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Premiado.

Stuttgart/Zagreb/Hanóver, 19 de septiembre de 2018 – Con su diseño de propulsión económico y orientado a la práctica, el Citaro hybrid se ha impuesto con facilidad a sus competidores eléctricos en el Bus Euro Test de este año en Zagreb. El jurado internacional puntuó al vehículo muy por encima de sus competidores, especialmente en las categorías de rentabilidad, innovación, calidad y facilidad de manejo para el usuario. Mención especial mereció el hecho de que la nueva tecnología híbrida se ofrece para una amplia gama de autobuses urbanos, tanto con motores de gas natural como diésel. Con esta tecnología, los motores de combustión interna de Mercedes-Benz, ya de por sí muy económicos, aumentan claramente su eficiencia.

Junto a la también nueva dirección electrohidráulica «intelligent eco steering», el Citaro hybrid presenta un consumo de combustible más reducido que el del ya eficiente Citaro, en hasta un 8,5%. De esta manera queda claro cuál es la meta que persiguen estos autobuses con su nueva tecnología híbrida: combinar el menor número de modificaciones posible en el vehículo base con la máxima eficiencia en el consumo de combustible. A esto se suma el hecho de que el Citaro hybrid es ligero y su adquisición resulta económica y sencilla tanto para conductores como para talleres.

«A día de hoy, el Citaro hybrid no solo permite a sus usuarios una circulación altamente ecológica, sino al mismo tiempo también muy rentable. Entendemos nuestra tecnología híbrida como un complemento lógico para las empresa de transporte que desean apostar por vehículos de bajas emisiones», subraya Till Oberwörder, responsable de Daimler Buses.

El jurado de «Bus of the Year», periodistas especializados internacionales de 22 países, ha seleccionado el Citaro hybrid de Mercedes-Benz como el autobús del año 2019. Con motivo del Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) de Hanóver, el Presidente del jurado Tom Terjessen (derecha) entregó el codiciado trofeo a Till Oberwörder, responsable de Daimler Buses.

El vehículo convenció en la prueba comparativa de las categorías de rentabilidad, innovación, calidad y comodidad de uso.

La función básica del Citaro hybrid es relativamente simple: cuando el autobús frena, el motor eléctrico adicional funciona a modo de generador eléctrico transformando la energía de frenado en energía eléctrica. Esta energía eléctrica se almacena en condensadores de doble capa que generalmente se conocen con el término «supercaps». Están a la disposición del motor eléctrico para ayudar al motor de combustión interna, principalmente al arrancar. La potencia del motor eléctrico asciende a un máximo de 14 kW, el par es de 220 Nm. El acumulador de energía consta de dos módulos que se corresponden con los acreditados módulos de recuperación energética y se encuentran montados sobre el techo para ahorrar espacio.

En general, la implementación técnica del concepto híbrido tuvo un papel muy importante para la valoración del jurado especializado. Por ejemplo, el autobús prescinde de utilizar una red de alto voltaje compleja y, por tanto, costosa; en su lugar, el autobús urbano es el primer vehículo industrial en disponer de una red independiente de 48 voltios, al igual que los turismos con propulsión híbrida de Mercedes‑Benz. Esto consigue reducir el espacio necesario para el montaje, y no fue necesario modificar el espacio interior, por lo que no hubo que renunciar a ningún asiento de pasajero. El sobrepeso es exactamente de 156 kg. Con el equipamiento de serie como autobús rígido de 18 t de M.M.A., el Citaro hybrid ofrece un total de hasta 105 plazas para pasajeros, y 159 como autobús articulado. Además, el equipo de 48 voltios forma parte de la tecnología de bajo voltaje y se maneja sin problemas. Los grupos auxiliares permanecen sin modificar y se propulsan de modo convencional. Los intervalos de mantenimiento del Citaro hybrid siguen siendo idénticos: cada 60 000 km o una vez al año, lo cual se aplica también a todos los trabajos de mantenimiento de la pieza de accionamiento convencional.

Asimismo, el jurado internacional de expertos reconoció los esfuerzos de los desarrolladores por no concebir el concepto híbrido de forma limitada, sino como un sistema integral. Así, el Citaro hybrid está equipado con la nueva dirección «intelligent eco steering». Esta dirección electrohidráulica solo se utiliza en caso necesario, es decir, cuando el conductor mueve el volante, ahorrando así combustible. La vida útil de todos los componentes está diseñada para igualar a la del vehículo. La función de la propulsión híbrida preserva además el motor de combustión interna. Al mismo tiempo, la utilización del motor eléctrico como generador disminuye la carga de los frenos, lo que se traduce en una prolongada vida útil para estos.

Para Mercedes-Benz, la obtención del título «Bus of the Year 2019» supone una confirmación para apostar ampliamente por esta estrategia de propulsión, a fin de proporcionar a las empresas de transporte y a los usuarios la mayor rentabilidad posible mediante un enfoque riguroso central en un servicio ecológico. Los resultados de las votaciones de este año son una impresionante prueba de que no hay solo una manera de conseguir esto.

 

 

Madrid, 24 de enero de 2019. Por segundo año consecutivo la marca Mercedes-Benz es galardonada con uno de sus productos. Este año el eCitaro se lleva el premio al Autobús del Año 2019 para España. El año pasado el honor lo tuvo el Tourismo como Autocar del Año 2018.

La editorial Editec (Revistas Viajeros y Transporte 3) concede estos galardones anualmente, a través de un destacado jurado de empresarios y expertos del sector de pasajeros, en el cual se reconoce el esfuerzo en innovación y desarrollo por parte de la industria fabricante y carrocera.

El Presidente de ATUC, Miguel Ruíz Montañez, hizo entrega del premio Autobús del Año 2019 concedido al eCitaro y recogido por Juan Antonio Maldonado, Director General de EvoBus Ibérica S.A.U..

Optaban a la categoría de Autobús del Año 2019 en España:

  • Mercedes-Benz eCITARO
  • ByD Gama Ebus
  • Castrosúa Magnus Hybrid
  • Iveco Crossway Low Entry 3 ejes
  • MAN Gama Lion´s City
  • Alstom Aptis
  • Solaris Urbino 12 LE Lite Híbrido

Juan Antonio Maldonado (izquierda), Director General de EvoBus Ibérica, S.A.U. recibiendo el premio por parte de Miguel Ruíz (derecha), presidente de ATUC. 

La votación se ha mantenido en la más estricta transparencia y se ha asegurado el voto secreto. En la categoría de Autobuses el jurado estuvo compuesto por 46 miembros de las siguientes empresas: Aisa, Alsa, Arriva Spain, Aucorsa (Autobuses de Córdoba), AUESA (Autobuses Urbanos Elche), Autobuses de Langreo), AUVASA (Autobuses Urbanos de Valladolid), Avanza, Belizón y Rodríguez, DBUS (Compañía del Tranvía de San Sebastián), Edetania Bus, EMT de Fuenlabrada, EMT de Madrid, EMT de Málaga, EMT de Palma de Mallorca, EMT de Tarragona, EMT de Valencia, EMTUSA (EMT Urbanos de Gijón), EMTUSA Huelva, EMUTSA (EMT de Mieres), Figueres de Serveis, Grupo Ruiz, Guaguas Municipales, IDIADA, INSIA, INTA, Interbús, La Hispano del Cid, Maitours (Grupo Alsa), Monbús Urbanos (Urbanos de Lugo), Revista Viajeros, Sagalés, Salcai- Utinsa, T.E.I.S.A. (Transportes Elèctrics Interurbans), T.U.S. (Transports Urbans de Sabadell), TITSA (Transportes Interurbanos de Tenerife), TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), Transporte Insular La Palma, Transportes Rober, Transportes Urbanos de Santader, Transports Ciutat Comtal, Transvía de Cádiz, TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales, S.A.L.), TUSSAM (Transportes Urbanos de Sevilla), TUVISA (Transportes Urbanos de Vitoria), Vectalia.

El marco elegido para la entrega de estos galardones fue el Novotel Madrid Center de Madrid, evento al que asistieron alrededor de 500 invitados del sector.

El acto, contó con la presencia del Director General de Transporte del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo.

El nuevo eCitaro completa la gama de productos del superventas mundial Citaro de Mercedes- Benz. Ya está disponible en el mercado y ha sido adquirido por varias empresas a nivel Europeo, entre otras por la ciudad de Hamburgo, Heidelberg y Mannheim en Alemania.  El modelo eCitaro con propulsión eléctrica integral está disponible en ejecuciones rígidas con dos o tres puertas.

La gestión térmica del eCitaro merece especial atención. En comparación con el Citaro con motor de combustión interna, la demanda de energía para calefacción, ventilación y climatización disminuye en un 40% aproximadamente, y al mismo tiempo aumenta la autonomía.El aire acondicionado de alta eficiencia utiliza CO2 como agente frigorígeno. Una bomba de calor se encarga de calentar el compartimento de pasajeros. Todos los componentes que disipan calor se encuentran conectados en red. Para el acondicionamiento térmico del interior se tiene en cuenta incluso el número de pasajeros que se encuentran a bordo.

Otros elementos destacables integrados en el eCitaro son el programa electrónico de estabilidad ESP, un control de la presión de los neumáticos y la dirección electrohidráulica Intelligent Eco Steering.

Las baterías del eCitaro responden a un concepto modular. Entre seis y diez bloques de baterías con una capacidad máxima de 243 kWh almacenan la electricidad, que alimenta en función de la demanda el eje pórtico eléctrico con dos motores en los cubos de rueda. Como alternativa a la alimentación eléctrica de serie, basada en una conexión por enchufe en las cocheras, en un próximo paso ofrecerá opcionalmente la posibilidad de cargar las baterías mediante pantógrafo. Podrá elegirse entre el uso de troles en el techo del vehículo o de barras de carga sobre el techo del vehículo y troles en las estaciones de carga.

Su diseño exterior combina la forma del Citaro convencional con elementos del Future Bus. Su diseño interior cuenta con la facilidad de haber conservado la configuración del compartimento de pasajeros del Citaro convencional por lo que el cambio de un vehículo a otro es muy sencillo y no demanda formación adicional para los conductores. La única diferencia es que el cuentarrevoluciones habitual se sustituye por un medidor de potencia que muestra el flujo energético en el eCitaro.

El interior cuenta con climatización totalmente automática, el nuevo sistema Evo Thermatic Plus. Los pasajeros pueden acomodarse en asientos «City Star Eco» de fabricación propia. El puesto de conducción del eCitaro se climatiza por separado. Además, el conductor cuenta con un asiento climatizado.