Att tanka en Mercedes-Benz Citaro dieselbuss är så enkelt det kan bli. Påfyllningsröret är placerat framme till höger, ovanför hjulhuset. Det enda man behöver fundera på är om tanklocket ska vara ett skruvlock eller ha gångjärn med fjädrar – det är allt. Men hur ”tankar” man en eCitaro med ström? På den frågan finns det flera olika, och ibland komplexa, svar.
Omnibus Magazine
Många vägar bär till strömmen
Laddning via laddkontakt eller pantograf? eCitaro ger transportföretagen ett val.
Laddningsstrategier för eCitaro.
De krav som e-mobilitet medför kräver att trafikföretagen hittar nya, passande strategier. För det första för depån: Den avsides belägna tankstationen med en handfull dieselpumpar måste nu ersättas av en mängd laddningsstationer som ska fördelas mellan bussarnas uppställningsplatser. För det andra för driften, eftersom bussarna på vissa linjer måste kunna laddas längs vägen. Och för det tredje för bussen i sig, eftersom laddningen av batterierna bör kunna ske både via kontakt och via pantograf.
Update
13.10.2021
Laddning via kontakt på höger och vänster sida.
Mercedes-Benz eCitaro är en flexibel buss som kan anpassas utifrån trafikföretagens önskemål. Sedan lanseringen 2018 har den en CCS-kontakt (Combined Charging System) för laddning med likström framme till höger. På detta sätt kan den laddas med upp till 150 kW. Så länge kommer det att finnas ytterligare två positioner att välja mellan. Dels en kontakt på vänster sida i körriktningen, dels en laddningsanordning på bussens bakparti. Varje eCitaro kan utrustas med två av dessa tre positioner och till exempel placeras både på vänster och höger sida om en laddningsstolpe beroende på förutsättningarna. Detta förenklar såväl laddningsstrategin som positioneringen av fordonen på uppställningsplatserna.
Laddning via pantograf med hög effekt.
Andra trafikföretag föredrar bussar som kan laddas längs vägen. Till exempel på en ändhållplats under tiden bussförarna har rast. Även detta är eCitaro förberedd för. Den kann redan levereras med en strömavtagare som är monterad på fordonet och placerad på taket i höjd med framaxeln. Nu kommer även en variant med laddningsskenor på taket. När bussen står stilla sänks en pantograf som är monterad på en laddningsstation ner mot taket.Båda varianterna möjliggör laddning med hög effekt upp till 300 kW.
På grund av sin höga energitäthet är solid state-batterier konstruerade för laddning i depån och därmed inte lämpade för snabbladdning. De uppnår en laddningseffekt på ungefär 80 kW. eCitaro med denna nya och revolutionerande batteriteknik finns därför endast med laddningskontakt. Men med en batterikapacitet på 441 kWh och en räckvidd på runt 320 kilometer under gynnsamma förhållanden är det knappast något problem att denna variant inte kan snabbladdas.
