Mercedes-Benz jde již roky za vizí jízdy bez nehod. Neoddělitelná bezpečnostní koncepce prostupuje všemi fázemi automobilové bezpečnosti – bezpečnost při jízdě a v nebezpečných situacích, ochrana v případě nehody a minimalizace následků nehody. Bezpečnost je standardně nedílnou součástí městských autobusů Citaro. Už karosérie chrání cestující v případě bočního nárazu. V případě čelního nárazu při nehodě minimalizuje vyztužená přední část vozidla následky nehody a lépe tak chrání řidiče.

Citaro
Bezpečná jízda
Bezpečný. Bezpečnější. Mercedes-Benz.
Od ASR až po monitorování prostoru pro cestující.
Zejména v městském provozu nelze rizika mnohdy vůbec předvídat. O to je pak důležitější učinit opatření, aby se předešlo nehodě. Mercedes-Benz vybavil městský autobus Citaro množstvím bezpečnostních prvků, které pomáhají zvládat kritické jízdní situace.
Řidič plně soustředěný na dopravní dění je nejlepším předpokladem bezpečnosti jízdy. Proto byl také kladen zvláštní důraz na ergonomické uspořádání pracoviště řidiče. V Citaru řidič pohodlně dosáhne na veškeré ovládací prvky a má dokonalý výhled na všechny přístroje. Další ulehčení nabízí automatická převodovka a couvací kamera. Soustředit se na jízdu i v úmorných vedrech pomůže řidiči čelní sklo v provedení Opticool a samostatně regulovatelná klimatizace.
Typická situace: Na silnici se přikutálí míč a za ním přibíhají hrající si děti. Je nutné úplně zabrzdit. Protiblokovací brzdový systém (ABS) dosáhne vlivem cíleného, elektronicky ovládaného přibržďování toho, že se kola při brždění trvale nezablokují. Další pomoc poskytne elektropneumatický brzdový systém (EBS), díky němuž se brzdná dráha výrazně zkrátí, protože brzdy zareagují rychleji a přesněji.
Elektronický stabilizační systém (ESP®).
Takto funguje ESP®.
Elektronický stabilizační systém (ESP®) je aktivním systémem, určeným pro zvýšení bezpečnosti jízdy a jízdní stability. Významně přispívá ke snížení nebezpečí smyku při projíždění zatáček nebo při vyhýbacích manévrech. V kritických situacích z hlediska jízdní dynamiky jsou při tom cíleně regulovány brzdné síly u každého jednotlivého kola, např. když se autobus pohybuje při projíždění zatáček v mezní oblasti. Zároveň se ubírá na výkonu motoru. Díky jemně dávkovanému přibržďování v rámci fyzických možností se tím zabraňuje možnosti „prudkého vybočení“ autobusu z dráhy.
Systém ESP® monitoruje kromě jiného také příčné zrychlení autobusů. Pokud by autobus v táhlých zatáčkách – jako např. ve výjezdech z dálnic – nebo při rychlých změnách jízdní dráhy dosahoval kritického jízdního stavu, pak se rychlost vozidla automaticky sníží natolik, aby mohla být obnovena jízdní stabilita. Systém ESP® je srovnatelný se systémem používaným v osobních automobilech, má však pro použití v autobusech přizpůsobené funkce.
Regulace prokluzu kol (ASR).
Systém ASR zabraňuje protáčení hnacích kol dvěma způsoby. Jednak minimalizuje protáčení kola dávkovaným přibržďováním. A jednak je pomocí „elektronického plynového pedálu“ regulován točivý moment motoru. I při plném sešlápnutí plynového pedálu dodá motor v kritických situacích jenom tolik výkonu, kolik mohou hnací kola reálně přenést – velká výhoda pro bezpečný rozjezd a jízdní stabilitu.
Při rozjezdu jsou kontrolovány točivé momenty působící na hnací kola a otáčky kol. Rozdělení točivého momentu je při tom řízeno tak, aby se zabránilo protočení kol. Tímto způsobem je neustále zaručen optimální přenos síly.
ASR pomáhá řidiči minimalizovat při akceleraci protáčení hnacích kol, a tím i eliminovat nebezpečí náhlého vybočení zádě vozidla (s pohonem zadních kol). Právě u motorů s vysokým točivým momentem poskytuje ASR tímto způsobem větší komfort a zvýšení bezpečnosti při rozjezdu – zejména na vozovce s různou přilnavostí.
Protiblokovací brzdový systém (ABS).
Princip funkce systému ABS: U všech čtyř kol jsou namontovány snímače, které detekují aktuální otáčky kol a informují o nich centrální řídicí jednotku. Pokud je při brždění dosaženo bodu zablokování kola, bude příslušné kolo střídáním tlaku udržováno právě na této prahové hodnotě. Brzdný tlak se při tom může během jediné sekundy několikrát zvýšit a opět snížit.
Při brždění jsou nepřetržitě monitorovány všechny síly působící na kola, stejně jako průběh odvalování kol. Brzdné síly působící na kola se rozdělí tak, aby se žádné kolo nezablokovalo a aby byla v co největší míře zachována ovladatelnost vozidla.
V prosinci roku 1970 představil Mercedes-Benz celosvětově první, elektronicky regulovaný systém ABS – revoluci v bezpečnosti jízdy i celé silniční dopravy. Díky cílenému, elektronicky ovládanému přibržďování se dosáhne toho, že se kola trvale nezablokují. Tím se minimalizuje riziko ztráty stability řízení a vozidlo lze i při plném brždění řídit požadovaným směrem. Technologie ABS tvoří základ pro následně vyvinuté elektronické bezpečnostní systémy, jako je elektronický stabilizační systém (ESP®) nebo brzdový asistent (BAS).
Asistent odbočování.
Asistent odbočování (Sideguard Assist) významnou měrou zvyšuje bezpečnost nechráněných účastníků silničního provozu právě ve městech, protože pomáhá řidiči včas rozpoznávat kritické situace při odbočování. Systém funguje ve více fázích: V první fázi řidiče pouze informuje, ve druhé fázi vydá navíc výstrahu. Pokud se v boční kontrolované zóně nachází pohyblivý objekt, rozsvítí se v A-sloupku na straně spolujezdce žlutým světlem trojúhelníková LED svítilna. Tím intuitivně přitáhne pozornost řidiče k situaci vedle vozidla. Navíc se na centrálním displeji zobrazí výstražné upozornění. Pokud řidič zahájí nebo bude pokračovat v akci, která by mohla vést ke kolizi, aktivuje se ještě další výstraha: LED svítilna začne červeně blikat s vysokou svítivostí a poté se rozsvítí trvale. K tomu se ještě přidá výstražné vibrování sedadla řidiče. Kromě toho varuje asistent odbočování před pevnými překážkami v dráze odbočovací křivky autobusu, a navíc může převzít úlohu asistenta změny jízdního pruhu; při tom pracuje se stejnou posloupností výstrah.
Preventivní brzdový asistent.
S preventivním brzdovým asistentem (Preventive Brake Assist) nabízí Mercedes-Benz celosvětově první aktivní brzdový asistent pro městské linkové autobusy. Asistenční systém varuje před kolizí s pohybujícími se chodci, stejně jako se stojícími nebo jedoucími objekty a při akutním nebezpečí kolize automaticky zahájí brzdný manévr s částečným brzděním. Posloupnost výstrah a brzdný zásah jsou přesně dimenzovány pro nasazení v městské dopravě. Při hrozící kolizi s chodci, stejně jako s pohybujícími se nebo stacionárními objekty varuje preventivní brzdový asistent řidiče jak opticky rozsvícením červeného trojúhelníku se symbolem vozidla na centrálním displeji, tak i akusticky a současně zahájí částečné brzdění. To bude pokračovat tak dlouho, dokud řidič nezasáhne nebo dokud autobus nezastaví. Základem preventivního brzdového asistenta je nová generace radarové technologie: Radarový systém neustále snímá oblast až 250 metrů jízdního pruhu před autobusem a spolehlivě funguje i v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Odbočovací světlo.
Odbočovací světlo významně přispívá k vyšší bezpečnosti díky zlepšení viditelnosti při nočním odbočování na křižovatkách, kruhových objezdech, stejně jako při manévrování při jízdě vpřed nebo při couvání.
Tato funkce se zapíná automaticky až do rychlosti cca 40 km/h, pokud jsou zapnuty hlavní světlomety a přepnete páčku směrových světel nebo natočíte volant. Při tom se zapne jeden z obou mlhových světlometů, aby osvítil boční oblast před vozidlem, kam nedosáhne světlo hlavních světlometů. Inteligentní elektronika zapíná a vypíná odbočovací světlo tlumeně. Oči mají tím pádem dostatek času, aby se přizpůsobily měnícím se světelným podmínkám.
Jedinečná ochrana před zalomením ATC v modelu Citaro G.
Jednou z nejdůležitějších součástí Citara G je jeho otočný kloub a řízení, které bylo zvláště k tomu účelu vyvinuto výzkumným oddělením Daimleru - a také skrz naskrz otestováno. Nejvyšší úhel zalomení činí při plném natočení volantu 54,5 stupně. Chytře vymyšleným prvkem je společností Mercedes-Benz nově vyvinutá jedinečná ochrana před zalomením ATC (Articulated Turntable Controller). Systém ATC určuje nový standard jízdní dynamiky a bezpečnosti u kloubových autobusů:
Ochrana před zalomením ATC (Articulation Turntable Controller) – funkce a výhody.
Řízení ATC pro jízdní dynamiku rychle a především podle potřeby reguluje hydraulické tlumení kloubu, mimo jiné v závislosti na úhlu natočení volantu, úhlu zalomení, rychlosti a zátěži. K tomu účelu využívá ATC údaje z datové sběrnice CAN.
Výsledek: Pokud má jinde běžné vysoké základní tlumení kloubu za následek výraznou tendenci k nedotáčivosti v zatáčkách a ke zvýšenému opotřebení pneumatik na přední nápravě, pohybuje se kloub vozidla v běžném stabilním stavu při jízdě téměř volně a je tlumen pouze třením jednotlivých prvků.
Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách (TPM).*
Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách TPM (Tire Pressure Monitoring) slouží k tomu, aby před jízdou a během jízdy varovala před poklesem tlaku v jedné nebo více pneumatikách. Každá pneumatika má svůj snímač a tlak každé z nich se zobrazuje na multifunkčním displeji. Správně nahuštěné pneumatiky vydrží déle a slouží hlavně k vaší jízdní bezpečnosti. Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách může pomoci zjistit pokles tlaku za jízdy u jedné nebo více pneumatik, a předejít tak eventuálním vážným důsledkům. Snímač umístěný uvnitř pneumatiky měří k tomu účelu tlak a teplotu vzduchu. Tato data jsou v pravidelných intervalech rádiově přenášena k přijímací anténě na spodku vozidla a odtud předávána řídicí jednotce. Hodnoty tlaku v pneumatikách lze na přání zobrazit na multifunkčním displeji.
Během pár měsíců pozvolna unikne z každé pneumatiky vlivem difuze určité množství vzduchu. Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách včas vyzve formou upozornění na nutnost dohuštění pneumatik na správný tlak. Při výrazném poklesu tlaku za jízdy se rozsvítí žlutá výstražná kontrolka a zobrazí se výstražné hlášení, abyste mohli náležitě zareagovat.
Monitorování prostoru pro cestující.
Nainstalované monitorovací videokamery mohou hlídat dění v autobusu. Monitorovací systém nejen že může zlepšit pocit bezpečí řidiče i cestujících, ale rovněž dokáže pořídit záznam výtržníků, kteří ničí interiér vozidla resp. páchají násilné činy.
Data jsou přenášena na monitor v kokpitu řidiče. Řidič pak může lépe zaregistrovat a vyhodnotit určité situace a události odehrávající se v prostoru pro cestující a v případě nebezpečí náležitě zareagovat.
Ve vozidle jsou umístěny piktogramy, takže cestující poznají, že se jedná o monitorované vozidlo. Použitím monitorovacího systému zvýšíte subjektivní pocit bezpečí jak řidiče, tak i cestujících, a tím i atraktivitu využívání veřejných dopravních prostředků.
Monitorovací systém je prvkem zvláštní výbavy.
Další informace k funkci videomonitorování a ukládání dat získáte u našeho prodejního poradce se specializací na autobusy.
*zvláštní výbava