Auhinnad
Mercedes-Benzi maailm

Auhinnad

Auhinnatud.

Oma uue mudeliga Sprinter City 75 suutis Mercedes-Benz käesoleva aasta väikebusside Euroopa testil (Minibus Euro Test) Madridis veenda rahvusvahelist erialast žüriid. Uue põlvkonna Sprinterite baasil on loodud sõiduk, mis näitab tänu silmapaistvale ruumikusele ja mitmetele tehnilistele kõrgpunktidele, kuidas kaasaegne avalik ühistransport väikebusside abil toimib.

Eriti tõstsid ajakirjanikud esile seda, et tootjal on õnnestunud luua kohad kuni 38 reisija jaoks ja kasutada seejuures olemasolevat ruumi nii tõhusalt kui võimalik. Tänu uue suure koormustaluvusega tagasilla kasutamisele tõsteti veelgi sõiduki majanduslikku tõhusust.

„Meil on selle üle väga hea meel, et Sprinter City 75 sai 2019. aasta väikebussi auhinna. Meie jaoks annab see kinnituse, et peaksime ka väikebusside segmendis võimaldama transpordi- ja operaatorettevõtetele suurimat võimalikku paindlikkust kõrgeima majandusliku tõhususe juures,“ rõhutab Till Oberwörder, ettevõtte Daimler Buses juht ning ettevõtte EvoBus GmbH juhatuse esimees. 

Tunnustuse pälvis sõiduki disain, mis täidab kõigil tasanditel kõrgendatud nõuded kohaliku transpordi osas. Nende hulka kuulub iseäranis kaugele üles tõstetud panoraam-esiaken, mis mitte üksnes ei võimalda reisijatele suurepärast vaadet, vaid annab ühtlasi silmatorkamatu koha sõidutabloo jaoks. Selle sõidukikategooria puhul ainulaadsed on suured külgaknad, mis näitavad avatust ja modernsust.

Uus Sprinter City 75 on erialase žürii liikmetele veenev ka tehniliselt, nii tänu standardvarustuses olevale lisapidurile, mille pidurdustõhusus on 350 Nm, kui ka tänu arvukatele abisüsteemidele, mis teevad väikebussist oma kategoorias ühe kõige turvalisema sõiduki. Nende hulka kuuluvad standardvarustusse kuuluv elektrooniline stabiilsusprogramm ESP, külgtuule mõjude vähendamise abiseade ja aktiivne pidurdusabi.

Stuttgart / Madrid / Dortmund, 11. aprill 2019

  • Mercedes-Benz Sprinter City 75 on rahvusvahelises võrdluses veenev oma ainulaadse tehnika ja läbimõeldud varustuse poolest
  • Majanduslik tõhusus kõigil tasanditel

Mercedes-Benz Sprinter City 75 sai 2019. aasta väikebussi tiitli (Minibus of the Year 2019). Vasakult paremale: Bernd Hülsmann, ettevõtte Minibus GmbH turundus- ja kommunikatsioonijuht, ning Tom Terjesen, rahvusvahelise busside ja turismibusside žürii esimees.

Mercedes-Benz Sprinter City 75, eksterjöör, valge, mootor OM 651 võimsusega 120 kW (163 hj), töömahuga 2,14 l, automaatkäigukast 7G-TRONIC PLUS, pikkus/laius/kõrgus: 8486/2020/2860 mm, istmeid: 16 + 1.

Jätkusuutlikkus on Mercedes-Benzi ja Setra jaoks kesksel kohal olev teema: mõlema juhtiva kaubamärgi bussid vastavad kõige rangematele kehtestatud heitkoguste piirmääradele ning praktikas on heitkogused isegi madalamad. Madalast ja seega ressursisäästlikust kütusetarbimisest saavad lisaks keskkonnale ja ühiskonnale kasu ka bussifirmad. Rahvusvahelise busplaneri jätkusuutlikkuse auhindade sõltumatu žürii hindas neid pingutusi kõrgelt: Mercedes-Benz eCitaro ja Citaro hybrid ning kahekordne buss Setra TopClass S 531 DT olid auhinnale nomineeritud. Kõik kolm tulid oma kategoorias võitjaks – kolm nominatsiooni tõid kolm võitu.

Busside kategoorias kolm nominatsiooni, kolm võitu: Axel Stokinger, Saksa müügiorganisatsiooni Daimler Buses juht, rõõmustab rahvusvahelise busplaneri jätkusuutlikkuse 2019. aasta auhinna üle, mille pälvisid Mercedes-Benz eCitaro, Citaro hybrid ja kahekordne buss Setra TopClass S 531 DT (vasakult paremale): Claus Bünnagel, Busplaneri toimetuse peatoimetaja, Axel Stokinger, Saksamaa turustusorganisatsiooni Daimler Buses ärijuht, Bert Brandenburg, kirjastuse Huss ärijuht.

Stuttgart, 19. märts 2019

  • Kolm nominatsiooni, kolm võitu: firma Daimler Buses busside täielik edu
  • Mercedes-Benz eCitaro ja Citaro hybrid võidavad linnaliinibusside kategoorias
  • Setra TopClass S 531 DT on number üks kaugliinibusside kategoorias

„See edu on kinnituseks meie pühendumusele keskkonnasäästlike busside arendamisel,“ selgitab Axel Stokinger, Saksa müügiorganisatsiooni Daimler Buses juht. Auhinnad võttis ta vastu auhindade kätteandmisel, mis toimus 18. märtsil Berliinis. Stokinger lisas: „Setra kahekordsete busside täiuslikkuseni arendatud aerodünaamika viib kütusetarbimise miinimumini. Citaro puhul on meie kahesambaline strateegia selge: oleme intensiivselt töötades loonud täiselektrilise ja seega lokaalselt emissioonivaba eCitaro ja samal ajal optimeerinud Citaro hybrid puhul sisepõlemismootorit.“

Täiselektrilise ajamiga Mercedes-Benz eCitaro viib linnaliinibusside elektrilise mobiilsuse uuele tasemele. Tänu uuenduslikule termojuhtimisele ja võrguühendusele paistab see silma oma ennenägematu energiatõhususe poolest kasutades uuenduslikke komponente, mis eCitaroga on esmakordselt kättesaadavad. Daimler Buses on eCitaroga sihikule võtnud elektrilise mobiilsuse.

Citaro hybrid on sisepõlemismootori efektiivsuse suurendamise musternäidis. Hübriidvariant vähendab diiselmootori kütuse soodsat tarbimist ja selle CO₂-emissiooni veel kuni 8,5 protsenti. Citaro hybrid ei ole siiski enimmüüdud linnaliinibusside mudeliperekonna Citaro iseseisev liige, hübriidajam on saadaval erivarustusena. Seda on võimalik tarnida suuremale osale mudelivalikusse kuuluvatele bussidele, isegi maagaasiajamiga Citaro NGT-le, mistõttu Citaro hybrid on saavutanud erilise positsiooni kogu maailmas. Hübriidmooduli puhul loobutakse teadlikult kompleksse tehnika kasutamisest. Seetõttu vähenevad mitte ainult kütusekulu ja emissioon – see on hübriidajam, mis tasub end ära. Aktiivse pidurdusabisüsteemi Preventive Brake Assist ja Sideguard Assisti näol pakuvad Citaro ja eCitaro kogu maailmas ainulaadseid abisüsteeme, mis kaitsevad tõhusalt eelkõige nõrgemaid liiklejaid.

Kahekordne buss Setra TopClass S 531 DT oma klassis mitmes mõttes mõõdupuu. Lisaks suurepärasele disainile võlub see aerodünaamika ja tõhusa kütusetarbimise musternäidis eelkõige oma maksimaalse variantide paljususe, mugavuse ja kõrgeima turvalisustasemega. See muljetavaldav kaugliinibuss katab reisi- ja liiniliikluses kõik vajadused ning on tänu parimatele aerodünaamilistele väärtustele oma segmendis uute tarbimisrekordite poole teel. Selle standardturvavarustus on märkimisväärselt mitmekesine. Koos bussiga Setra TopClass S 531 DT tähistasid bussi abisüsteemid Active Brake Assist 4 ja Sideguard Assist oma esmaesitlust maailmas.

Jätkusuutlikkuse auhind 2019: Mercedes Benz eCitaro ja Citaro hybrid võidavad linnaliinibusside kategoorias.

Jätkusuutlikkuse auhind 2019: Kahekordne buss Setra TopClass S 531 DT on number üks kaugliinibusside kategoorias.

Stuttgart/Zagreb/Hannover, 19. september 2018 – Oma ökonoomse ja jätkuvalt praktilise mootorilahendusega seljatas Citaro hübriid tänavuaastasel Zagrebis toimunud Bus Euro Test testimisel kõik täiselektrilised konkurendid. Rahvusvahelise, spetsialistidest koosneva žürii hinnangul oli sõiduk eelkõige ökonoomsuse, innovatiivsuse, kvaliteedi ja kasutajasõbralikkuse kategooriates oma konkurentidest kaugelt parem. Erilist äramärkimist leidis asjaolu, et uut hübriidtehnikat saab kasutada äärmiselt laias valikus linnabusside juures - see sobib nii diisel- kui gaasimootoriga bussidele. Selle tehnika abil saavutavad Mercedes-Benzi juba niigi erakordselt ökonoomsed sisepõlemismootorid veel suurema efektiivsuse.

Citaro hübriid langetab koos samuti uue elektrohüdraulilise, „intelligent eco steering“ roolisüsteemiga juba niigi säästliku Citaro kütusetarbimist veel 8,5 protsendi võrra. Seega on ilmne, millist eesmärki need uue hübriidtehnikaga bussid täita soovivad: saavutada maksimaalne kütuse kokkuhoid minimaalsete muudatustega algse sõiduki juures. Lisaks sellele on Citaro hübriid kerge, soodsa hinnaga ja ei tekita probleeme juhtidele ega remonditöökodadele.

„Citaro hübriidiga võimaldame käitajatele juba täna mitte ainult äärmiselt ökoloogilist, vaid samal ajal ka väga ökonoomset liiklemist. Meie hübriidtehnika on kasulikuks täienduseks transpordiettevõtetele, kes hindavad vähese heitega sõidukeid", rõhutab Till Oberwörder, Daimler Buses juht.

„Aasta bussi“ žürii, mis koosnes 22 erineva riigi erialaajakirjanikest, valis Mercedes-Benz Citaro hübriidi 2019. aasta bussiks. Seoses rahvusvahelise autonäitusega (IAA - Internationale Automobil Ausstellung) Hannoveris andis žürii esimees Tom Terjessen (paremal) Daimler Buses juhile Till Oberwörderile üle ihaldatud auhinna.

Võrdlevas testis oli sõiduk parim ökonoomsuse, innovatiivsuse, kvaliteedi ja kasutajasõbralikkuse kategooriates.

Citaro hübriidi põhifunktsioon on üsna lihtne: Lisa-elektrimootor töötab bussi aeglustamise ajal generaatorina ja muudab pidurdusenergia elektrivooluks. See elektrivool salvestatakse kahekihilistes kondensaatorites, mida teatakse üldiselt superkondensaatorite nime all. See toetab sisepõlemismootori elektrimootorit eelkõige käivitamise ajal. Elektrimootori võimus saavutab maksimaalselt 14 kW ja pöördemomendi 220 Nm. Elektrisalvesti koosneb kahest moodulist, mis vastavad parimate lahendustega regeneratsioonimoodulitele ning on ruumi säästmiseks paigaldatud katusele.

Üleüldse mängis erialaspetsialistidest koosneva žürii jaoks suurt osa just hübriidkontseptsiooni tehniline ümberseadistus. Nii ei vaja buss enam keerukat ja ka kulukat kõrgepingevõrku - selle asemel on tal esimese tarbesõidukina oma 48-voldine võrk, analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõiduautodele. Vajaminev paigaldusruum jääb kompaktseks, ei pidanud muutma salongi ega vähendama reisijate istekohti. Kaalu lisandus vaid 156 kilo. Citaro hübriidi standardversioon on jäiga kerega buss, mille lubatud kogukaal on 18 t ja tal on kuni 105 reisijakohta; liigendbussil 159 reisijakohta. Lisaks sellele kuulub 48-voldine seade madalpingetehnika hulka ning ei tekita probleeme keskkonnale. Abiseadmeid ei muudeta ning need töötavad tavapäraselt. Citaro hübriidi hooldusintervallid - 60 000 km järel või kord aastas - jäävad samuti samaks ning see kehtib ka kõikide mootoriosade tavapäraste hoolduspunktide kohta.

Sealjuures hindas rahvusvaheline žürii ka konstruktorite pingutusi, kes on hübriid-kontseptsiooni käsitlenud mitte eraldiseiva vaid tervikliku süsteemina. Nii on Citaro hübriid varustatud uue, „intelligentse öko-roolisüsteemiga“. Seda elektrohüdraulilist roolisüsteemi kasutatakse vaid vajaduse korral, kui juht selle sisse lülitab ning seega hoitakse kokku kütust. Kõikide osade eluiga ühtib kogu sõiduki elueaga. Peale selle säästab hübriidmootori töö sisepõlemismootorit. Elektrimootori, kui voolutootja rakendamisega väheneb koormus piduritele ning see tõstab nende eluiga.

„2019. aasta bussi" tiitli saamine annab Mercedes‑Benzile kinnituse selle kohta, et mootorite arendamist tuleks võimalikult laiapõhjaliselt jätkata ning pakkuda transpordiettevõtetele ja käitajatele võimalikult suurt mootorite ökonoomsust, keskendudes samal ajal järjepidevalt nende ökoloogilisusele. Et selleks on võimalik valida mitu teed, näitab väga kõnekalt tänavuaastane hääletustulemus.