Het tanken van een Mercedes-Benz Citaro dieselbus is zeer eenvoudig. De vulhals bevindt zich rechts vooraan boven de wielkast. Er hoeft alleen maar nagedacht te worden over de tankdop, of die nu een schroefdop is of met een veer bediend wordt, dat is alles. Maar hoe wordt een eCitaro met elektriciteit opgeladen? Hier zijn veel verschillende en soms complexe antwoorden op.
Omnibus Tijdschrift
Veel wegen leiden naar stroom
Opladen via de stekker of pantograaf? De eCitaro biedt vervoersmaatschappijen de keuze.
Laadstrategieën voor de eCitaro.
De eisen die gesteld worden aan e-mobiliteit vereisen dat busmaatschappijen nieuwe, geschikte strategieën toepassen. Ten eerste voor het depot, want een handvol dieselkolommen van het afgelegen tankstation van het bedrijf zelf wordt al snel omgetoverd tot tientallen oplaadzuilen die verdeeld zijn over het parkeerterrein van de bussen. Ten tweede voor de bedrijfsstrategie, omdat er voor sommige buslijnen ook tussentijds opgeladen moet worden. En ten derde voor de bus zelf, omdat het opladen van de accu’s zelf gekozen moet kunnen worden en zowel met een stekker als met een pantograaf moet plaatsvinden.
Update
13.10.2021
Met de stekker opladen aan de rechter- en linkerkant.
De Mercedes-Benz eCitaro past zich flexibel aan de wensen van de busmaatschappij aan. Het begon in 2018 met een CCS-stekker (Combined Charging System) voor het rechts vooraan met gelijkstroom opladen. Op deze manier kan hij worden opgeladen met maximaal 150 kW. Inmiddels zijn er nog twee andere posities op de bus beschikbaar. Enerzijds een stekker aan de linkerkant, anderzijds een oplaadapparaat achterin. Elke eCitaro kan worden uitgerust met twee van deze drie stekkerposities en kan bijvoorbeeld links of rechts van een oplaadstation worden geplaatst, afhankelijk van de vereisten. Dit vereenvoudigt zowel de laadstrategie als de positionering op de parkeerplaatsen.
Opladen met een krachtige pantograaf.
Andere busmaatschappijen geven de voorkeur aan het tussentijds opladen. Bijvoorbeeld bij een eindpunt terwijl buschauffeurs pauze houden. Ook de eCitaro past zich hieraan aan. In de eerste plaats was hij al leverbaar met een op het voertuig gemonteerde pantograaf die zich op het dak ter hoogte van de vooras bevindt. Dan volgde het model met oplaadrails op het dak. De stationaire pantograaf van een laadstation wordt hierop neergelaten zodra het voertuig er stopt. Beide varianten maken het krachtig opladen tot 300 kW mogelijk.
Door hun hoge energiedichtheid werden er solid-state-accu’s ontworpen om in het depot op te laden. Ze zijn dus niet geschikt voor het snel laden en bereiken een laadvermogen van rond de 80 kW. Daarom is de eCitaro met deze nieuwe en revolutionaire accutechnologie alleen verkrijgbaar met stekker. Maar gezien de accucapaciteit van 441 kWh en een actieradius van ongeveer 320 kilometer.
