Doplňování paliva do dieselového autobusu Mercedes-Benz Citaro je mimořádně jednoduché. Plnicí otvor je umístěn vpředu vpravo nad podběhem kol. Nanejvýš je třeba se zamyslet nad víčkem palivové nádrže, zda je šroubovací nebo pružinové, to je asi tak vše. Jak se však provádí doplňování paliva u autobusu eCitaro? Na to existuje spousta, často komplexních odpovědí.
Magazín o autobusech
Všechny cesty vedou k proudu
Nabíjení z nabíječky nebo pantografu? Autobus eCitaro ponechává volbu na dopravních podnicích.
Strategie nabíjení autobusu eCitaro.
Požadavky odvětví elektromobility vyžadují od dopravních podniků nové strategie. Týká se to za prvé depa, z několika stojanů na čerpání nafty u podnikové čerpací stanice, které jsou většinou umístěny trochu stranou, se totiž rychle stanou desítky nabíjecích sloupků umístěných u odstavných ploch pro autobusy. Za druhé se to týká podnikové strategie, protože na některých linkách je nutné i mezidobíjení. A za třetí se to týká autobusu samotného, protože nabíjení akumulátorů by mělo umožňovat volbu a fungovat jak přes nabíječku, tak také přes pantograf.
Update
13.10.2021
Nabíječka zprava i zleva.
Autobus Mercedes-Benz eCitaro se flexibilně přizpůsobí požadavkům dopravních podniků. V roce 2018 začínal s nabíječkou CCS (Combined Charging System) pro nabíjení stejnosměrným proudem vpředu vpravo. Tímto způsobem jej lze dobít až na 150 kW. Mezitím jsou na výběr ještě dvě další pozice. Jednak nabíječka vlevo ve směru jízdy, jednak nabíjecí zařízení na zádi. Každý autobus eCitaro může být vybaven dvěma z těchto tří nabíječek, a zcela dle potřeby tak může stát u nabíjecího sloupku jednou vlevo a jindy zase vpravo. Zjednodušuje to strategii nabíjení i parkování na odstavných plochách.
Nabíjení přes vysokovýkonný pantograf.
Jiné dopravní podniky preferují mezidobíjení. Může probíhat například na konečné stanici, zatímco má řidič přestávku. I takovému požadavku se eCitaro přizpůsobí. Nejdříve byl tento autobus k dodání s jedním sběračem proudu upevněným na střeše na úrovni přední nápravy. Nyní následovala varianta s kontaktními lištami na střeše. Při zastavení se na ně spustí pantograf namontovaný na nabíjecí stanici. Obě varianty umožňují vysokovýkonné nabíjení až na 300 kW.
Akumulátory s pevným elektrolytem jsou kvůli své vysoké hustotě energie určeny k nabíjení v depu, nejsou vhodné pro rychlonabíjení a jejich nabíjecí výkon činí přibližně 80 kW. Autobus eCitaro s touto novou, revoluční technologií se proto vyrábí výhradně s nabíječkou. Vzhledem ke kapacitě akumulátorů 441 kWh a dojezdu přibližně 320 kilometrů za příznivých podmínek by se však požadavek na mezidobíjení zřejmě stejně nevyskytl.
