Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) on aktiivne süsteem sõiduohutuse ja sõidustabiilsuse parandamiseks. See vähendab tuntavalt libisemisohtu kurvides sõitmisel või kõrvalepõikemanöövritel. Selleks reguleeritakse sõidudünaamiliselt kriitilistes olukordades sihipäraselt iga üksiku ratta pidurdusjõudu näiteks, kui bussiga sõidetakse kurvis piirialas. Samal ajal vähendatakse mootorivõimsust Bussi võimalikku kõrvalekaldumist välditakse sellisel viisil täpselt ajastatud pidurdamisega füüsikaliste võimaluste piires.

ESP® jälgib mh liinibusside külgsuunalist kiirendust. Juhul kui buss peaks pikkades kurvides, nagu näiteks väljasõidud maanteele, või kiire rajavahetuse korral saavutama kriitilise sõiduki seisukorra, vähendatakse sõiduki kiirust automaatselt seni, kuni saavutatakse sõidustabiilsus. ESP® on sõiduautodes rakendatud süsteemiga võrreldav, kuid pakub bussis kasutamiseks optimeeritud funktsioone.

ASR takistab veorataste läbilibisemist kahel viisil. Esiteks minimeerib ASR ratta läbilibisemist doseeritud pidurdustega. Lisaks reguleeritakse mootori pöördemomenti elektroonilise gaasipedaali kaudu. Ka täisgaasi korral tagab mootor kriitilistes oludes vaid nii palju võimsust, kui veorattad seda üle kanda suudavad - suur eelis turvalise liikumahakkamise ja sõidustabiilsuse jaoks.

Sõitma hakkamisel valvatakse veoratastele mõjuvaid pöördemomente ning rataste pöörlemissagedust. Pöördemomendi jaotust juhitakse sealjuures nii, et välditakse läbilibisemist. Sellega on tagatud optimaalne jõuülekanne.

ASR toetab juhti, minimeerides kiirendamisel veorataste läbilibisemist ning vähendades seeläbi sõiduki tagasilla küljele libisemist (tagasillavedu). Just jõulise pöördemomendiga mootorite puhul pakub ASR sellisel viisil liikuma hakkamisel rohkem mugavust ja turvalisust, seda eriti erineva haardumistasemega sõiduteede puhul.

ABSi toimumisviis. Kõigile neljale rattale on paigaldatud andur, mis tuvastab asjakohase ratta pöörete arvu ning teavitab sellest keskset juhtseadet. Juhul kui pidurdamisel saavutatakse blokeerimise tundlik punkt, hoitakse ratast rõhu varieerimise teel selle lävendi lähedal. Sealjuures saab pidurisurvet vaid ühe sekundiga mitu korda suurendada ja vähendada.

Pidurdamisel tuvastatakse pidevalt kõik ratastele mõjuvad jõud ning veermiskäitumine. Ratastele mõjuvaid pidurdusjõude jaotatakse nii, et ühtegi ratast ei blokeeritaks ning et sõiduki juhitavus jääks valdavalt alles.

Detsembris 1970 esitles Mercedes-Benz maailmas esimest elektrooniliselt juhitud ABSi - revolutsioon sõidu- ja liiklusohutuses. Tänu sihipärasele elektroonilisele pidurdamisele ei toimu rataste blokeerumist. Juhitavuse kaotamise oht viiakse selliselt miinimumini ning sõidukit saab ka täispidurduse käigus soovitud sõidusuunas juhtida. ABS-tehnoloogia moodustab edasiarendatud elektrooniliste turvasüsteemide, nagu näiteks elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) või pidurdusabisüsteem (BAS) aluse.

Pööramisassistent Sideguard Assist suurendab kaitseta liiklejate turvalisust eriti just linnades, sest aitab juhil pööramise käigus õigel ajal ära tunda kriitilisi situatsioone. Süsteem töötab mitmetasemeliselt. Esimese sammuna teavitatakse juhti, teise sammuna antakse veel üks lisahoiatus. Juhul kui liikuv objekt paikneb külgmises seirealas, põleb A0 sambas kollane kolmnurkne LED-tuli. See suunab tähelepanu intuitiivselt olukorrale sõiduki kõrval. Lisaks kuvatakse kesksel ekraanil hoiatust. Juhul kui juht alustab mingit tegevust või jätkab tegevusega, mis võib viia kokkupõrkeni, antakse järgmine hoiatus. LED-tuli vilgub tugevalt punaselt ning jääb seejärel püsivalt põlema. Sellele lisandub vibratsioonhoiatus juhiistmel. Lisaks hoiatab Sideguard Assist statsionaarsete takistuste eest bussi pööramistrajektooril ning saab lisaks täita rajavahetusassistendi ülesandeid. Seejuures töötab see sama hoiatustekaskaadiga.

Ennetava piduriassistendiga pakub Mercedes-Benz maailmas esimest aktiivset pidurdusabisüsteemi linnaliinibussidele. Abisüsteem hoiatab kokkupõrke eest liikuva jalakäijaga ning seisvate või liikuvate objektidega ning rakendab akuutse kokkupõrkeohu korral osalise pidurdamisega pidurdusmanöövri. Hoiatused ja pidurdamine on täpselt linnaliikluses kasutamiseks sobivaks seadistatud. Jalakäijaga ning liikuvate või liikumatute objektidega kokkupõrkamise ohu korral hoiatab Preventive Brake Assist süsteem juhti nii optiliselt kesksel ekraanil süttiva sõidukisümboliga punase kolmnurgaga kui ka akustiliselt; lisaks rakendatakse osalist pidurdust. Seda hoitakse nii kaua, kuni juht kas sekkub või buss peatub. Preventive Brake Assisti aluseks on uus radaritehnoloogia generatsioon: radarisüsteem seirab pidevalt bussi ees sõidurajal kuni 250 m ala ning töötab usaldusväärselt ka öösiti ja rasketes ilmastikuoludes.

Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel ja pöördeid tehes ning ka edasi - tagasi manööverdades. 

Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel 40 km/h kui esituled on sisse lülitatud, käitatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks mõlemast udutulest, et valgustada sõiduki küljel asuvat ala, mida esituli ei valgusta. Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.

Sõidudünaamika juhtseade ATC reguleerib liigendi hüdraulilist summutust kiirelt ning eelkõige vastavalt vajadusele, sõltuvalt mh roolinurgast, pöördenurgast, kiirusest ja koormusest. Selleks kasutab ATC CAN-andmesiini andmeid.

Efekt: Juhul kui mujal tavapärasest liigendi kõrgest põhilisest summutusest põhjustatud kalle toob kaasa alajuhituse kurvides ja suurendab esisilla rehvide kulumist, liigub sõiduki liigend tavapärase stabiilse sõiduoleku puhul peaaegu vabalt ning seda summutatakse vaid elementide hõõrdumise teel.

Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja reisijate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad.

Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida.

Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et tegu on videojärelevalvega bussiga. Koos videojärelevalvega panevad need teie juhti ja reisijaid end subjektiivselt turvalisemalt tundma ning suurendavad seeläbi avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust.

Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.

Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.