Nunca ha sido tan fácil cambiar a un autobús con tecnología de hidrógeno. Y es que para el conductor y los pasajeros no cambia nada. ¿Algún ejemplo? El acreditado puesto del conductor del Citaro es prácticamente el mismo en el eCitaro fuel cell. El confort de conducción sigue siendo sobresaliente gracias a la dirección electrohidráulica y a la regulación del balanceo y el cabeceo. El compartimento de pasajeros ofrece la misma sensación de espacio y el confort habitual. Además, el ejemplar equipamiento de seguridad del Citaro con numerosos sistemas innovadores de asistencia a la conducción, como el Preventive Brake Assist o el Sideguard Assist, también se ha implementado en el eCitaro fuel cell.

También en la gestión de carga en la cochera se ofrecen las mismas opciones que en el eCitaro: por ejemplo, la posibilidad de cargar dos eCitaro fuel cell en un cargador con dos puntos de carga secuencialmente, es decir, uno tras otro. Esto evita picos de carga, ahorra costes de infraestructura y, a pesar de ello, le ofrece la flexibilidad de servicio necesaria. Otra característica típica del eCitaro es la sencilla interconexión en red digital de los vehículos con el sistema de gestión de su centro de coordinación. Si lo desea, puede obtener información en tiempo real sobre datos operativos importantes de su flota a través del portal OMNIplus ON. Al igual que para su eCitaro, nuestros expertos en movilidad eléctrica le ofrecen soluciones integrales a medida para el eCitaro fuel cell, desde la planificación del servicio hasta la infraestructura de carga de hidrógeno.

Las pilas de combustible se consideran una solución para autobuses urbanos totalmente eléctricos cuando se requieren autonomías muy elevadas. Esto se debe a que generan electricidad a partir del hidrógeno y el aire durante la conducción y solo emiten agua. Pero el hidrógeno verde es caro. En el eCitaro fuel cell, se tuvo en cuenta los costes desde el principio. Por eso, el eCitaro fuel cell utiliza las baterías NMC3 como fuente principal de energía para el potente accionamiento. La pila de combustible compacta sirve únicamente para prolongar la autonomía.

Para el innovador accionamiento solo se utilizan componentes probados: la pila de combustible del eCitaro fuel cell es de Toyota y es de segunda generación. Gracias a su diseño, es ideal para su montaje en el techo del eCitaro. La unidad de gran capacidad desarrolla una potencia máxima de 60 kW, pero en funcionamiento normal trabaja con gran eficacia en el mejor rango con una potencia de unos 20 kW. El resultado es un consumo de hidrógeno relativamente bajo teniendo en cuenta la gran cantidad de energía que genera. En el autobús rígido, el módulo de pila de combustible, de unos 240 kilogramos de peso, está montado sobre el techo, justo detrás del eje delantero; en el autobús articulado, delante, sobre el techo de la unidad trasera. Los depósitos de hidrógeno de polímero reforzados con fibra de carbono con una capacidad de cinco kilogramos cada uno también se sitúan en el techo.

En el eCitaro fuel cell, el sistema modular permite diferentes combinaciones de batería y botellas de hidrógeno y, por tanto, la configuración adecuada para cada necesidad. El autobús rígido está disponible con cinco botellas de hidrógeno con una capacidad total de 25 kg de H2, así como dos o tres paquetes de baterías con una capacidad combinada de 196 o 294 kWh. El autobús articulado puede equiparse opcionalmente con seis o siete botellas de hidrógeno, así como con tres o cuatro paquetes de baterías con un contenido energético máximo de 392 kWh. El sistema de hidrógeno está diseñado para una presión de 350 bares. A diferencia de los sistemas de 700 bares, en este caso el esfuerzo y los costes son considerablemente menores en el repostaje.