Hos trafikbolaget från Dresden använder man sig av utbildningen OMNIplus DriverTraining för att lära chaufförerna hur den helt och hållet eldrivna eCitaro fungerar. Tidskriften Mercedes-Benz Omnibus-Magazin var på plats.

I Dresdens innerstad genomförs en alldeles särskild busstur idag. Ombord på Mercedes-Benz eCitaro befinner sig nio busschaufförer från trafikbolagen Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) och Jörg Spieß från Bus & Coach Training OMNIplus. Den erfarna chaufförsutbildaren är ute på ett spännande uppdrag. Han ska lära busschaufförerna hur den helt och hållet eldrivna stadsbussen fungerar. Målet med utbildningen: att köra så säkert som möjligt, oberoende av andra och mer än något annat med låg energiförbrukning.

Turen är bara en del av yrkesutbildningen OMNIplus DriverTrainings som DVB-busschaufförerna tar del av den här soliga aprildagen för att förbereda sig på att köra den fullständigt eldrivna stadsbussen. Kollektivtrafikbolaget i Sachsens huvudstad tar emot inte mindre än 20 miljövänliga eCitaro-bussar fram till sommaren. Elbussarna – två oledade- och 18 ledade bussar – ersätter bland annat åtta Citaro-hybridbussar som införskaffades 2011 och fram till idag används i Dresden och är precis lika pålitliga som förr. ”Under utbildningen OMNIplus DriverTraining förklarar vi hur eCitaro fungerar och vilka de väsentligaste skillnaderna med att köra Citaro-dieselbussar är. Chaufförerna ska kunna använda sig av alla tekniska möjligheter med en elbuss”, berättar Jörg.

Men allt i tur och ordning: Före praktiken kommer, som väl alla vet, teorin. Utbildaren Jörg Spieß från EvoBus inleder evenemanget genom att hälsa de nio deltagarna välkomna till DVB:s utbildningslokal vid Tiergartenstraße i Dresden där även eCitao-bussarna kommer att ha sin hemvist. Jörg har arbetat på företaget sedan 1987 och som utbildare sedan 1999. Han har stadsbussar som sitt viktigaste område. Sedan två år tillbaka anordnar han utbildningar för eCitaro. Jörg föreslår genast att deltagarna ska dua varandra, vilket tycks gå hem hos allihop. På så sätt skapar man snabbt en känsla av närhet mellan alla deltagare och lättar upp stämningen. Inom ramen för en kort presentation introducerar sedan Jörg fordonet. Under föreläsningen står det i alla fall klart: De erfarna busschaufförerna är öppna, spända och vetgiriga inför den nya tekniken.

När de första frågorna har blivit besvarade stannar inte Jörg på plats länge i utbildningslokalen tillsammans med utbildningsdeltagarna utan han tar sig snabbt till fordonet. Jörg: ”Det är viktigt att visa på den praktiska verkligheten och bästa sättet att förmedla kunskap om elbussen på är i direkt anslutning till eCitaro.” Skådeobjektet är en 12-meter lång oledad buss som kan ta upp till 75 passagerare. Den står redan färdigladdad och klar på bussdepån. Väl framme vid fordonet börjar Jörg med att berätta om bakpartiet och fäster blicken på batteripaketen i den delen. Sedan går han igenom hela bussen. Jörg ger stort utrymme åt temat temperatur- och luftkonditioneringshantering på eCitaro-bussen.

Jörg lyfter också fram vikten av förkonditionering som kan sättas igång via driftshanteringssystemet på eCitaro. ”Av rent ekonomiska skäl är det inte lämpligt att köra ut på linjen med ett fullständigt nedkylt fordon” förklarar Jörg. ”Då går det åt alltför mycket energi.” Den .optimala temperaturen för batterierna ligger på 20 till 25 grader. ”Målet är att batterierna håller cirka 23 grader så att de är så effektiva som möjligt”, framhåller Jörg. Detta är viktigt för att optimera elbussens räckvidd och på det här området har chauffören ett stort inflytande, klargör Jörg under utbildningen OMNIplus Training i Dresden.

När man kör en eCitaro har optimal energihantering högsta prioritet. ”Linjerna med de ledade bussarna kan ha rundor på upp till 300 till 450 kilometer”, berättar Rico Seipel, projektledare för e-mobilitet vid Dresdens trafikbolag. I Dresden satsar man på en kombination av depå- och mellanladdning. Detta beror delvis på den krävande topografin, men också på de långa turerna. Den planerade årsprestandan för elbussarna ligger på 80 000 kilometer och ”det kommer vi att klara” säger Rico med ett säkert ansiktsuttryck.

Efter instruktionerna på bussdepån kan busschaufförerna knappt bärga sig tills de äntligen får köra iväg med eCitaro. Den första chauffören rattar ut eCitaro från bussdepån och nästlar sig in bland Dresden-trafiken. Elbussen brummar tyst och lugnt genom gatorna. ”Så där, nu är det dags för eCitaron att segla” förklarar Jörg efter en stund. Segelläget som chauffören nu övergår till är en specialfunktion på eCitaro. När han har accelererat och tar bort foten från ”gasen” gör busschauffören med stor skicklighet bruk av det lilla släpmomentet. Jörg: ”Till skillnad mot dieseldrivna bussar tappar en elbuss farten i långsam takt. Genom att planera sig körning och vara förutseende kan chauffören spara värdefull energi på det här sättet.”