Společnost Duisburger Verkehrsgesellschaft má na přelomu let 2021/22 přestavět svoji první autobusovou linku na plně elektrické eCitaro G. Daimler Buses bude generálním dodavatelem.

Duisburg - největší vnitrozemský přístav na světě a dopravní uzel. Jedná se o německé město na rozhraní mezi oblastmi Porýní a Porúří s půl milionem obyvatel. A s velmi vysokou úrovní expozice znečišťujícími látkámi a hluku. Město Duisburg si ve své strategii rozvoje měst „Duisburg 2027“ stanovilo za cíl chránit lidské zdraví před škodlivými vlivy a znečištěním, zejména před hlukem a látkami znečišťujícími ovzduší. Důležitým bodem je elektrifikace autobusové dopravy. Začíná na přelomu roku 2021/22 se sedmi vozy Mercedes-Benz eCitaro G pro Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG).

Společnost provozuje 42 autobusových linek, tři tramvajové linky a jednu železniční linku. S přibližně 100 autobusy a 60 vlaky přepraví DVG téměř 60 milionů cestujících ročně. Duisburská společnost se rozhodla přejít na kompletní řešení na klíč s elektroautobusy, nabíjecí infrastrukturou a systémem správy nabíjení od EvoBusu. Kvůli železnicím není e-mobilita a vysokonapěťová technologie pro DVG novou oblastí. Marius Dietmann, projektový manažer pro nabíjecí infrastruktury Daimler Buses: „DVG má v oblasti infrastruktury velké odborné znalosti.“ Karsten Wasiluk, ekosystem eMobility Daimler Buses: „Jako přidanou hodnotu přinášíme data a zkušenosti z mnoha projektů. Snižuje se také koordinační úsilí pro zákazníky, protože dodáváme celý systém e-bus s e-autobusy, infrastrukturou nabíjení a systémem správy nabíjení koordinovaně.

DVG zvolilo linku 934 pro zahájení svůj program elektrifikace. Jezdí podle denního plánu, startem z depa - projíždí jedním z terminálů -  míjí vnitrozemský přístav, staré město a vnitřní město Duisburg, pokračuje na hlavní nádraží a fotbalový stadion MSV Duisburg. Spojení s terminálu, tras v centru města a spojení s místní rekreační oblastí „Sechs-Seen-Platte“ na jihu Duisburgu byly zásadní pro rozhodnutí o elektrifikaci této linky. Linka prochází oblastmi, které jsou považovány za obzvláště hlučné a znečištěné, a změna by měla zde pozitivně přispět ke zlepšení kvality ovzduší.

Význam této trasy by měl zajistit vynikající zviditelnění projektu elektrifikace. To umožní mnoha občanům a návštěvníkům Duisburgu zažít elektromobilitu v těsné blízkosti. Marc Schwarzer, vedoucí oddělení technologie autobusových vozidel v DVG: „Linka 934 nabízí obzvláště atraktivní příležitost, jak výrazně snížit náklady na životní prostředí, protože každý z těchto sedmi elektrických autobusů nahradí velký počet - více než 78 000 - nafty autobusové kilometry za rok

Při výběru linky se počítalo i s další elektrifikací autobusové sítě do budoucna. Nově vytvořená infrastruktura v depu - zejména rychlonabíjecí stanice - vytvoří rezervy pro budoucí elektrické linky. DVG navíc bude moci vyzkoušet technologii rychlého nabíjení na svém domácím trávníku v depu.

Pro konfiguraci baterií poskytlo DVG odborníkům Daimler Buses velké množství dat, včetně plánovaných cyklů, takže simulační program byl schopen doporučit vhodnou kombinaci. Nils Richert, manažer EvoBusu zodpovědný za celkový projekt s DVG: „Vzhledem k rozsáhlým přípravným pracím DVG jsme měli dobrou databázi.“ Christian Rudigier, vedoucí týmu eMobility System Design & Consulting, uvádí: „Vždy bereme v úvahu nejhorší scénáře. Požadavky na eCitaro G bylo možné splnit pomocí osmi bateriových sad NMC2, poté jsme po konzultaci s DVG nakonfigurovali deset bateriových sad. „Nejhorší případ znamená například velmi široký rozsah očekávané venkovní teploty. Ale před každým procesem nabíjení je také pětiminutové zpoždění. V závislosti na aplikaci je v Duisburgu využito pouze přibližně 40 až 55 procent kapacity baterie. To vytváří rezervy při používání, snižuje zátěž baterií šetrnějším nabíjením, což má za následek potenciálně delší životnost baterií.

Údržbu a servisní servis sedmi eCitaro G provádí OMNIplus BusPort Duisburg na základě smlouvy eService ePremium - DVG si prozatím šetří speciální dílenské vybavení vysokonapěťovou technologií a školení pracovníků dílny čas.

V Duisburgu pracuje Daimler Buses jako generální dodavatel, tj. Přebírá odpovědnost za autobusy, infrastrukturu a její instalaci.

Jedno zaměření se týká depa s garážovými halami včetně nabíjecí infrastruktury. Napájení eCitaro G není problém, protože síť středního napětí již existuje. I když bude všech sedm kloubových autobusů v noci nabíjeno současně, požadovaný proud kolem jednoho megawattu není problém. Připojená zátěž je dostačující i pro budoucí e-autobusy. Nová trafostanice převádí energii ze sítě vysokého napětí. Mimo halu je k dispozici T-stožár se dvěma rychlonabíječkami nastranách pro průběžné nabíjení během dne. Zde lze nabíjet dva autobusy prostřednictvím pantografů s výkonem až 450 kW.

V hale jsou autobusy dobíjeny také pantografem s výkonem až 150 kW. Díky blokovému uspořádání vozidel zůstává jejich umístění beze změny, nejsou potřeba pozemní nabíjecí stanice ani ruční připojení autobusů. Marc Schwarzer o nabíjení přes pantograf v depu: „Chceme implementovat standardizované, automatizované kontakty na všech nabíjecích místech, včetně nabíjecích stanic v koncových bodech, aniž by řidič musel provádět připojení ručně pomocí kabelů.“

Když se linka 934 na začátku roku 2022 změní na e-autobusy, uběhne od záměru do realizace téměř přesně rok. "Řešení potřebuje tento čas," říká Nils Richert. Aby bylo zajištěno, že vše proběhne hladce, jsou na poslední dva měsíce před přechodem naplánovány školení řidičů, testovací jízdy a doladění všech procesů. Testy s nabíjecí infrastrukturou již byly provedeny předem. Elektrifikace linky 934 vede k ročnímu snížení skleníkových plynů o 980 tun CO2.

A výsledek: Marc Schwarzer z DVG má poslední slovo: „Elektrifikace linky 934 vedla k každoročnímu snížení emisí skleníkových plynů o 980 tun CO₂. Za předpokladu, že elektrobusy mají životnost 12 let, dosáhnou úspory celkem 11 800 tun CO₂. Roční emise oxidů dusíkuna této lince se sníží o 99,9 procenta z 5,867 na 6 kilogramů, zatímco emise jemných částic ze spalování z 25 na 1,8 kilogramu. A nezapomínejme, že elektrifikace linky 934 také snížila emise hluku.“