Entre finales de 2021 y principios de 2022, la Duisburger Verkehrsgesellschaft incluirá el eCitaro G de propulsión eléctrica en una de sus líneas. Daimler Buses es su principal proveedor.
Revista Omnibus
Con el eCitaro G hacia el futuro
La empresa de transportes de Duisburgo se inicia con éxito en la electromovilidad.
Electromovilidad en toda la línea.
El equipo de eMobility Consulting de Daimler Buses al frente.
Duisburgo: el mayor puerto interior del mundo y centro neurálgico del transporte. Se trata de una gran ciudad alemana situada en la confluencia entre Renania y la cuenca del Ruhr, con medio millón de habitantes y con niveles muy elevados de contaminación acústica y atmosférica. En su estrategia de desarrollo urbano «Duisburgo 2027», la ciudad de Duisburgo se ha propuesto, entre otras cosas, proteger la salud de sus habitantes de los efectos nocivos de la contaminación, en particular de la contaminación acústica y del aire. Un punto importante es la electrificación del transporte urbano. La empresa Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG) comenzará con la puesta en marcha de siete Mercedes-Benz eCitaro G entre finales de 2021 y principios de 2022.
«Aportamos datos y experiencia de muchos proyectos como valor añadido. Además, los gastos del cliente se reducen, ya que suministramos todo el sistema e-bus incluidos los autobuses eléctricos, infraestructura de carga y sistema de gestión.»
Experiencia acumulada.
La empresa gestiona 42 líneas de autobús, tres de tranvía y una de metro ligero. Con un centenar de autobuses y 60 tranvías, DVG transporta cerca de 60 millones de pasajeros al año. Para ayudar a hacer frente a los cambios que se avecinan, la empresa de Duisburgo ha optado por una solución completa «llave en mano» con autobuses eléctricos, infraestructura de carga y sistema de gestión de EvoBus. Debido a los trenes, la electromovilidad y la tecnología de alto voltaje no son un territorio desconocido para DVG. Marius Dietmann, gestor de proyectos de infraestructura de carga de Daimler Buses, comenta: «DVG tiene mucha experiencia en infraestructuras de electromovilidad». Por otro lado, Dr. Karsten Wasiluk, de Ecosystem eMobility Daimler Buses, explica: «Aportamos datos y experiencia de muchos proyectos como valor añadido. Además, los gastos del cliente se reducen, ya que suministramos todo el sistema e-bus incluidos los autobuses eléctricos, infraestructura de carga y sistema de gestión».
Electrificación de la línea 934.
La empresa DVG ha definido la línea 934 para el inicio de la electrificación de sus autobuses. La línea diurna, circula desde la cochera –una de las últimas paradas–, por el puerto interior, el casco antiguo y el centro de Duisburgo, antes de pasar por la estación central y el estadio del club de fútbol MSV Duisburg. La conexión con la cochera, el recorrido por el centro de la ciudad y la conexión con la zona de recreo de Sechs-Seen-Platte, en el sur de Duisburgo, fueron clave a la hora de elegir esta línea. Recorre zonas de alta contaminación atmosférica y acústica y pretende mejorar considerablemente la calidad del aire.
«La línea 934 ofrece una oportunidad muy atractiva para obtener un gran beneficio medioambiental en relación con el esfuerzo que supone, ya que cada uno de estos siete autobuses eléctricos viene a sustituir los más de 78.000 kilómetros al año realizados hasta ahora por autobuses de diésel.»
Por la importancia del recorrido de esta línea, la visibilidad de la electrificación es muy destacada. De esta manera, muchos ciudadanos y visitantes de Duisburgo pueden experimentar en primera persona la electromovilidad. Marc Schwarzer, jefe del departamento de Tecnología de Vehículos de DVG, comenta: «La línea 934 ofrece una oportunidad muy atractiva para obtener un gran beneficio medioambiental en relación con el esfuerzo que supone, ya que cada uno de estos siete autobuses eléctricos viene a sustituir los más de 78.000 kilómetros al año realizados hasta ahora por autobuses de diésel».
Sin embargo, la línea también se seleccionó pensando en una mayor electrificación de la red de autobuses a futuro. La infraestructura recién construida en la cochera –especialmente las estaciones de carga rápida– servirá para futuras líneas eléctricas. Adicionalmente, DVG también podrá probar la tecnología de carga rápida en su propia cochera.
Sofisticada estrategia de batería.
Para la configuración de la batería, DVG proporcionó a los expertos de Daimler Buses numerosos datos, incluidas recorridos y distancias previstas, para que el programa de simulación pudiera dar las recomendaciones adecuadas. Nils Richert, responsable por parte de EvoBus para todo el proyecto con DVG, afirma: «Teníamos una buena base de datos gracias al extenso trabajo previo de DVG». Christian Rudigier, jefe del equipo eMobility System Design and Consulting, destaca: «Siempre consideramos escenarios worst-case. Los requisitos del eCitaro G podían cumplirse con ocho paquetes de baterías NMC2, pero acordamos diez paquetes de baterías». El escenario worst-case contempla, por ejemplo, una temperatura exterior más alta de lo habitual, o retrasos de 5 minutos en los tiempos de carga programados. En función del uso, esto significa que en Duisburg solo se utilizará entre el 40 y el 55 por ciento de la capacidad de la batería. Esto crea reservas que reducen la tensión de las baterías y, por lo tanto, alarga potencialmente la vida útil de las mismas.
OMNIplus BusPort Duisburg será el encargado del servicio de mantenimiento y reparación para los siete eCitaro G en base a un contrato eService ePremium, gracias al cual DVG se ahorrará, el coste que conlleva un taller con tecnología para vehículos de alto voltaje y la formación del personal especializado.
«Siempre consideramos escenarios worst-case. Los requisitos del eCitaro G podían cumplirse con ocho paquetes de baterías NMC2, pero acordamos diez paquetes de baterías.»
Daimler Buses como proveedor principal.
En Duisburgo, Daimler Buses es proveedor principal, lo que significa que es responsable de los autobuses, así como de la infraestructura y su equipamiento.
Uno de los principales aspectos, es la cochera con infraestructura de recarga. El suministro de energía para el eCitaro G no supone ningún problema debido a la red de medio voltaje existente. Incluso si los siete autobuses articulados se cargan al mismo tiempo por la noche, la corriente necesaria, de aproximadamente un megavatio, no presenta ninguna dificultad. La potencia de conexión también es suficiente para otros autobuses eléctricos en el futuro. Una nueva subestación transformadora convierte la energía de la red de media tensión. Para la carga durante el día, hay un mástil en forma de T fuera del pabellón con dos cargadores rápidos, donde se pueden cargar dos autobuses mediante pantógrafos con una potencia de hasta 450 kW.
En el interior de la cochera, los autobuses también se alimentan a través del pantógrafo, allí con hasta 150 kW. Gracias a la disposición en bloque de los vehículos, su posicionamiento permanece inalterado y de esa forma no se necesitan estaciones de carga en tierra ni conectar manualmente los autobuses. En cuanto a la carga mediante pantógrafo en la cochera, Marc Schwarzer comenta: «Queremos implementar un sistema de carga uniforme, incluidas las estaciones terminales, sin que los conductores tengan que realizar conexiones manualmente de enchufes y cables».
El experimentado socio IVU es el encargado de la gestión de la carga. El autobús transmite permanentemente sus datos a través de OMNIplus ON, y la empresa de transportes los extrae a su sistema. Al autobús que llega se le asigna un lugar específico, en función, entre otras cosas, de la carga restante, del tiempo de desconexión y de la carga necesaria para el siguiente recorrido. La capacidad de carga se regula continuamente en función de la necesidad.
Servicio interesante
Asesoramiento sobre electromovilidad.
El cambio a la electromovilidad es un reto. Por ello, Daimler Buses ofrece algo más que autobuses y autocares, y ayuda y asesora a las empresas de transporte a través del equipo «eMobility System Design & Consulting», dirigido por Christian Rudigier. Él y sus compañeros proporcionan un programa de simulación especialmente desarrollado para los cálculos de viabilidad. Las empresas suministran los datos de cada línea y el programa los convierte en perfiles de carga para el eCitaro. Si la electrificación es complicada , seguidamente se llevan a cabo cálculos más detallados, con consideraciones sobre la carga intermedia y una configuración alternativa del vehículo. En las consultas también participan el proveedor local de energía y el ayuntamiento. Posteriormente se trata de determinar la potencia de conexión requerida de la fuente de alimentación de la cochera o los lugares de las estaciones de carga en las líneas. En caso necesario, se recurre a especialistas en planificación de talleres, infraestructura de carga y OMNIplus ON.
Reducción de la contaminación acústica y de las emisiones.
Cuando la línea 934 cambie a los autobuses eléctricos según lo previsto entre finales de año y principios de 2022, habrá pasado casi exactamente un año desde la concesión hasta su puesta en marcha. «Este tiempo es necesario», dice Nils Richert. Para que todo funcione correctamente, durante los dos últimos meses antes del cambio se han programado cursos de formación para conductores, pruebas de conducción y el ajuste final de todos los procesos. Previamente, ya se han realizado pruebas con la infraestructura de carga.
«La electrificación de la línea 934 supone una reducción anual de las emisiones de gases de efecto invernadero de 980 toneladas de CO2.»
¿Y cuál el resultado? Marc Schwarzer, de la DVG, tiene la última palabra: «La electrificación de la línea 934 supone una reducción anual de las emisiones de gases de efecto invernadero de 980 toneladas de CO2. Suponiendo una vida útil prevista de 12 años para los autobuses eléctricos, la reducción se incrementa hasta unas 11.800 toneladas de CO2. Las emisiones anuales de óxido de nitrógeno a lo largo de la ruta se reducen en un 99,9 %, de 5.867 a 6 kilogramos, mientras que las emisiones de partículas por causa de los procesos de combustión se reducen de 25 a 1,8 kilogramos. Sin olvidar que la electrificación de la línea 934 también reduce las emisiones de ruido».
*Fuente: Duisburger Verkehrsgesellschaft
