Na przełomie roku 2021/22 przedsiębiorstwo transportowe w Duisburgu dokona przestawienia pierwszej linii autobusowej na w pełni elektrycznie napędzany eCitaro G. Generalnym wykonawcą jest Daimler Buses.
Omnibus Magazyn
Z eCitaro G w przyszłość
Przedsiębiorstwo transportowe w Duisburgu skutecznie wkracza w erę e-mobilności.
E-mobilność na całej linii.
Zespół eMobility Consulting z Daimler Buses w akcji.
Duisburg – największy port rzeczny na świecie i węzeł komunikacyjny. To duże niemieckie miasto na styku Nadrenii i Zagłębia Ruhry, które liczy pół miliona mieszkańców. Duisburg boryka się z problemami dużego zanieczyszczeniem powietrza i hałasu. Miasto Duisburg w swojej strategii rozwoju miasta „Duisburg 2027” postawiło sobie za cel m. in. ochronę zdrowia ludzkiego przed szkodliwymi skutkami i uciążliwościami powodowanymi przez imisje, zwłaszcza hałas i zanieczyszczenia powietrza. Jednym z ważnych punktów jest elektryfikacja transportu autobusowego. Proces rozpocznie się wraz z przełomem roku 2021/22 siedmioma autobusami Mercedes-Benz eCitaro G dla przedsiębiorstwa transportowego w Duisburgu (DVG).
„Jako wartość dodaną wnosimy dane i doświadczenia z wielu projektów. Dla klientów zmniejszają się również nakłady związane z koordynacją, ponieważ w skoordynowany sposób dostarczamy cały system e-bus z e-busami, infrastrukturą ładowania i systemem zarządzania ładowaniem.”
Zgromadzona wiedza specjalistyczna.
Przedsiębiorstwo obsługuje 42 linie autobusowe, trzy linie tramwajowe i jedną linię kolei miejskiej. Dysponując około 100 autobusami i 60 pociągami, DVG przewozi prawie 60 milionów pasażerów rocznie. Przedsiębiorstwo z Duisburga zdecydowało się na kompletne rozwiązanie z e-busami, infrastrukturą ładowania i systemem zarządzania ładowaniem od EvoBus. Ze względu na kolej, e-mobilność i technologia wysokiego napięcia nie stanowią dla DVG terra incognita. Marius Dietmann, Kierownik Projektu Infrastruktury Ładowania Daimler Buses mówi: „DVG posiada rozległe kompetencje w zakresie infrastruktury”. Dr Karsten Wasiluk, Ecosystem eMobility Daimler Buses wyjaśnia jednak: „Jako wartość dodaną wnosimy dane i doświadczenia z wielu projektów. Dla klientów zmniejszają się również nakłady związane z koordynacją, ponieważ w skoordynowany sposób dostarczamy cały system e-bus z e-busami, infrastrukturą ładowania i systemem zarządzania ładowaniem”.
Elektryfikacja linii 934.
Do rozpoczęcia elektryfikacji autobusów DVG wyznaczyło swoją linię autobusową 934. Kursuje w sieci dziennej, rozpoczynając od zajezdni – jednego z końcowych przystanków – poprzez port rzeczny, stare miasto i śródmieście Duisburga, zanim przejedzie obok dworca głównego i stadionu klubu MSV Duisburg. Połączenie z zajezdnią autobusową, trasą śródmiejską, a także terenem rekreacyjnym „Sechs-Seen-Platte” na południu Duisburga były kluczowe dla podjęcia decyzji o elektryfikacji linii. Prowadzi przez obszary uważane za szczególnie obciążone hałasem i zanieczyszczeniem powietrza i ma na celu bezpośrednią poprawę jakości powietrza w tych strefach.
„Linia 934 oferuje niezwykle atrakcyjną możliwość uzyskania znacznych korzyści dla środowiska w stosunku do nakładów, ponieważ każdy z tych siedmiu autobusów elektrycznych zastąpi dużą liczbę ponad 78 000 kilometrów rocznie, pokonywanych przez autobus z silnikiem Diesla.”
Przebieg przez prominentne dzielnice miasta oznacza doskonałą widoczność elektryfikacji. Wielu mieszkańców i gości Duisburga może w ten sposób na własnej skórze doświadczyć elektromobilności. Marc Schwarzer, Kierownik Działu Technologii Pojazdu KOM przedsiębiorstwa DVG: „Linia 934 oferuje niezwykle atrakcyjną możliwość uzyskania znacznych korzyści dla środowiska w stosunku do nakładów, ponieważ każdy z tych siedmiu autobusów elektrycznych zastąpi dużą liczbę ponad 78 000 kilometrów rocznie, pokonywanych przez autobus z silnikiem Diesla”.
Linia została również wybrana z myślą o dalszej elektryfikacji sieci autobusowej. Nowo wybudowana infrastruktura w zajezdni – w szczególności stacje szybkiego ładowania – służy jako rezerwa dla przyszłych linii elektrycznych. DVG może również przetestować technologię szybkiego ładowania na znanym sobie terenie zajezdni.
Wyrafinowana strategia akumulatorów.
Do konfiguracji akumulatora DVG przesłało ekspertom z Daimler Buses liczne dane, w tym planowane cykle, aby program symulacyjny był w stanie polecić odpowiednią kombinację. Nils Richert, Kierownik odpowiedzialny ze strony EvoBus za cały projekt z DVG: „Dzięki obszernej pracy wstępnej DVG mieliśmy dobrą bazę danych”. Christian Rudigier, Kierownik Zespołu eMobility System Design and Consulting, podkreśla: „Zawsze bierzemy pod uwagę najgorsze scenariusze. Wymagania dla eCitaro G można było spełnić z ośmioma pakietami akumulatorów NMC2, ale w porozumieniu z DVG skonfigurowaliśmy dziesięć pakietów akumulatorów”. Najgorszy przypadek oznacza na przykład bardzo szeroki zakres oczekiwanej temperatury zewnętrznej. Ale także pięć minut opóźnienia przed każdym procesem ładowania. W zależności od zastosowania w Duisburgu wykorzystuje się tylko około 40 do 55 procent pojemności akumulatora. Tworzy to rezerwy w użytkowaniu, zmniejsza obciążenie akumulatorów poprzez łagodniejsze ładowanie, a tym samym potencjalnie wydłuża żywotność akumulatorów.
Serwis konserwacyjny i warsztatowy siedmiu eCitaro G wykonuje OMNIplus BusPort Duisburg na podstawie umowy serwisowej eServiceVertrag ePremium – najpierw DVG oszczędza w ten sposób na specjalnym wyposażeniu warsztatowym w technologię wysokiego napięcia i szkoleniach personelu warsztatu.
„Zawsze bierzemy pod uwagę najgorsze scenariusze. Wymagania dla eCitaro G można było spełnić z ośmioma pakietami akumulatorów NMC2, ale w porozumieniu z DVG skonfigurowaliśmy dziesięć pakietów akumulatorów.”
Daimler Buses jako generalny wykonawca.
W Duisburgu Daimler Buses działa jako generalny wykonawca, co oznacza, że jest odpowiedzialna zarówno za autobusy, jak i za infrastrukturę i jej wyposażenie.
Priorytetem jest zajezdnia z parkingiem oraz infrastrukturą ładowania. Zasilanie eCitaro G w energię elektryczną nie stanowi problemu dzięki istniejącej sieci średniego napięcia. Nawet jeśli w nocy, o tej samej porze będzie ładowanych wszystkie siedem autobusów przegubowych, wymagany prąd o mocy około jednego megawata nie stanowi problemu. Podłączone obciążenie wystarczy również dla kolejnych, przyszłych autobusów elektrycznych. Nowa stacja transformatorowa przetwarza energię z sieci średniego napięcia. Do ładowań tymczasowych w ciągu dnia przewidziano maszt typu T z dwoma szybkimi ładowarkami na ramionach. Za pomocą pantografów o mocy do 450 kW można tutaj ładować dwa autobusy.
W hali autobusy są również zasilane pantografem o mocy do 150 kW. Dzięki blokowemu rozmieszczeniu pojazdów ich rozmieszczenie pozostaje bez zmian, nie ma potrzeby stosowania naziemnych stacji ładowania czy ręcznego podłączania autobusów. Marc Schwarzer o ładowaniu pantografem w zajezdni: „Chcemy wdrożyć jednolite zautomatyzowane łączenie we wszystkich punktach ładowania, w tym na stacjach ładowania w punktach końcowych, bez konieczności ręcznego podłączania za pomocą wtyczek i kabli przez kierowców”.
Za zarządzanie ładowaniem odpowiada doświadczony partner IVU. Autobus na stałe przesyła swoje dane przez OMNIplus ON, a zakład transportowy wciąga je do swojego systemu. Przyjeżdżającemu autobusowi przydzielane jest specjalne miejsce między innymi w zależności od pozostałego ładowania, czasu zwolnienia i niezbędnego ładowania do kolejnego użycia. Moc ładowania jest stale regulowana zgodnie z wymaganiami.
Ciekawy serwis
Doradztwo w zakresie e-mobilności.
Przejście na elektromobilność to wyzwanie. Daimler Buses oferuje dlatego więcej niż autobusy i wspiera w fazie wdrażania doradztwem i działaniem zakłady transportowe z zespołem „eMobility System Design & Consulting” kierowanym przez Christiana Rudigiera. On i jego koledzy dostarczają specjalnie opracowany program symulacyjny do obliczeń wykonalności. Przedsiębiorstwa dostarczają dane dla poszczególnych linii, a program konwertuje je na profile obciążenia dla eCitaro. Jeśli elektryfikacja jest krytyczna, następują bardziej szczegółowe obliczenia z uwzględnieniem ładowania tymczasowego i alternatywnej konfiguracji pojazdu. W trakcie konsultacji dodawany jest lokalny dostawca energii oraz administracja miasta. Następnie chodzi o wymaganą moc przyłączeniową zasilania zajezdni lub lokalizacji stacji ładowania na liniach. W razie potrzeby wzywani są specjaliści od planowania warsztatowego, infrastruktury ładowania i OMNIplus ON.
Zmniejszony hałas i zanieczyszczenie.
Jeśli linia 934 przejdzie na elektryczne autobusy zgodnie z rozkładem na przełomie roku na początku 2022 roku, od udzielenia do rozpoczęcia upłynie prawie cały rok. „Tyle też potrzeba czasu” – mówi Nils Richert. Aby wszystko przebiegało sprawnie, na ostatnie dwa miesiące przed przejściem planowane są szkolenia kierowców, jazdy testowe i dostrojenie wszystkich procesów. Testy z infrastrukturą ładowania przeprowadzono już wcześniej.
„Elektryfikacja linii 934 prowadzi do rocznej redukcji gazów cieplarnianych o 980 ton CO2.”
A rezultat? Ostatnie słowo należy do Marca Schwarzera z DVG: „Elektryfikacja linii 934 prowadzi do rocznej redukcji gazów cieplarnianych o 980 ton CO2. Przy założeniu oczekiwanego 12-letniego okresu użytkowania autobusów elektrycznych, oszczędności wyniosą około 11 800 ton CO2. Roczne emisje tlenków azotu z przebiegu linii zredukują się o 99,9 procent z 5867 do 6 kilogramów, a emisja drobnych pyłów z procesów spalania z 25 do 1,8 kilogramów. Wreszcie, elektryfikacja linii 934 zmniejszy również emisję hałasu”.
*Źródło: Przedsiębiorstwo transportowe w Duisburgu
