Repostar un autobús Mercedes-Benz Citaro diésel es extremadamente simple. La boca de llenado está situada en la parte delantera, justo encima del paso de rueda. Como mucho, solo se tiene que pensar en el tapón, ya sea de rosca o de resorte, eso es todo. ¿Pero cómo funciona la carga eléctrica de un eCitaro? Estas preguntas tienen muchas respuestas diferentes y a veces complejas.
Revista Omnibus
Múltiples posibilidades de carga
¿Carga mediante conector o pantógrafo? El eCitaro ofrece a las empresas de transporte la posibilidad de elegir.
Estrategias de carga para el eCitaro.
Las exigencias de la movilidad electrónica requieren estrategias nuevas y apropiadas por parte de las empresas de transporte. En primer lugar, para la terminal, ya que un puñado de surtidores de diésel en la remota estación de servicio de la compañía se convierte rápidamente en muchas docenas de puntos de carga distribuidos en las zonas de estacionamiento de los autobuses y autocares. En segundo lugar, para la estrategia operacional, porque en algunas líneas las cargas intermedias también son necesarias. Y, en tercer lugar, para el propio autobús, porque tiene que poder elegirse si la carga es por conector eléctrico o por pantógrafo.
Update
13.10.2021
Carga por conector eléctrico desde la derecha y la izquierda.
En este sentido, el eCitaro de Mercedes-Benz se adapta con flexibilidad a los deseos de las empresas de transporte. Salió al mercado en 2018 con un conector eléctrico CCS (Combined Charging System) para la carga por corriente directa en la parte delantera derecha. De esta manera, se puede cargar con hasta 150 kW. Entretanto, ya hay dos posiciones más entre las que poder elegir: un conector eléctrico a la izquierda en la dirección de la marcha y una instalación de carga en la parte trasera. Cada eCitaro puede equiparse con dos de las tres posiciones de conector eléctrico, pudiendo colocarse, por ejemplo, a la izquierda y a la derecha de una estación de carga, según sea necesario. Esto simplifica tanto la estrategia de carga como el posicionamiento en las zonas de estacionamiento.
Carga por pantógrafo de alto rendimiento.
Otras empresas de transporte prefieren las cargas intermedias, por ejemplo, en la parada final mientras los conductores de autobús se toman un descanso. El eCitaro también está preparado para esto. Como primer paso, ya iba equipado con un pantógrafo montado en el techo a la altura del eje delantero, y desde hace poco está disponible l versión con rieles de carga en el techo. En esta opción, el pantógrafo de una estación de carga, montado en una posición fija, desciende hasta los rieles cuando el vehículo se detiene. Ambas variantes permiten una carga de alta potencia de hasta 300 kW.
Debido a su alta densidad energética, las baterías de estado sólido están diseñadas para ser cargadas en la terminal, por lo que no son adecuadas para una carga rápida. Asimismo, tienen una capacidad de carga de hasta 80 kW aproximadamente. Por ello, en el eCitaro esta innovadora y revolucionaria tecnología de batería solo está disponible con un conector eléctrico. Sin embargo, dada la capacidad de la batería de 441 kWh y su autonomía (unos 320 kilómetros bajo condiciones favorables), es poco probable que surja la necesidad de realizar una carga intermedia.
