Dráždaňský dopravní podnik (DVB) používají OMNIplus DriverTraining k seznámení svých řidičů s plně elektrickým eCitaro. Mercedes-Benz Omnibus Magazine tam byl živě.
Magazín o autobusech
"Učíme se plachtit s eCitaro."
V OMNIplus DriverTraining řidiči autobusů objevují zcela nové možnosti pro eCitaro.
"Učíme se plachtit s eCitaro."
V centru Drážďan se dnes koná velmi zvláštní jízda autobusem. Na palubě Mercedes-Benz eCitaro je devět řidičů autobusů z Drážďanského dopravního podniku (DVB) a Jörg Spiess z Bus & Coach Training OMNIplus. Zkušený trenér řidičů je na vzrušující misi. Jeho cílem je seznámit řidiče autobusů s plně elektrickým městským autobusem. Cíle výcviku: řídit co nejbezpečněji, sebevědomě a především energeticky nejefektivněji.
Do léta bude v Drážďanském dopravním podniku v provozu 20 eCitaro.
Cesta je pouze součástí profesionálního OMNIplus DriverTraining, s nímž jsou řidiči DVB autobusů v tento slunečný dubnový den připraveni na plně elektrický městský autobus. Dopravní podnik hlavního města Saska převezme do léta celkem 20 eCitaro šetrných k životnímu prostředí. Elektrobusy – dva sólové a 18 kloubových autobusů – nahradí mimo jiné osm hybridních autobusů Citaro, které byly zakoupeny v roce 2011 a dodnes spolehlivě slouží v Drážďanech. „V rámci OMNIplus DriverTraining učíme, jak eCitaro funguje a jaké jsou hlavní rozdíly oproti jízdě v dieselovém autobusu Citaro. Řidiči by měli mít možnost plně využívat technické možnosti, které elektrobus nabízí,“ říká Jörg Spiess.
Ale nejdřív: Jak známo, teorie má přednost před praxí. Na začátku akce přivítá trenér Jörg Spiess ze společnosti EvoBus devět účastníků ve školicí místnosti DVB na drážďanské Tiergartenstrasse, kde bude mít eCitaro také svůj domov. Spiess je ve společnosti od roku 1987 a jako trenér od roku 1999. Zaměřuje se na městský autobus. Školicí kurzy pro eCitaro vede dva roky. Spiess okamžitě navrhne účastníkům tykání, což všichni s radostí uvítají. To rychle vytvoří blízkost mezi všemi účastníky a uvolní atmosféru. V krátké prezentaci pak Spiess vozidlo představuje. Během jeho prezentace je patrná jedna věc: zkušení řidiči autobusů jsou velmi otevření novým technologiím, nadšení a zvídaví.
Rychle ze školící místnosti do vozidla.
Po zodpovězení prvních otázek nezůstává Spiess dlouho v učebně s účastníky školení, ale rychle jde k vozidlu. Spieß: „Důležitá je praktická relevance a znalosti o elektrobusu se nejlépe předávají přímo na eCitaro.“ Předváděcím objektem je 12metrový sólo autobus s kapacitou 75 cestujících. To je již zpoplatněno na depu. Když Spiess přijede k vozidlu, zezadu naváže tréninkový obsah a podívá se na zde umístěné baterie. Pak se pokračuje kolem celého autobusu. Téma řízení teploty a klimatu zabírá v eCitaro hodně místa.
„Znalosti o elektrobusu se nejlépe sdělují přímo na eCitaro.“
Optimální teplota pro baterie je mezi 20 a 25 stupni.
Spiess mimo jiné zdůrazňuje důležitost předběžné kontroly, kterou lze na eCitaro provádět prostřednictvím systému řízení provozu. „Už jen z ekonomických důvodů není vhodné vyjíždět na linku s velmi studeným vozidlem,“ vysvětluje Spiess. „To stojí neúměrně velké množství energie.“ Optimální teplota pro baterie je mezi 20 a 25 stupni. „Cílem je udržet články baterie kolem 23 stupňů, aby baterie měla optimální účinnost,“ zdůrazňuje Spiess. To je důležité pro optimalizaci dojezdu elektrobusu a řidič zde má velký vliv, jak vysvětluje Spiess na školení OMNIplus v Drážďanech.
Náročná topografie a dlouhé linky.
Při použití eCitaro s DVB je prioritou optimální hospodaření s energií. „Trasy kloubových autobusů budou mít průměr 300 až 450 kilometrů,“ vysvětluje Rico Seipel, projektový manažer pro e-mobilitu v Drážďanském dopravním podniku. V Drážďanech spoléhají na kombinaci depa a příležitostného zpoplatnění, což je dáno jednak náročnou topografií a jednak dlouhými oběhy. Roční nájezd elektrobusů je plánován na 80 000 kilometrů a „to také zvládneme,“ říká s jistotou Seipel.
„Roční nájezd elektrobusů je plánován na 80 000 kilometrů.“
Vše závisí na krouticím momentu.
Řidiči autobusů po instruktážích v depu touží po tom, aby se konečně dostali na cestu s eCitarem. První řidič řídí eCitaro z depa a zařazuje se do drážďanského provozu. Elektrobus tiše hučí ulicemi. "Takže, teď necháme eCitaro plout," vysvětluje po chvíli Jörg Spiess. Speciální funkcí eCitaro je režim dojezdu, do kterého se nyní řidič přepne. Tím, že řidič autobusu po zrychlení sundá nohu z plynu, šikovně využije nízký točivý moment. Spiess: „Elektrobus oproti dieselovému autobusu ztrácí rychlost jen velmi pomalu. Osvojením si stylu jízdy zaměřeného na budoucnost může řidič ušetřit cennou energii.“
„Díky stylu jízdy zaměřenému na budoucnost může řidič ušetřit cennou energii.“
Nabíjení je otázkou „kliknutí“.
Také je třeba vysvětlit, jak nabíjet autobus. Z tohoto důvodu je na cestě provedena zastávka v takzvaném „MOBIpunktu“. Na sloupcích e-nabíjení Spiess předvádí mezinabíjení. To se provádí pomocí zástrčky, přičemž trenér vyzývá řidiče, aby měli uši otevřené: "poslouchejte, co se děje!" Cvaknutí znamená, že se zablokovaly mechanické zámky. Poté ukáže na displej ukazující, jak daleko proces nabíjení pokročil. Později se eCitaro na cestě dobíjí pomocí pantografů namontovaných na střeše. Po skončení nabíjení se zástrčka opět uvolní. "Netahejte to žádnou silou," naléhá trenér. Ale žádný strach: během procesu nabíjení vidíme, že všichni účastníci manipuluji se zařízením s opatrností. Trenér OMNIplus je spokojen. A za jasného slunečního svitu se všichni vracejí do depa - přirozeně opět v plachtícím režimu.
