Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system, der øger sikkerheden under kørsel og kørselsstabiliteten. Det bidrager mærkbart til at nedsætte risikoen for at skride ud ved kørsel i sving eller undvigelsesmanøvrer. I den forbindelse reguleres bremsekræfterne på hvert enkelt hjul i køredynamisk kritiske situationer, fx hvis bussen bevæger sig i grænseområdet under kørsel i sving. Samtidig reduceres motorydelsen. Bussens eventuelle „udsving“ bliver således forhindret ved hjælp af den nøjagtigt tilpassede opbremsning inden for rammerne af de fysiske muligheder.

Det elektroniske stabiliseringsprogram ESP® overvåger blandt andet passagerbussers tværacceleration. Hvis bussens kørsel bliver kritisk i langstrakte sving – som fx på motorvejsfrakørsler – eller ved hurtige vognbaneskift, reduceres køretøjets hastighed automatisk, indtil kørselsstabiliteten er genopnået. Det elektroniske stabiliseringsprogram ESP® kan sammenlignes med det system, der anvendes i personbiler, men det tilbyder også funktioner, der er tilpasset til passagerbusser.

ASR forhindrer hjulspind på to måder. For det første minimerer ASR hjulspind ved hjælp af doserede bremseindgreb. For det andet reguleres motorens drejningsmoment via den „elektroniske speeder“. Også med speederen i bund stiller motoren i kritiske situationer kun så meget ydelse til rådighed, som drivhjulene kan overføre – en stor fordel for sikkerheden ved igangsætning og kørselsstabilitet.

Ved igangsætning overvåges de drejningsmomenter og omdrejningstal for hjulene, der påvirker drivhjulene. Fordelingen af drejningsmoment bliver derved styret således, at hjulspind forhindres. En optimal kraftstrøm sikres således konstant.

ASR hjælper føreren med at minimere hjulspind under acceleration og dermed risikoen for, at køretøjets bagende glider ud til siden (baghjulstræk). Særligt i forbindelse med motorer med kraftigt drejningsmoment tilbyder ASR på den måde mere komfort og øget sikkerhed ved igangsætning – i særlig grad på vejbaner med varierende vejgreb.

ABS' funktioner: På alle fire hjul er der anbragt sensorer, der registrerer det pågældende hjulomdrejningstal og informerer en central styreenhed. Hvis det følsomme punkt for blokeringen af hjulene nås under opbremsningen, holdes hjulet på netop dette punkt ved at variere trykket. På kun et sekund kan bremsetrykket i den forbindelse opbygges og udlignes igen flere gange.

Under opbremsningen registreres alle de kræfter, der påvirker hjulene, samt rulleegenskaberne konstant. De bremsekræfter, der påvirker hjulene, fordeles således, så intet hjul blokerer, og køretøjets styreegenskaber stort set bibeholdes.

I december 1970 præsenterede Mercedes-Benz verdens første elektronisk regulerede ABS – en revolution inden for kørsels- og trafiksikkerhed. Med målrettede elektroniske bremseindgreb undgås det, at hjulene blokerer vedvarende. Risikoen for at miste styrestabilitet minimeres således, og køretøjet kan også styres i den ønskede kørselsretning ved en fuld opbremsning. ABS-teknologien udgør grundlaget for yderligere udviklede elektroniske sikkerhedssystemer som elektronisk stabiliseringsprogram (ESP®) eller bremseassistenterne (BAS)..

Assistenten Sideguard Assist øger sikkerheden for ubeskyttede trafikanter markant særligt i byer, da den hjælper føreren med at registrere kritiske situationer i rette tid, når bilen drejer. Systemet arbejder i flere trin: Under første trin informerer det føreren, under andet trin udsender det også en advarsel. Hvis der er et bevægeligt objekt i overvågningszonen i siden, lyser en trekantet LED-lampe gult i A-stolpen i passagersiden. Den leder intuitivt opmærksomheden hen på situationen ved siden af køretøjet. Derudover vises en advarselsmeddelelse i centraldisplayet. Hvis føreren starter eller fortsætter en handling, der kan føre til en kollision, aktiveres en advarsel yderligere: LED-lampen blinker rødt med kraftigt lys og lyser derefter permanent. Derudover udsendes en vibrationsadvarsel på førersædet. Desuden advarer Sideguard Assist om stationære forhindringer i passagerbussens svingkurve og kan desuden overtage en vognbaneskiftassistents opgave; I den forbindelse arbejder den med samme række af advarsler.

Med assistenten Preventive Brake Assist tilbyder Mercedes-Benz verdens første aktive bremseassistent til bybusser. Førerassistancesystemet advarer mod en kollision med fodgængere, der bevæger sig, samt med stående eller kørende objekter og starter automatisk en bremsemanøvre med en delvis opbremsning ved akut kollisionsrisiko. Rækken af advarsler og bremseindgreb er nøjagtigt tilpasset anvendelse i bykørsel. Ved risiko for en kollision med fodgængere samt med bevægelige eller stationære objekter advarer Preventive Brake Assist føreren både optisk med en rød lysende trekant med køretøjssymbol i det centrale display samt akustisk og starter samtidig en delvis opbremsning. Den bibeholdes, indtil føreren enten griber ind, eller passagerbussen standser. Grundlaget for Preventive Brake Assist er en ny generation af radarteknologien: Radarsystemet scanner konstant et område på op til 250 m af vognbanen foran bussen og arbejder pålideligt også i mørke og ved dårlige vejrforhold.

Drejelyset skaber væsentlig mere sikkerhed på grund af forbedret udsyn ved kørsel i sving i mørke i kryds, rundkørsler samt ved manøvrering i fremad- eller bagudgående retning.

Funktionen tilsluttes automatisk ved en hastighed på op til ca. 40 km/h, når forlygterne er tændt, blinklysarmen er aktiveret eller rattet drejes. I den forbindelse tændes en af de to tågeforlygter for at belyse et område i siden af bilen, som ikke belyses af forlygterne. Den intelligente elektronik tænder eller slukker drejelyset gradvist. Således har øjet mulighed for at tilpasse sig til ændringerne i lyssituationerne.

Den køredynamiske styring ATC regulerer den hydrauliske dæmpning af leddet hurtigt og frem for alt efter behov, afhængig af blandt andet styrevinkel, drejevinkel, hastighed og last. ATC henter til dette formål dataene fra CAN-databussen.

Resultatet: Hvis den i andre situationer almindelige høje grundlæggende dæmpning af leddet fører til en kraftig hældning til understyring i sving og øget dækslid på forakslen, så går køretøjets led næsten fri ved almindelig stabil kørsel og dæmpes alene ved hjælp af elementernes friktion.

Installerede videoovervågningskameraer kan overvåge, hvad der sker i bussen. Et videoovervågningssystem kan ikke kun forbedre den sikkerhed, som buschaufføren og passagererne føler, men det kan også afsløre gerningsmænd, der udøver hærværk i køretøjet eller udøver vold.

Dataene overføres til monitoren i buschaufførens cockpit. Buschaufføren kan bedre registrere og vurdere samt ved fare reagere ved bestemte situationer og hændelser, der udspiller sig i passagerafdelingen.

Køretøjet er udstyret med piktogrammer, så passagererne kan se, at køretøjet er videoovervåget. Med videoovervågningen øges den følte, subjektive sikkerhed for din fører og passagererne og dermed attraktiviteten ved brug af offentlige transportmidler.

Videovervågningssystemet er ekstraudstyr.

Du kan finde flere informationer om videoovervågningens og datalagringens funktion hos vores salgsrådgiver inden for passagerbusser.