Vid årsskiftet 2021/22 övergår man på duisburgska trafikbolaget till de helt och håller eldrivna eCitaro G-bussarna för den första busslinjen. Daimler Buses är huvudentreprenör.

Duisburg – är världens största inlandshamn och en riktig knutpunkt. Är en storstad i Tyskland mitt i gränslandet mellan Rhenlandet och Ruhrområdet med en halv miljon invånare. Och en region som är mycket belastad av skadliga luftburna ämnen och höga bullernivåer. Med sin stadsutvecklingsstrategi ”Duisburg 2027” har staden Duisburg bland annat föresatt sig att skydda människors hälsa mot de skadliga effekterna och besvären till följd av utsläpp och i synnerhet mot höga bullernivåer eller skadliga luftburna ämnen. En viktig milstolpe är övergången till eldrivna bussar. Projektet sparkas igång med sju Mercedes-Benz eCitaro G-bussar för Duisburgs trafikbolag (DVG) från och med årsskiftet 2021/22.

Företaget driver 42 bussar, tre spårvagnslinjer och en spårvägslinje. Med sina omkring 100 bussar och 60 spårvagnar transporterar DVG knappt 60 miljoner passagerare per år. För att underlätta arbetet med omställningen har duisburgarna beslutat sig för en nyckelfärdig komplettlösning med e-bussar, laddningsinfrastruktur och laddningshanteringssystem från EvoBus. Med tanke på järnvägarna beträder inte DVG helt okänd terräng i arbetet med e-mobilitet och högspänningsteknik. Marius Dietmann, projektledare för Daimler Buses laddningsinfrastruktur: ”På DVG har man byggt upp mycket kompetens för infrastrukturen.” Och dr Karsten Wasiluk, Ecosystem eMobility Daimler Buses, tillägger: ”Vi bidrar med mervärde i form av data och erfarenheter från många projekt. Våra kunder behöver inte heller ägna en massa tid åt samordning, eftersom vi levererar hela elbussystem,laddningsinfrastrukturer och system för laddningshantering som anpassats till varandra.”

På DVG har man beslutat sig för att påbörja elektrifieringen av bussarna med utgångspunkt från busslinje 934. Den kör genom linjenätet på dagtid och utgår från bussdepån – en av sluthållplatserna – genom inlandshamnen, Duisburgs gamla stadsdel och centrum, innan den passerar centralstationen och stadion för fotbollsklubben MSV Duisburg. Förbindelsen till bussdepån, ruttdragningen genom innerstaden och anknytningen till det stora grönområdet ”Sechs-Seen-Platte” i södra Duisburg var bland andra anledningarna till att man bestämde sig för att börja köra eldrivna bussar på linjen. Bussarna framförs genom områden som är mycket belastade av buller och dålig luft och meningen är att man ska få till en omedelbar förbättring av luftkvaliteten.

Tack vare linjens sträckning kommer den elmobila lösningen vara synlig för alla. På det här sättet kan många duisburgare och besökare komma elmobila lösningar in på livet. Marc Schwarzer, avdelningschef för Fahrzeugtechnik KOM hos DVG förklarar: ”Tack vare arbetet med linje 934 har vi nu en stor chans att dra nytta av miljömässiga fördelar i förhållande till arbetsinsatserna, eftersom var och en av de här sju elbussarna ersätter så mycket som 78 000 dieselbuss-kilometer per år.”

Men vi har även valt just den här linjen med tanke på det fortsatta arbetet med att elektrifiera bussnätet. Den nyligen installerade infrastrukturen i bussdepån – särskilt snabbladdstationerna – används som reserv för framtidens e-linjer. En annan fördel är att DVG kan prova snabbladdningstekniken på beprövad mark i bussdepån.

I samband med att batterikonfigurationen skulle genomföras skickades en stor mängd data inklusive de planerade rutterna till specialisterna på Daimler Buses. Detta medförde att man fick en lämplig sammanställning med hjälp av simuleringsprogrammet. Nils Richert, ansvarig chef hos EvoBus för hela projektet med DVG: ”Eftersom förarbetet som gjorts av DVG var så gediget kunde vi ta över en väl utvecklad databas.” Christian Rudigier, chef för teamet eMobility System Design and Consulting, menar att det är viktigt att: ”Vi tar alltid hänsyn till värsta tänkbara scenario. Kraven för eCitaro G var att man tillhandahöll åtta NMC2-batteripaket, men efter en överenskommelse med DVG konfigurerade vi hela tio batteripaket.” Ett värsta tänkbart scenario skulle till exempel kunna vara en mycket bred marginal till den förväntade yttertemperaturen. Men även fem minuters fördröjning före varje laddning. Så beroende på användningsområdet använder vi bara 40 till 55 procent av batterikapaciteten i Duisburg. Detta är möjligt tack vare reserver, batterierna belastas mindre med den skonsamma laddningen och på så sätt kan batterieran uppnå längre serviceliv.

Underhålls- och verkstadsservicen för de sju eCitaro G-bussarna sköts av OMNIplus BusPort Duisburg på grundval av avtalet eService ePremium – med andra ord behöver man, i alla fall inte tills vidare, införskaffa den särskilda verkstadsutrustningen med högspänningsteknik eller anordna utbildningar för verkstadspersonalen.

I Duisburg innehade Daimler Buses rollen som huvudentreprenör, det vill säga man hade ansvar för både bussarna, infrastrukturen och installationen.

En tyngdpunkt utgörs av bussdepån med parkeringshallen samt laddningsinfrastrukturen. Tack vare det befintliga mellanspänningsnätet hade man inga problem att försörja eCitaro-G med ström. Och inte ens nattetid när alla sju ledbussarna behöver laddas samtidigt begränsas man av den nödvändiga strömstyrkan på en megawatt. Anslutningseffekten räcker också till fler elbussar i framtiden. Med hjälp av en ny transformatorstation omvandlas energin från mellanspänningsnätet. När man behöver ladda under dagen kan man ta hjälp av en T-mast med två snabbladdare på armarna utanför hallen. Här har man möjlighet att ladda två bussar med upp till 450 kW via pantografer.

Och även i hallen får bussarna sin el med upp till 150 kW via pantograf. Eftersom fordonen ställs upp på block ändras inte positionen och man behöver i inte ta till jordbundna laddstationer eller ansluta bussarna manuellt. Marc berättar om laddningen via pantografer i bussdepån: ”Vi vill skapa en enhetlig och automatisk anslutning till samtliga laddningsplatser inklusive till laddstationerna vid sluthållplatserna, utan att chaufförerna ska behöva hålla på med kontakter och kablar för att skapa anslutningarna för hand.”

När man med linje 934 övergår till elbussar i början av 2022 enligt planeringen har det tagit cirka ett år från order till verkställande. ”Den här tiden kommer definitivt att behövas”, menar Nils Richert. För att allt ska gå så smidigt som möjligt har vi vikt de sista två månaderna före övergången till chaufförsutbildningar, provkörningar och finjustering av alla processer. Dessförinnan hade man redan genomfört tester med laddningsinfrastrukturen.

Och hur blev utfallet? Marc Schwarzer från DVG har sista ordet: ”Tack vare övergången till eldrift för linje 934 minskar vi det årliga utsläppet av växthusgaser med 980 ton CO₂. Om man utgår från 12 års användningstid för elbussarna sparar man sammantaget cirka 11 800 ton CO₂. De årliga koldioxidutsläppen längs med busslinjens rutt reduceras med 99,9 procent från 5 867 till 6 kg och utsläppen av fint damm från 25 till 1,8 med hjälp av förbränning. Genom övergången till eldrift för linje 934 sjunker inte minst även bullerutsläppsnivåerna.”