gebruik. De elektrische bussen, 2 solo en 18 gelede bussen, vervangen onder andere 8 Citaro hybride bussen die in 2011 werden aangeschaft en in Dresden nog steeds betrouwbaar worden ingezet. “Tijdens de OMNIplus DriverTraining laten we zien hoe de eCitaro werkt en wat de belangrijkste verschillen zijn met het rijden in de Citaro-dieselbus. Chauffeurs moeten alle technische mogelijkheden, die een elektrische bus biedt, volledig kunnen benutten”, aldus Jörg Spieß.
Maar eerst de theorie, dan de praktijk: na het opdoen van theoretische kennis vertalen we die naar de praktijk. Aan het begin van de opleiding verwelkomt trainer Jörg Spieß van EvoBus de negen deelnemers in de DVB-opleidingsruimte in de Tiergartenstraße in Dresden, waar de eCitaro ook zijn thuis zal hebben. Spieß werkt sinds 1987 bij het bedrijf en sinds 1999 als trainer. Zijn focus ligt op de stadsbus. Sinds twee jaar geeft hij trainingen over de eCitaro. Spieß stelt de deelnemers onmiddellijk voor elkaar te tutoyeren, wat iedereen als prettig ervaart. Dit zorgt snel voor een hechte band tussen alle deelnemers en een ontspannen sfeer. Tijdens een korte presentatie stelt Spieß het voertuig vervolgens voor. Eén ding valt tijdens zijn lezing op: de ervaren buschauffeurs staan erg open voor de nieuwe technologie, zijn enthousiast en leergierig.
Snel van de trainingsruimte naar het voertuig.
Nadat de eerste vragen beantwoord zijn, blijft Spieß niet lang met de cursisten in de opleidingsruimte hangen, maar gaat snel door naar het voertuig. Spieß: “Praktische ervaring opdoen is belangrijk en kennis over de elektrische bus kan het beste direct bij de eCitaro worden bijgebracht.” Het tentoongestelde object is een solobus van 12 meter lang met een capaciteit van 75 passagiers. De bus staat al volgeladen klaar in het depot. Aangekomen bij het voertuig begint Spieß met de trainingsinhoud vanaf de achterkant, met een blik op de hier geplaatste batterijen. Daarna loopt hij de hele bus rond. Het onderwerp temperatuur en klimaatmanagement neemt veel ruimte in beslag bij de eCitaro.
‘De kennis over de elektrische bus wordt het beste direct bij de eCitaro bijgebracht.’
De optimale temperatuur voor de batterijen ligt tussen de 20 en 25 graden
Spieß benadrukt daarbij onder meer het belang dat de bus vooraf warm gedraaid wordt. Dit kan bij de eCitaro worden uitgevoerd via het bedrijfsmanagementsysteem. “Alleen al om economische redenen is het niet aan te raden om met een erg koud voertuig te gaan rijden”, legt Spieß uit. “Dat kost onevenredig veel energie.” De optimale temperatuur voor de batterijen ligt tussen de 20 en 25 graden. “Het doel is om de batterijcellen rond de 23 graden te houden, zodat de batterij optimaal functioneert”, benadrukt Spieß. Dit is belangrijk om de actieradius van de elektrische bus te optimaliseren en hier heeft de chauffeur veel invloed op, legt Spieß uit tijdens de OMNIplus training in Dresden.
Veeleisende topografie en lange routes.
Voor DVB heeft optimaal energiebeheer prioriteit bij het gebruik van de eCitaro. “De gelede bussen hebben een actieradius van 300 tot 450 kilometer”, legt Rico Seipel uit, projectmanager e-Mobility bij de Dresdner Verkehrsbetrieben. In Dresden wordt vertrouwd op een combinatie van opladen in het depot en tussentijds opladen, wat enerzijds berust op de veeleisende topografie en anderzijds op de lange trajecten. De elektrische bussen zullen ca. 80.000 kilometer per jaar gaan rijden en “dat gaan we ook halen”, zegt Seipel vol zelfvertrouwen.
‘De elektrische bussen zullen naar verwachting ca. 80.000 kilometer per jaar gaan rijden.’
Het hangt allemaal af van het weerstandskoppel.
Na de briefings in de depot staan de buschauffeurs te popelen om eindelijk met de eCitaro te gaan rijden. De eerste chauffeur stuurt de eCitaro de depot uit en voegt zich in het verkeer van Dresden. De elektrische bus zoemt rustig door de straten. “Dus nu gaan we de eCitaro zelf het werk laten doen”, legt Jörg Spieß na een tijdje uit. Bijzonder aan de eCitaro is het elektrische gaspedaal, waar de chauffeur nu naar overschakelt. Door na het accelereren de voet van het gaspedaal te halen, maakt de buschauffeur handig gebruik van het lage weerstandskoppel. Spieß: “In tegenstelling tot een dieselbus verliest een elektrische bus maar heel langzaam snelheid. Door een anticiperende rijstijl aan te nemen, kan de chauffeur waardevolle energie besparen.”
‘Door een anticiperende rijstijl aan te nemen, kan de chauffeur waardevolle energie besparen.’
Opladen gebeurt met een klik.
Opladen moet ook geleerd worden. Onderweg wordt er daarom nog een stop gemaakt bij een zogenaamd MOBI-punt. Spieß demonstreert de laadpalen voor het tussentijds opladen. Opladen gaat via de stekker en hier vraagt de trainer aan de chauffeurs: “Luister naar wat er gebeurt!” Een klik duidt op mechanische vergrendeling. Vervolgens wijst Spieß naar het display, waarop duidelijk te zien is hoe ver het laadproces gevorderd is. Later zullen de eCitaro’s in lijngebruik worden herladen via de op het dak gemonteerde pantograaf. Zodra het opladen voltooid is, wordt de stekker weer ontgrendeld. “Niet met geweld trekken”, benadrukt de trainer. Maar geen zorgen, ook bij het opladen blijkt dat alle deelnemers daar een goed gevoel voor hebben. De OMNIplus trainer is tevreden. En in de felle zon rijden ze terug naar de depot. Uiteraard weer met het elektrische gaspedaal.
