Mercedes-Benz Buszok: Biztonságos közlekedés

Elektronikus stabilitás-program (ESP®).

Így működik az ESP®.

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“.

Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan úgy csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított funkciókkal.

Az ASR-től az utastér felügyeletéig.

A városi forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére. A Mercedes-Benz a Citaro városi autóbuszt számtalan biztonsági felszereltséggel látta el, melyek segítenek a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában.

A teljesen a közlekedés eseményeire koncentráló gépkocsivezető a közlekedésbiztonság legjobb alapja. Ezért különös figyelmet fordítottunk az ergonomikus kialakítású vezetői munkahelyre. A Citaróban a vezető minden kezelőelemet könnyedén elérhet és minden műszer tökéletesen szem előtt vanTovábbi tehermentesítést jelent az automata váltó valamint a tolatókamera. Az Opticool-szélvédő és a külön szabályozható klímaberendezés a forró napokon is segítik a vezető koncentrációját.

Egy tipikus helyzet: egy labda kigurul az útra, a játszó gyerekek futnak utána. Vészfékezésre van szükség. Célzott elektronikus fékezésekkel a blokkolásgátló (ABS) eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. További támogatást nyújt az elektropneumatikus fékrendszer (EBS), melynek köszönhetően a féktávolság lényegesen csökken, mivel a fékek gyorsabban és precízebben reagálnak.

A kipörgésgátló (ASR).

Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát. A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára.

Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.

Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.

A blokkolásgátló (ABS).

Az ABS működése: mind a négy keréken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri a blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.

Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.

1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a fékasszisztens (BAS) alapját .

Sideguard Assist.

A Sideguard Assist kanyarodás-asszisztens jelentősen növeli a közlekedés védtelen résztvevőinek biztonságát a városokban, mivel segít a vezetőnek időben felismerni a kritikus helyzeteket bekanyarodáskor. A rendszer több fokozatban működik: Az első fokozatban tájékoztatja a vezetőt, a második fokozatban további figyelmeztetést ad. Ha mozgó tárgy található az oldalsó felügyeleti zónában, az A-oszlopon az utas oldalán egy háromszögletű LED-es lámpa kezd sárgán világítani. Ez a figyelmet intuitív módon a jármű melletti helyzetre irányítja. Ezen kívül figyelmeztetés jelenik meg a központi kijelzőn. Amennyiben a vezető olyan tevékenységet végez, vagy folytat, amely ütközéshez vezethet, további figyelmeztetést kap: a LED-es lámpa nagyobb fényerővel, pirosan villog, majd folyamatosan világít. Ezt kiegészíti a figyelmeztetés a vezetőülés vibrálásával. Ezen kívül a Sideguard Assist álló akadályokra is figyelmeztet az autóbusz kanyarodásának vonalában és képes a sávtartó-asszisztens feladatának átvételére is; ennek során ugyanezzel a figyelmeztetés-sorozattal működik.

Preventive Brake Assist.

A Preventive Brake Assisttel a Mercedes-Benz a világ első aktív fékasszisztensét kínálja a városi autóbuszokhoz. Az új asszisztensrendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén automatikusan fékezési manővert hajt végre, részleges fékezéssel. A figyelmeztetés-sorozat és a fékezés precízen a városi forgalom követelményeinek megfelelően lett kialakítva. A Preventive Brake Assist a központi kijelzőben megjelenő piros gépkocsi-szimbólummal ellátott háromszöggel és hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal valamint álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközésre és ütközésveszély esetén és egyidejűleg részleges fékezést hajt végre. Ez addig tart, amíg a vezető beavatkozik, vagy amíg az autóbusz megáll. A Preventive Brake Assist alapját a radar-technológia új generációja képezi: A radarrendszer folyamatosan pásztázza a sávot 250 méterig a busz előtt és megbízhatóan működik éjjel és kedvezőtlen időjárási viszonyok között is.

A kanyarvilágítás.

A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.

A funkció kb. 40 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa. Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.

Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés (TPM).**

A TPM gumiabroncsnyomás-ellenőrzés (Tire Pressure Monitoring) arra szolgál, hogy a elindulás előtt és menet közben figyelmeztessen a nyomáscsökkenésre egy vagy több gumiabroncsban. Minden gumiabroncsot érzékel és valamennyi abroncs nyomását megjeleníti a multifunkciós kijelzőn.

A megfelelő nyomású gumiabroncsok tovább tartanak és mindenekelőtt javítják a közlekedésbiztonságot. A gumiabroncsnyomás-ellenőrzés segíthet a csökkenő nyomás észlelésében menet közben egy vagy több abroncsnál, és ezáltal a lehetséges súlyos következmények elkerülésében. Ehhez az érzékelő a gumiabroncs belsejében méri a légnyomást és a levegő hőmérsékletét. Ezeket az adatokat a rendszer rendszeres időközönként rádiójelekkel egy, az alvázon elhelyezett vevőantennának küldi, és továbbítja a vezérlőegységnek. A multifunkciós kijelzőn kívánságra megjeleníthetők a guminyomások.

Néhány hónap alatt a diffúziónak köszönhetően minden gumiabroncs nyomása fokozatosan csökken. A gumiabroncsnyomás-ellenőrzés egy figyelmeztetés által időben felszólít a guminyomások korrigálására. Jelentős nyomáscsökkenés esetén menet közben egy sárga figyelmeztető lámpa kezd világítani és megjelenik egy figyelmeztető üzenet, annak érdekében, hogy Ön megfelelően reagálhasson.

Az utastér felügyelete.

Beszerelt videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videó felügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat. .

A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak.A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat.

A videó felügyeleti rendszer extrafelszereltség.

A videó felügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.

Az egyedülálló ATC becsuklásgátló a Citaro G-ben.

A Citaro G egyik legfontosabb eleme a csukló és a vezérlés, melyet a Daimler kutatási részlege fejlesztett ki - és minden porcikájában tesztelt. A maximális becsuklási szög teljes kormány-elfordításnál 54,5°.Rendkívül kifinomult a Mercedes-Benz által újonnan kifejlesztett egyedülálló ATC becsuklásgátló (Articulated Turntable Controller). Az ATC új szabványt teremt a csuklós buszok menetdinamikája és biztonsága terén:

ATC becsuklásgátló (Articulation Turntable Controller) – funkciók és előnyök.

Az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerinti szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az ATC e célból a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Hatása: mivel a csukló máshol szokásos erős csillapítása erős alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását az első tengelyen, a jármű csuklója stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat és egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

OMNIplus biztonsági tréning.

Fenyegető veszély esetén a gépkocsivezető helyes reakciója éppolyan fontos, mint a gépjármű technikai felszereltsége. Ehhez ideális alapot kínálnak az OMNIplus biztonsági tréningjei. Itt többek között a jármű szélsőséges helyzetekben történő gyakorlati megismerése áll a középpontban.

Tudjon meg többet az OMNIplus-ról