Sigurna vožnja
Citaro

Sigurna vožnja

Upravo u gradskom prometu ponekad nije moguće predvidjeti opasnost. Zato je posebno važno poduzeti mjere za sprječavanje nesreće. Mercedes-Benz je gradski autobus Citaro opremio velikim brojem sigurnosnih značajki koje pomažu u svladavanju kritičnih situacija u vožnji.

Svaki Citaro je standardno opremljen sustavom pomoći pri skretanju Sideguard Assist 2, sustavima Frontguard Assist i Traffic Sign Assist te nadzorom tlaka u gumama (TPM). Opcijski sustav pomoći pri kočenju Preventive Brake Assist 2 upozorava na statične i pokretne prepreke – uključujući pješake i bicikliste – i pokreće djelomično kočenje ako je potrebno kako bi se izbjegla nesreća. Citaro također može biti opremljen MirrorCam-om, koji pruža bolju vidljivost straga i bočno od uobičajenih retrovizora.

Vozač koji je potpuno koncentriran na zbivanja u prometu najbolji je temelj sigurnosti vožnje. Zbog toga je posebna pažnja posvećena ergonomičnom radnom mjestu vozača. Vozač u Citaru lako doseže sve upravljačke elemente i ima savršen pregled nad svim instrumentima. Dodatno rasterećenje nude automatski mjenjač te kamera za vožnju unatrag. Prednje staklo Opticool i klima-uređaj kojim se može zasebno upravljati pomažu vozaču da ostane koncentriran i za vrućih temperatura.

Ovisno o vozilu, slike se prikazuju na zaslonima od 7" i 15". Dva zaslona visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrirane u zaslone bilježe upadnu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svijetlinu dotičnog zaslona. Kako bi vozaču olakšali procjenu slika, verzije od 15" imaju tri različite pomoćne linije. Zajedno sa čvrsto kalibriranom linijom završetka vozila, linija udaljenosti podržava vozača u procjeni objekata koji mu se približavaju. Overtaking Assist za pretjecanje se aktivira pri brzini od 10 km/h prilikom aktiviranja pokazivača smjera kako bi sigurno podržao pretjecanja ili skretanja. Nadopuna tome je oznaka za sustav nadzora mrtvog kuta smještena u zaslonu.

Suvremeni sustav MirrorCam omogućuje jasan i sveobuhvatan pregled cestovnog prometa. Opremljen s kamerama visoke razlučivosti se rizik od nezgoda svodi na minimum. Prošireno vidno polje omogućuje vozaču prepoznavanje okolnih pješaka, biciklista i drugih sudionika u prometu. Time se eliminira mrtvi kut pri skretanju udesno.

Funkcija se može aktivirati ili deaktivirati. Dugo svjetlo se aktivira pri brzini od 35 km/h, a automatski se isključuje ispod brzine od 27 km/h. Funkcija se prilagođava osvjetljenju/svjetlini okoline (nema automatske aktivacije ako postoji dovoljno ulične rasvjete).

Sustav automatska duga/kratka svjetla uključuje ili isključuje duga svjetla ovisno o prometu, kako bi uvijek bila osigurana optimalna osvijetljenost ceste. Doprinosi većoj sigurnosti kroz poboljšane uvjete osvjetljenja i optimiziranu rasvjetu te povećava udobnost i sigurnost u vožnji.

Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Sideguard Assist 2

Sustav kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i time stvaraju neizravnu preglednost sa svih strana. Pripadajući zaslon od 10" smješten je, ovisno o vozilu, u različitim područjima kokpita. Kroz ovaj sustav prolaznici, biciklisti i prepreke budu viđene čak i na područjima koja inače nisu vidljiva vozaču. Na ovaj način sustav povećava sigurnost u prometu jer se rizici od sudara mogu otkriti i u najboljem slučaju spriječiti.

Prikazi kamere 360° uvijek su dostupni pri vožnji naprijed do brzine od približno 30 km/h i pri vožnji unatrag. Obavijest: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji strše u prometnu površinu iznad kamera, na pr. izbočeni krovovi, vanjski retrovizori vašeg i drugih autobusa, itd. Kamere ne mogu otkriti te objekte. Osobito u prikazu 360° može se stvoriti dojam slobodnog okruženja, iako predmeti strše u manevarski prostor iznad pričvršćenih kamera.

Elektronički program stabilnosti (ESP®) je sustav za aktivno povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu svrhu se tijekom vožnje u kritičnim situacijama na svakom pojedinačnom kotaču ciljano regulira kočna sila, primjerice, kada se autobus u zavojima vozi u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće izlijetanje autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizičkih mogućnosti. ESP® usto nadzire lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili u slučaju brzih prestrojavanja, dosegne kritično vozno stanje brzina vozila se automatski smanjuje dok se ponovo ne uspostavi stabilnost vožnje. ESP® je usporediv sa sustavom koji se koristi u osobnim vozilima, ali nudi proširene funkcije prilagođene primjeni u autobusu.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

U slučaju kočenja u nuždi i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav asistencije koji podržava vozača u kritičnim situacijama skretanja s potencijalno ograničenom vidljivošću. Prilikom skretanja ili promjene vozne trake, sustav asistencije pomaže, unutar ograničenja sustava, u prepoznavanju pokretnih prepreka koje se kreću i upozorava vozača kako bi se izbjegle kritične situacije ili smanjile posljedice nezgode.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere neprestano se skenira područje do 250 metara ispred autobusa. Potpora je zajamčena do brzine od 60 km/h. Snijeg, kiša, magla, snažno prskanje, odbljesak, izravna sunčeva svjetlost ili promjenjivi uvjeti osvjetljenja mogu utjecati na domet i otkrivanje vozila i ljudi.

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju.

Inteligentni elektronički sustav postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Vozačevo oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Okretan i stabilan. Citaro G ima iste visoko razvijene sustave pomoći i karoseriju jednako stabilnu kao i svaki drugi Citaro. Njime se također može sigurno upravljati na uskim cestama. Njegov prednji i stražnji dio povezani su provjerenim niskopodnim zglobom s jedinstvenim sustavom zaštite od loma zgloba (ATC). To jamči visoku stabilnost i upravljivost. Vozač može njime manevrirati čak i u vožnji unazad. Tome pridonosi neovisni ovjes na prednjoj osovini.

Citara G to čini jednim od najokretnijih autobusa svoje klase – uz komfor u vožnji gotovo kao u turističkom autobusu.

Stabilan i okretan. Jedinstveni uređaj zaštite od savijanja zgloba ATC (Articulation Turntable Controller) koji je razvio Mercedes-Benz za zglobne autobuse vrlo je promišljen. Ovaj okretni zglob i njegovo upravljanje čine jedno od središnjih dijelova vozila.

Inače uobičajeno visoko prigušenje zgloba dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima i povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila radi slobodno u normalnim uvjetima vožnje i prigušen je samo kroz trenje elemenata.

Bežični sustav nadzora tlaka u gumama s informacijama na višenamjenskom zaslonu je elektronički sigurnosni sustav koji neprestano prati tlak u svim gumama. Gubici tlaka u gumama prikazuju se unutar ograničenja sustava.

Ispravan tlak zraka u gumama pridonosi sigurnosti vožnje i znatno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i tlak u gumama podešen prenisko za 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika kotača smještena je na unutarnjoj strani naplatka na ventilu. Senzori prikupljaju relevantne podatke za tlak u gumama i prenose ih na instrument ploču.

Tlak u gumama bilježi se kada vozilo miruje i kada je u pokretu. Pozor! Sustav nadzora tlaka u gumama ne pokazuje odmah nagli gubitak tlaka, primjerice zbog ulaska stranog tijela. Sustav nadzora također ne bilježi oštećenja gume koja ne uzrokuju akutni gubitak tlaka. Ovdje je uvijek bila i biti će važna vizualna kontrola od strane vozača.

Postavljene nadzorne video kamere mogu pratiti događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može poboljšati percipiranu sigurnost vozača autobusa i putnika, već također može odvratiti izgrednike od vandalizma u vozilu i zabilježiti činove nasilja.

Podaci se prenose na zaslon u kokpitu vozača. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je oznaačeno piktogramima koji obavještavaju putnike da se radi o vozilu s video nadzorom. Zajedno s video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od svog prodajnog savjetnika za autobuse.

* Dodatna oprema