Štutgart / Zagreb / Hanover, 19. septembra 2018. – Sa ekonomičnim i konsekventnim konceptom pogona prilagođenim praksi, Citaro hybrid je na ovogodišnjem Bus Euro testu u Zagrebu suvereno dokazao nadmoć u odnosu na potpuno električne konkurente. Međunarodni stručni žiri je vozilu dao veliku prednost u odnosu na konkurenciju naročito u kategorijama ekonomičnost, inovacija, kvalitet i prilagođenost korisnicima. Posebno treba pomenuti činjenicu da je nova hibridna tehnika u ponudi na mnogim mestima i za široku paletu gradskih autobusa, kako sa dizel motore, tako i za motore sa pogonom na gas. Sa ovom tehnikom, već neobično ekonomični Mercedes-Benz motori sa unutrašnjim sagorevanjem, značajno povećavaju efikasnost.

Citaro hybrid sa takođe novim elektro-hidrauličnim upravljačkim sistemom „intellligent eco steering“ smanjuje potrošnju goriva za dodatnih 8,5 procenta u odnosu na već poznati Citaro model. Na taj način postaje jasno kojem cilju teže autobusi sa novom hibridnom tehnikom: Kombinacija minimalnih promena na početnom vozilu sa maksimalnom efikasnošću u pogledu potrošnje goriva. Citaro hybrid je lak, povoljan za nabavku i ne predstavlja problem za vozače i radionice.

„Sa Citaro hybrid autobusima već danas omogućavamo korisnicima ne samo da voze izuzetno ekološki, već i da budu ekonomični. Našu hibridnu tehniku razumemo kao logičnu dopunu za saobraćajna preduzeća, koja se oslanjaju na vozila sa malom emisijom“, naglašava Till Oberwörder, direktor Daimler Buses.

Osnovna funkcija Citaro hybrid autobusa je izuzetno jednostavna: Dodatni elektromotor radi pri usporavanju autobusa kao generator i transformiše energiju kočenja u struju. Ta struja se akumulira u dvoslojnim kondenzatorima, koji su poznatiji pod pojmom „Supercups“. On stoji na raspolaganju elektromotoru kao podrška motora sa unutrašnjim sagorevanjem, pre svega pri pokretanju. Snaga elektromotora iznosi maksimalno 14 kW, a obrtni moment 220 Nm. Akumulator struje se sastoji od dva modula, oni odgovaraju dokazanim modulima za rekuperaciju, montirani su na krovu i ne zauzimaju veliki prostor.

Uopšte, tehnička realizacija hibridnog koncepta igrala je veliku ulogu oceni stručnog žirija. Tako za autobus nije potrebna zahtevna i skupa visokovoltna mreža, već umesto toga, ovaj gradski autobus kao prvo namensko vozilo raspolaže posebnom 48-voltnom mrežom, analogno Mercedes-Benz putničkim vozilima sa hidrauličnim pogonom. Na taj način potreban konstrukcioni prostor ostaje kompaktan, a unutrašnjost nije morala da se menja na uštrb sedišta za putnike. Težina je veća za samo 156 kilograma. U standardnoj opremi, Citaro hybrid kao solo autobus sa dozvoljenom težinom od 18 t pruža prostor za najviše 105 putnika a kao zglobni autobus prostor za najviše 159 putnika. Pored toga, 48-voltni sistem se ubraja u niskovoltnu tehniku i jednostavan je za rukovanje. Pomoćni agregati ostaju nepromenjeni i imaju konvencionalni pogon. Intervali održavanja Citaro hybrid autobusa na 60.000 km ili jednom godišnje su takođe identični, što važi i za sve tačke održavanja uobičajenog pogonskog dela.