Mercedes-Benz već dugi niz godina slijedi viziju vožnje bez nesreća. Integralni koncept sigurnosti pokriva sve faze automobilske sigurnosti – sigurnost u vožnji i u opasnim situacijama, zaštitu u slučaju prometne nesreće i u svrhu smanjenja posljedica nesreće. Sigurnost je i u gradskim autobusima Citaro serijski integrirana. Već sama karoserija štiti putnike u slučaju udarca s bočne strane. U slučaju nalijetanja na vozilo pojačani prednji dio svodi posljedice nesreće na najmanju moguću mjeru i bolje štiti vozača.
Citaro
Sigurna vožnja
Sigurno. Sigurnije. Mercedes-Benz.
Od ASR-a do nadzora prostora za putnike.
Upravo u gradskom prometu ponekad nije moguće predvidjeti opasnost. Zato je posebno važno poduzeti mjere za sprečavanje nesreće. Mercedes-Benz je gradski autobus Citaro opremio velikim brojem sigurnosnih značajki koje pomažu u svladavanju kritičnih situacija u vožnji.
Vozač potpuno koncentriran na zbivanja u prometu najbolji je temelj sigurnosti vožnje. Zbog toga je posebna pažnja posvećena ergonomičnom radnom mjestu vozača. Vozač u Citaru lako doseže sve upravljačke elemente i ima savršen pregled nad svim instrumentima. Dodatno rasterećenje nude automatski mjenjač te kamera za vožnju unatrag. Prednje staklo Opticool i klima-uređaj kojim se može zasebno upravljati pomažu vozaču da ostane koncentriran i za vrućih temperatura.
Tipična situacija: lopta pada na cestu, djeca je u igri slijede. Potrebno je kočenje punom snagom. Ciljanim elektroničkim intervencijama u kočenje antiblokirajući sustav (ABS) sprečava trajnu blokadu kotača. Dodatnu pomoć pruža sustav elektropneumatskog kočenja (EBS), zahvaljujući kojem se osjetno skraćuje zaustavni put jer kočnice brže i preciznije reagiraju.
Elektronički program stabilnosti (ESP®).
Ovako radi ESP®.
Elektronički program stabilnosti (ESP®) je sustav za aktivno povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu svrhu se u dinamičnim kritičnim situacijama u vožnji na svakom pojedinačnom kotaču ciljano regulira kočna sila, na primjer kada se autobus u vožnji zavojima vozi u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće skretanje autobusa sa staze na taj se način sprečava fino doziranim kočenjem u sklopu fizikalnih mogućnosti.
ESP® usto nadzire lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugačkim zavojima – poput izlaza s autoceste – ili pri brzim prestrojavanjima dosegne kritično vozno stanje, brzina vozila automatski se smanjuje tako dugo dok se ponovo ne postigne stabilnost vožnje. ESP® je usporediv sa sustavom koji se koristi u osobnim vozilima, ali nudi funkcije prilagođene primjeni u autobusu.
Regulacija pogonskog proklizavanja (ASR).
ASR na dva načina sprečava proklizavanje pogonskih kotača. ASR s jedne strane doziranim intervencijama u kočenje smanjuje proklizavanje kotača na najmanju moguću mjeru. S druge se strane okretni moment motora regulira putem „elektroničke papučice gasaˮ. I pri punom gasu će motor u kritičnim situacijama na raspolaganje staviti samo onoliko snage koliko je pogonski kotači mogu prenositi – velika prednost za sigurnost prilikom kretanja i stabilnost u vožnji.
Prilikom kretanja sustav nadzire okretne momente koji djeluju na pogonske kotače te brojeve okretaja kotača. Raspodjelom okretnog momenta se pritom upravlja tako da se sprečava proklizavanje. Na taj način je osiguran optimalan tok sila.
ASR pomaže vozaču da prilikom ubrzavanja na najmanju moguću mjeru smanji proklizavanje pogonskih kotača, a time i opasnost od bočnog skretanja stražnje strane vozila sa staze (stražnji pogon). Upravo kod motora s visokim okretnim momentom ASR na taj način nudi veći komfor i povećanu sigurnost prilikom kretanja – posebice na kolnicima s različitim prianjanjem.
Antiblokirajući sustav (ABS).
Način funkcioniranja sustava ABS: na sva četiri kotača nalaze se senzori koji prepoznaju broj okretaja određenog kotača i o tome informiraju centralni upravljački uređaj. Ako se kod kočenja dosegne osjetljiva točka blokade kotača, sustav zadržava kotač variranjem pritiska upravo na toj granici. Kočni pritisak se pritom u samo jednoj sekundi može više puta povećati i ponovno smanjiti.
Prilikom kočenja se kontinuirano registriraju sve sile koje djeluju na kotače kao i ponašanje kotrljanja. Kočne sile koje djeluju na kotače raspoređuju se tako da nijedan kotač ne blokira, a upravljivost vozila u velikoj mjeri ostaje sačuvana.
Mercedes-Benz je u prosincu 1970. predstavio prvi ABS s elektroničkim upravljanjem na svijetu – revoluciju u pogledu sigurnosti u vožnji i prometu. Ciljanim elektroničkim intervencijama u kočenje izbjegava se trajna blokada kotača. Rizik gubitka stabilnosti upravljanja na taj način se smanjuje na najmanju moguću mjeru, a vozilo se i kod kočenja punom snagom može upraviti u željeni smjer vožnje. Tehnologija ABS je temelj za unaprijeđene elektroničke sigurnosne sustave poput elektroničkog programa stabilnosti (ESP®) ili sustava pomoći pri kočenju (BAS).
Sustav pomoći pri skretanju.
Sustav pomoći pri skretanju, Sideguard Assist, upravo u gradovima osjetno povećava sigurnost nezaštićenih sudionika u prometu jer podupire vozača u pravodobnom prepoznavanju kritične situacije prilikom skretanja. Sustav radi u nekoliko stupnjeva: u prvom stupnju obavještava vozača, u drugom stupnju izdaje dodatno upozorenje.Ako se u bočnoj zoni nadzora nalazi pokretan objekt, u A stupu na suvozačevoj strani će zasvijetliti žuto LED svjetlo u obliku trokuta. Ono će intuitivno usmjeriti pozornost na situaciju pokraj vozila. Dodatno će se pojaviti upozorenje na središnjem zaslonu. Ako vozač pokrene ili nastavi neku akciju koja može dovesti do sudara, uslijedit će dodatno upozorenje: LED svjetlo će žmirkati crvenom bojom i izuzetno uočljivo, a nakon toga će trajno svijetliti. Usto se aktivira i upozorenje vibracijom na sjedalu vozača. Povrh toga, sustav pomoći pri skretanju upozorava na stacionarne prepreke u zavoju skretanja autobusa i može dodatno preuzeti zadatak sustava pomoći pri promjeni vozne trake; pritom radi s istom kaskadom upozoravanja.
Sustav preventivnog pojačavanja kočenja.
Sa sustavom preventivnog pojačavanja kočenja Mercedes-Benz nudi prvi sustav aktivne pomoći pri kočenju za gradske linijske autobuse na svijetu. Sustav pomoći upozorava na sudar s pješacima u pokretu i nepomičnim ili pokretnim objektima, a kod akutne opasnosti od sudara automatski pokreće manevar kočenja djelomičnim kočenjem. Kaskada upozorenja i intervencija u kočenje precizno su konfigurirani za primjenu u gradskom prometu. Kod mogućeg sudara s pješacima i pomičnim ili nepokretnim objektima sustav preventivnog pojačavanja kočenja vizualno upozorava vozača upaljenim crvenim trokutom sa znakom vozila u središnjem zaslonu, ali i zvučno, dok istodobno pokreće djelomično kočenje. To kočenje se nastavlja tako dugo dok vozač ne intervenira ili autobus ne stane. Temelj sustava preventivnog pojačavanja kočenja je nova generacija radarske tehnologije: radarski sustav neprekidno skenira područje i do 250 metara vozne trake ispred autobusa te i po noći i po nepovoljnim vremenskim uvjetima radi pouzdano.
Svjetla za skretanje.
Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.
Jedan od glavnih elemenata Citara G je okretni zglob te upravljanje koje je posebno razvilo Daimlerovo istraživanje i koje je ispitano do najsitnijih detalja. Maksimalni kut pregiba pri maksimalnom zakretanju upravljanja iznosi 54,5 stupnjeva. Vrlo razrađen je jedinstveni uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba ATC (Articulated Turntable Controller) koji je razvio Mercedes-Benz. ATC postavlja novi standard u pogledu dinamike vožnje i sigurnosti kod zglobnih autobusa.
Jedinstven uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba ATC u Citaru G.
Jedan od glavnih elemenata Citara G je okretni zglob te upravljanje koje je posebno razvilo Daimlerovo istraživanje i koje je ispitano do najsitnijih detalja. Maksimalni kut pregiba pri maksimalnom zakretanju upravljanja iznosi 54,5 stupnjeva. Vrlo razrađen je jedinstveni uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba ATC (Articulated Turntable Controller) koji je razvio Mercedes-Benz. ATC postavlja novi standard u pogledu dinamike vožnje i sigurnosti kod zglobnih autobusa.
Uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba ATC (Articulation Turntable Controller) – funkcije i prednosti.
Dinamično upravljanje ATC brzo i prije svega prema potrebi regulira hidrauličku amortizaciju zgloba, među ostalim ovisno o kutu upravljača, kutu zgloba, brzini i teretu. ATC u tu svrhu koristi podatke CAN sabirnice.
Efekt: s obzirom na to da osnovna amortizacija, koja je obično visoka, dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima, kao i do povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob vozila kod uobičajenog stabilnog voznog stanja radi gotovo nesmetano i amortizira se samo kroz trenje elemenata.
Kontrola tlaka u gumama (TPM).*
Kontrola tlaka u gumama TPM (Tire Pressure Monitoring) služi da prije i tijekom vožnje upozori na pad tlaka u jednoj ili više guma. Sve gume su pod nadzorom senzora i tlak u svakoj gumi prikazuje se na višenamjenskom zaslonu.
Pravilno napunjene gume su trajnije i prije svega služe Vašoj sigurnosti vožnje. Kontrola tlaka u gumama može pomoći u prepoznavanju pada tlaka u jednoj ili više guma tijekom vožnje te u sprečavanju mogućih teških posljedica.
U tu svrhu senzor u gumi mjeri tlak i temperaturu zraka. Ti podaci se putem radioveze u redovitim intervalima šalju prijemnoj anteni na donjem postroju i prosljeđuju upravljačkom uređaju. Na višenamjenskom zaslonu se po želji mogu prikazati tlakovi u gumama.
Svaka će guma tijekom nekoliko mjeseci zbog difuzije polako izgubiti nešto zraka. Kontrola tlaka u gumama pravodobno upozorava da treba ispraviti tlak. Kod velikog pada tlaka tijekom vožnje zasvijetlit će žuta žaruljica upozorenja i prikazat će se upozorenje kako biste mogli reagirati na odgovarajući način.
Nadzor prostora za putnike.
Instalirane kamere za videonadzor mogu nadzirati događanja u autobusu. Sustav videonadzora ne samo da može povećati osjećaj sigurnosti kod vozača i putnika nego može snimati i huligane koji u vozilu provode vandalizam, odnosno čine nasilje.
Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti.
Vozilo se oprema piktogramima pa putnici mogu prepoznati da se radi o vozilu s videonadzorom. Videonadzorom kod svog vozača i putnika povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza.
Sustav videonadzora dio je dodatne opreme.
Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od našeg prodajnog savjetnika za autobuse.
* Dodatna oprema
Ostale teme
U slučaju opasnosti
Saznajte više
Sigurnost u slučaju nesreće
Saznajte više
Ekonomičnost
Saznajte više
Komfor i dizajn
Saznajte više
Varijante
Saznajte više
