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Prix et récompenses
Univers Mercedes-Benz

Prix et récompenses

Distinctions.

Le Sprinter City 75 Mercedes-Benz a convaincu le jury international de spécialistes du Minibus Euro Test qui se tenait cette année à Madrid. S’inspirant de la nouvelle génération des Sprinter, Mercedes-Benz a créé un véhicule qui, avec une offre remarquable en matière d’espace et de nombreux points forts sur le plan technique, illustre comment un réseau de transport public moderne peut fonctionner avec des minibus.

Les journalistes ont particulièrement plébiscité la prouesse du constructeur qui a réussi à créer jusqu’à 38 places passagers tout en exploitant aussi efficacement que possible l’espace existant. Le recours à un essieu arrière lourde charge a également permis d’accroitre nettement la rentabilité du véhicule.

« Nous sommes très heureux que le Sprinter City 75 ait été élevé au rang de minibus de l’année 2019. Cette distinction vient confirmer la possibilité pour les entreprises de transport et les exploitants d’accéder à une flexibilité maximale de très haute rentabilité même dans le domaine des minibus/minicars », souligne Till Oberwörder, directeur de Daimler Buses & Président de la direction d’EvoBus GmbH.

Le design autonome du véhicule qui répond sur toute la ligne aux exigences élevées du transport de proximité a bénéficié de la reconnaissance qu’il mérite. En particulier le pare-brise panoramique au front haut et dégagé qui permet une vue généreuse vers l’avant pour les passagers tout en libérant un emplacement discret pour la girouette. Uniques dans cette catégorie de véhicules sont aussi les grandes vitres latérales qui confèrent un caractère moderne et ouvert au véhicule.

Le nouveau Sprinter City 75 convainc les membres du jury également sur le plan technique avec son frein supplémentaire de série d’une puissance de freinage de 350 Nm tout comme ses nombreux systèmes d’assistance qui font de ce minibus l’un des véhicules les plus sûrs de sa catégorie. S’ajoutent à cela la régulation du comportement dynamique de série, l’ESP, l’assistant de vent latéral et l’assistant de freinage actif.

Stuttgart / Madrid / Dortmund, 11 avril 2019

  • La technique exemplaire et l’équipement étudié du Sprinter City 75 Mercedes-Benz plébiscités à l’échelle internationale.
  • Rentabilité sur toute la ligne

Le Sprinter City 75 Mercedes-Benz reçoit le prix du "Minibus de l'année 2019". De gauche à droite: Bernd Hülsmann, responsable marketing et communications chez Minibus GmbH, et Tom Terjesen, président du jury international des autobus et autocars.

Mercedes-Benz Sprinter City 75, extérieur, blanc, moteur OM 651 de 120 kW (163 ch), 2.14 L de cylindrée, transmission automatique 7G-TRONIC PLUS, longueur / largeur / hauteur: 8.486 / 2.020 / 2.860 mm, nombre de places: 16 +1.

Mercedes-Benz et Setra placent le développement durable au cœur de leurs préoccupations : les autobus et autocars des deux marques respectent les valeurs limites d'émissions les plus strictes et sont parfois même largement en-dessous. La consommation de carburant réduite et respectueuse des ressources est non seulement bénéfique pour l'environnement et la population mais aussi l'autocariste. Le jury indépendant du « Prix international du développement durable busplaner » a salué leurs efforts. L'eCitaro et le Citaro hybrid Mercedes-Benz ainsi que le double-étage Setra TopClass S 531 DT ont été retenus. Les trois véhicules ont remporté le prix dans leur catégorie – trois nominations qui se sont traduites par trois prix.

Trois modèles nominés, trois prix : Axel Stokinger, Directeur du réseau de vente Allemagne chez Daimler Buses, se félicite que les eCitaro Mercedes-Benz, Citaro hybrid  Mercedes-Benz et le double-étage Setra TopClass S 531 DT aient remporté le « Prix international du développement durable busplaner 2019 », d.g.à.d. : Claus Bünnagel, Rédacteur en chef de Busplaner, Axel Stokinger, Directeur du réseau de vente Allemagne Daimler Buses, Bert Brandenburg, Directeur de Huss Verlag.

Stuttgart, le 19 mars 2019

  • Trois nominations, trois prix : carton plein pour les autobus et autocars de Daimler Buses
  • L'eCitaro et le Citaro hybrid Mercedes-Benz sont récompensés dans la catégorie des autobus
  • Le Setra TopClass S 531 DT arrive en tête des autocars de tourisme

« Ce succès confirme notre engagement dans la conception de véhicules plus respectueux de l'environnement », explique Axel Stokinger, Directeur du réseau de vente Allemagne chez Daimler Buses. Il a reçu les prix à l'occasion de la cérémonie de remise qui a eu lieu le 18 mars à Berlin. Il poursuit : « L'aérodynamisme perfectionné de l'autocar double étage Setra réduit la consommation de carburant. Sur le Citaro, nous avons agi sur deux fronts : nous avons mis le paquet sur le développement de l'eCitaro tout-électrique et donc localement sans émissions tout en optimisant le moteur thermique du Citaro hybrid. »

 

L'eCitaro Mercedes-Benz 100 % électrique élève l'électromobilité à l'aide d'autobus à un niveau inégalé. Grâce à sa gestion thermique innovante et à son multiplexage, il fascine par son efficacité énergétique totalement inédite qui emploie des composants innovants, disponibles pour la première fois avec l'eCitaro. Avec l'eCitaro, Daimler Buses s'est lancé dans une offensive d'innovation en faveur de l'électromobilité.

Le Citaro hybrid est un excellent exemple d'amélioration de l'efficacité énergétique du moteur thermique. Le modèle hybride réduit la consommation de carburant du moteur diesel et donc les émissions de CO2 jusqu'à 8,5 %. Le module hybride est disponible en option sur la plupart des modèles, y compris sur le Citaro NGT équipé d'un moteur à gaz. Ainsi, le Citaro hybrid occupe une place de choix sur le marché mondial. Le module hybride ne comprend pas de technologies complexes. Ainsi, la consommation de carburant et les émissions baissent, tout en restant rentable. Avec le freinage d'urgence assisté actif Preventive Brake Assist et Sideguard Assist, le Citaro et l'eCitaro proposent des systèmes d'aide à la conduite uniques au monde qui protègent efficacement les usagers de la route les plus vulnérables.

L'autocar double étage Setra TopClass S 531 DT pose de nouveaux jalons dans sa catégorie. Son allure remarquable ne passe pas inaperçue et il s'érige en modèle d'aérodynamisme et d'efficience par sa modularité, son confort et sa sécurité inégalés. Cet autocar de tourisme convient aux lignes régulières et touristiques et est en passe de battre de nouveaux records de consommation dans son segment en raison de son aérodynamisme époustouflant. Ses équipements de sécurité de série particulièrement complets sont hors norme. Le Setra TopClass S 531 DT est équipé des systèmes d'aide à la conduite Active Brake Assist 4 et Sideguard Assist, deux nouveautés mondiales.

Prix du développement durable 2019 : Les eCitaro et Citaro hybrid Mercedes Benz sont récompensés dans la catégorie des autobus.

Prix du développement durable 2019 : l'autocar double-étage Setra TopClass S 531 DT arrive en tête des autocars de tourisme.

Stuttgart / Zagreb / Hanovre, 19 septembre 2018 – Avec sa motorisation à la fois rentable et efficace au quotidien, le Citaro hybrid s’est imposé très facilement, à Zagreb, lors du Bus Euro Test, face à ses concurrents électriques. Le jury international a évalué les aspects rentabilité, innovation, qualité et convivialité des véhicules, autant de points sur lesquels Citaro hybrid a très largement distancé ses concurrents. Le jury a, entre autres, insisté sur le fait que la nouvelle technologie hybride est accessible à tout un éventail d’autobus, à moteurs Diesel ou GNV. Cette technologie permet aux moteurs thermiques, déjà très rentables, de gagner une nouvelle fois en efficience énergétique.

Équipé de la nouvelle direction électro-hydraulique « intelligent eco steering », le Citaro hybrid, déjà sobre, connaît jusqu’à 8,5 % supplémentaires de baisse de la consommation. Le module hybride affiche ainsi très clairement ses ambitions : permettre de passer à l’hybride sans avoir à transformer radicalement les véhicules et doper l’efficience énergétique des moteurs thermiques. À cela s’ajoute la légèreté du Citaro hybrid, ainsi que son prix d’achat raisonnable. Il ne représente par ailleurs aucune difficulté ni pour les conducteurs ni pour les ateliers.

Till Oberwörder, Directeur de Daimler Buses : « Avec le Citaro hybrid, nous permettons aux exploitants de respecter l’environnement tout en optimisant leur rentabilité. Nous voyons notre module hybride comme un complément logique lorsqu’il s’agit de réduire ses émissions à l’échappement. »

Le jury Bus of the Year, composé de journalistes de 22 pays, a élu « Bus of the Year 2019 » le Citaro hybrid Mercedes-Benz. Tom Terjessen, le Président du jury (à droite) a remis le trophée à Till Oberwörder, Directeur de Daimler Buses à l’occasion de l’IAA de Hanovre.

Le test comparatif dans les données rentabilité, innovation, qualité et aspect convivial a donné l’avantage au Citaro hybrid.

Le principe de base du module hybride est extrêmement simple : le moteur électrique complétant la motorisation se transforme en générateur, à chaque fois que le Citaro hybrid décélère, et convertit en électricité l’énergie produite au freinage. Ce courant, stocké dans des supercondensateurs, sera utilisé par le moteur électrique pour épauler le moteur thermique, principalement au démarrage. Le moteur électrique affiche une puissance maximale de 14 kW pour un couple de 220 Nm. L’accumulateur est constitué de deux modules qui correspondent aux modules de récupération d’énergie au freinage et sont montés sur le toit.

La conception du module hybride a compté pour beaucoup dans la notation du jury. Le Citaro hybrid se passe en effet de réseau haute tension sophistiqué donc coûteux. Au lieu de cela, il est le premier autobus et véhicule industriel à s’équiper d’un réseau 48 V analogue aux voitures particulières à motorisation hybride Mercedes-Benz. La motorisation hybride demeure ainsi compacte, il n’est donc pas nécessaire de redessiner l’habitacle, de sorte que l’on ne perd aucune place assise. La surcharge s’élève à tout juste 156 kg. De série, le Citaro hybrid, de 18 t de P.T.A.C., offre jusqu’à 105 places en version solo et jusqu’à 159 places en version articulée. À cela s’ajoute le fait que le circuit de 48 V, donc basse tension, n’implique aucune contrainte d’utilisation particulière. Les organes auxiliaires restent inchangés et sont alimentés de la manière habituelle. Les intervalles de maintenance du Citaro hybrid restent, eux aussi inchangés à 60 000 km ou une fois par an. Cela vaut également pour les points de maintenance de la partie conventionnelle de la motorisation.

Le jury international a également récompensé les efforts des ingénieurs pour non pas considérer les équipements de manière distincte, mais pour appréhender la chaîne cinématique comme un système global. Le Citaro hybrid est ainsi doté de la nouvelle direction « intelligent eco steering ». Cette direction électro-hydraulique ne consomme que lorsque le conducteur tourne le volant et permet donc une nouvelle économie de carburant. La durée de vie des différents composants s’aligne sur la longévité du véhicule. La présence du module hybride permet de moins solliciter le moteur thermique. Simultanément, les phases de production d’électricité par le moteur électrique bénéficient aux freins, moins sollicités, qui gagnent, à leur tour, en longévité.

Pour Mercedes-Benz, l’attribution du titre de Bus of the Year 2019 valide la stratégie de déploiement à grande échelle des motorisations nouvelles, pour les entreprises de transport et les exploitants, dans l’optique d’une rentabilité maximale tout favorisant résolument le respect de l’environnement. Le résultat du vote de cette année montre de façon tout à fait impressionnante qu’il existe plus d’une voie pour y parvenir.