Hybridteknologi
Citaro hybrid

Hybridteknologi

Grundfunktionen i Citaro hybrid er helt enkel: Den skiveformede og særdeles robust konstruerede elmotor er integreret mellem forbrændingsmotoren og automatgearkassen. Den arbejder blandt andet som generator, når passagerbussen taber hastighed, og omdanner energi til strøm – ved at chaufføren bremser ned eller fjerner foden fra speederen. Den genererede strøm gemmes som elektrisk energi. Uden hybridteknik ville denne energi, der skabes i rekuperationfasen, gå tabt – Citaro hybrid bruger den og sparer derved på forbruget: Så snart bussen sætter i gang, understøtter elmotoren diesel- eller gasaggregatet med sit drejningsmoment – den såkaldte boost-fase. På den måde skal forbrændingsmotoren frembringe mindre ydelse ved igangsætning og sparer således brændstof. Derudover understøtter elmotoren under tomgang. Det forbedrer forbrændingsmotorens virkningsgrad og bidrager til et markant reduceret brændstofforbrug og således reducerede emissioner.

Elmotoren anvendes således ikke til at øge den maksimale ydelse. Derfor forbliver ydelse og drejningsmoment i Citaro hybrid uændret i forhold til en konstruktionsmæssig ren forbrændingsdrivlinje. Omdrejningstallet for forbrændingsmotoren reduceres ikke boost-fasen. Kun den maksimale ydelse trækkes umærkeligt tilbage og suppleres af elmotoren.

Samspillet mellem forbrændingsmotoren til det grundlæggende træk og elmotoren til topydelsen udnytter i høj grad drivlinjens energieffektivitet under kørsel. Komponenterne, der er beregnet til kraftigt skiftende belastning, er meget robust konstrueret. Deres lange levetid er sammenlignelig med levetiden for komponenter til traditionelle forbrændingsmotorer. Elmotoren er vandnedkølet, yder op til 14 kW samt et drejningsmoment på op til 220 Nm.

Et bidrag til øget rentabilitet i Citaro hybrid udgør også letløbsakslen med optimeret virkningsgrad: På den ene side med brændstofbesparelser som følge af reduceret løbemodstand, på den anden side med mindre vedligeholdelse og et længere vedligeholdelsesinterval – fra 180.000 til 240.000 km.

Dens elektronik omdanner den elektriske energi, der er gemt som jævnstrøm, til vekselstrøm, når elmotoren er i drift. Dens pladsbesparende vandkøling skaber høj driftssikkerhed.


Med høj effektivitet gemmer de innovative supercaps den elektriske energi fra og til elmotoren særdeles pladsbesparende og sikkert i kondensator-teknologi. De er konstrueret til det fortløbende, hurtige skift mellem opladning og afladning, der er typisk for cyklussen i bybusser, og har desuden en lang levetid.

Som standard i den nye Citaro hybrid bidrager det nye elektrohydrauliske styretøj „intelligent eco steering“ også til høj energieffektivitet. Den arbejder behovsorienteret og bidrager desuden til et reduceret brændstofforbrug i bytrafik.

* Ikke kun til Low Entry varianter.