Para el conductor y los pasajeros no cambia nada. El puesto del conductor del Citaro es prácticamente el mismo en el eCitaro fuel cell. El confort de conducción sigue siendo sobresaliente gracias a la dirección electrohidráulica y a la regulación del balanceo y el cabeceo. El compartimento de pasajeros ofrece la misma sensación de espacio y el confort habitual. Y el equipamiento de seguridad del Citaro con sistemas de asistencia innovadores también está presente en el eCitaro fuel cell, como el asistente de giro Sideguard Assist 2 de serie, el Frontguard Assist y el servofreno de emergencia Preventive Brake Assist 2 opcional.

También en la gestión de carga en la cochera se ofrecen las mismas opciones que en el eCitaro: por ejemplo, la posibilidad de cargar dos eCitaro fuel cell en un cargador con dos puntos de carga secuencialmente, es decir, uno tras otro. Esto evita picos de carga, ahorra costes de infraestructura y, a pesar de ello, le ofrece la flexibilidad de servicio necesaria. Otra característica típica del eCitaro es la sencilla interconexión en red digital de los vehículos con el sistema de gestión de su centro de coordinación. Si lo desea, puede obtener información en tiempo real sobre datos de su flota a través del portal OMNIplus ON. Al igual que para su eCitaro, nuestros expertos en movilidad eléctrica le ofrecen soluciones integrales a medida para el eCitaro fuel cell, desde la planificación del servicio hasta la infraestructura de carga de hidrógeno.

Las pilas de combustible son la solución para autobuses urbanos totalmente eléctricos cuando se requieren autonomías muy elevadas. Esto se debe a que generan electricidad a partir del hidrógeno y el aire durante la conducción y solo emiten agua. Pero el hidrógeno verde es caro. En el eCitaro fuel cell, se tuvo en cuenta los costes desde el principio. Por eso, el eCitaro fuel cell utiliza las baterías NMC3 como fuente principal de energía para el potente accionamiento. La pila de combustible compacta sirve únicamente para prolongar la autonomía.

Para el innovador accionamiento solo se utilizan componentes probados: la pila de combustible del eCitaro fuel cell procede de Toyota y ya forma parte de la segunda generación. Gracias a su diseño, es ideal para el montaje en el techo del eCitaro. La unidad de gran capacidad desarrolla una potencia máxima de 60 kW, pero en funcionamiento normal trabaja con gran eficacia en el rango del mejor punto con una potencia de unos 20 kW. El resultado es un consumo de hidrógeno relativamente bajo para la generación de electricidad. En el autobús rígido, el módulo de pila de combustible, de unos 240 kilogramos de peso, está montado sobre el techo, justo detrás del eje delantero; en el autobús articulado, sobre el techo de la unidad trasera. Los depósitos de hidrógeno de polímero reforzados con fibra de carbono, con una capacidad de cinco kilogramos cada uno, también se sitúan en el techo. Todos los componentes de la batería y del hidrógeno han superado extensas pruebas e inspecciones de seguridad.

El autobús rígido dispone de cinco tanques de hidrógeno con una capacidad combinada de 25 kg. A esto se añaden tres paquetes de baterías con una capacidad total de 294 kWh. En el autobús articulado, el sistema modular permite diferentes combinaciones de batería y depósito de hidrógeno y, por tanto, la configuración adecuada para cada necesidad. Este puede equiparse opcionalmente con seis o siete depósitos de hidrógeno, así como con tres o cuatro paquetes de baterías con un contenido energético máximo de 392 kWh. El sistema de hidrógeno en ambos modelos está diseñado para una presión de 350 bares: a diferencia de los sistemas de 700 bares, en este caso el esfuerzo y los costes son considerablemente menores, sobre todo en lo que respecta a las gasolineras.